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研究目的：在建成蘭鐵路以復雜活躍的地質構造條件、極為顯著的地震效應、高水平構造應力場特征及軟弱破碎的地層巖性等復雜的地質條件為其地質背景，強震區軟弱破碎圍巖隧道大變形現象較為普遍。本文在現場調繪、試驗資料、變形監控量測資料等分析的基礎上，從工程地質環境、地層巖性、地質構造、地下水、地震及應力場等方面，以工程地質的角度，對強震區軟弱破碎圍巖隧道大變形的成因機制進行分析研究。研究結論：（1）變形段處于汶川“5.12”強震區龍門山前山斷裂之彭縣一灌縣斷裂帶影響區內，圍巖震裂破碎效應極為顯著；（2）大變形主要表現為初支拱頂下沉、邊墻侵限開裂、剝落、初支鋼架扭曲等破壞特征；（3）變形工區段受龍門山斷裂構造及汶川“5·12”強震震裂影響嚴重，巖體中節理裂隙發育，變形破壞地質成因機制可總結為：軟弱破碎的圍巖條件為大變形產生的物質基礎，復雜的高應力場環境為大變形產生的力學條件，結構面引起的順層偏壓現象和地下水的軟化特性等進一步加劇了大變形；（4）變形工區段應加強初支的監控量測管理，及時進行量測數據的反饋與分析，科學、準確地評價大變形的成因機制；（5）本文的分析方法及結論對強震區類似工程地質條件下軟弱破碎圍巖隧道大變形的設計及施工具有借鑒意義。
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擬建鐵路成蘭線橫穿地質條件十分復雜的龍門山脈,并通過汶川大地震重災核心區,工程地質與地震次生災害問題控制線路方案。文中以跨越龍門山脈選擇沿安縣雎水河谷方案的事例,探討近震源區余震頻發條件下復雜山區的選線技術,可供鐵路、公路選線借鑒。
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