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更新時(shí)間:2025.06.21
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博格板施工技術(shù)總結(jié)

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博格板施工技術(shù)總結(jié) 京津城際軌道交通工程,是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路, 該工程引進(jìn)德國(guó)無碴軌道技術(shù),科技含量高,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,而且工期 緊。我們?cè)趦H僅三個(gè)月的時(shí)間就完成了整套博格板技術(shù)的施工, 對(duì)我 們?cè)谝院蟾咚勹F路的施工和博格技術(shù)的進(jìn)一部研發(fā)起著非常重要的 作用。現(xiàn)在我們對(duì)整套博格板技術(shù)施工已有了新的認(rèn)識(shí)。 一、路基支承層 /橋梁底座板施工 (1)C15混凝土支承層的施工 1)C15(C40樁板結(jié)構(gòu))混凝土的鋪設(shè)方法 模筑法:在路基面上根據(jù)高程測(cè)量資料支立側(cè)模,模板采用 30 槽鋼制做。混凝土由混凝土輸送車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng), 通過滑槽直接注入 路基面上模板內(nèi),混凝土運(yùn)輸從混凝土拌合站開始配料攪拌到施工現(xiàn) 場(chǎng)其時(shí)間應(yīng)保證混凝土在初凝之前澆筑完畢, 澆注時(shí)混凝土自由傾倒 高度不得大于 1m,防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。混凝土澆筑后先用插 入式振動(dòng)棒大致整平密實(shí)后, 再用提漿整平機(jī)整平, 提漿整平

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