重油催裂化裝置國外襯里施工概述

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關(guān)鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。為了創(chuàng)造裝置更大的經(jīng)濟效益,蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應(yīng)管線擴徑,增加其控制的靈活性,本文就此改造問題進(jìn)行分析。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關(guān)鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。就蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應(yīng)管線擴徑,增加其控制的靈活性的改造問題進(jìn)行分析,以便創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

第期張?zhí)m芬溶劑法生產(chǎn) 一 經(jīng)基 一一 茶甲酸 近期世界染料及有機顏料手冊北京化工部科技情報 所 , , , 楊新瑋 , 楊薇冰染染料發(fā)展概況化工物質(zhì) ,, 何海蘭等溶劑狡化法合成 一 經(jīng)基 一一 蔡甲酸的研究浙 江工業(yè)大學(xué)學(xué)報 , 左新舉溶劑法合成 一 經(jīng)基 一一 蔡甲酸通過中試技術(shù)鑒 定染料與精細(xì)化學(xué)品信息 ,, 林傳球論染料中間體生產(chǎn)的技術(shù)改造上海化工 , , , 一·一 ,, , 一一一 ,, 一一一· 句 一一一,, 吉化煉油廠重油催化裝置外旋改造成功 吉化煉油廠于年月日順利完成了重油催化裝置第二再生器外旋風(fēng)分離器改造工作 , 裝 置一次開車成功 。 催化劑單耗明顯下降 , 為裝置達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)創(chuàng)造了條件 。 改造前 , 第二再生器外旋風(fēng)分離器的

塔河油田所產(chǎn)重質(zhì)原油具有粘度高、密度大、高含硫化氫等特點,重油外輸系統(tǒng)的增壓工作主要通過hpw系列臥式雙螺桿泵完成,雙螺桿泵是一種容積式泵,一旦出現(xiàn)下游流程誤操作、管線堵塞等異常狀況,就會造成系統(tǒng)運行壓力急劇上升,進(jìn)而導(dǎo)致管道穿孔、工藝設(shè)備損壞等異常情況發(fā)生。塔河油田某基層單位,針對重油工藝系統(tǒng)存在的缺陷,通過采取在重油外輸控制系統(tǒng)加裝超壓保護(hù)裝置,成功解決了重油外輸系統(tǒng)憋壓等異常情況發(fā)生,取得了巨大的經(jīng)濟效益和安全效益。

根據(jù)達(dá)西定律,在油砂油藏中,控制瀝青重力驅(qū)動流速的主要因素是原油的流度,即原油有效滲透率與粘度的比值。原油的有效滲透率由絕對滲透率和原油的相對滲透率控制,而后者又取決于油相飽和度。原油的粘度由溫度和組成控制,二者則取決于溶解氣含量、儲層地質(zhì)、地層能量補入速率、輕組分的生物降解及擴散作用。絕對滲透率、相對滲透率、流體飽和度及組成,在油砂油藏的垂向和橫向上均表現(xiàn)各向異性。目前熱力采油過程通常都用直井,例如蒸汽輔助重力泄油,但直井雖然利于鉆井和設(shè)計,卻沒有優(yōu)化原油的流度分布,本文研究了針對各向異性油藏的蒸汽輔助重力泄油的最優(yōu)井眼軌跡。該研究表明,最優(yōu)井眼軌跡不一定是直井,而且注入井和生產(chǎn)井也不一定要平行。

為生產(chǎn)清潔汽油,某煉化公司1.5mt/a重油催化裂化裝置先后進(jìn)行了催化裂化汽油輔助提升管(arfcc)和mip-cgp工藝技術(shù)改造。本文主要介紹arfcc和mip-cgp兩種不同型式的催化裂化汽油降烯烴工藝的運行情況與技術(shù)指標(biāo)。結(jié)果表明:與fcc工藝相比,arfcc工藝和mip-cgp工藝均達(dá)到了生產(chǎn)清潔汽油的基本要求,但mip-cgp工藝比arfcc工藝具有更大的技術(shù)優(yōu)勢。采用mip-cgp工藝改造后裝置擴能至1.7mt/a,摻渣率為15%～53%,汽油品質(zhì)得到顯著提升,摻渣率在35%以下時,汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)保持在32%以下,ron在90以上,汽油誘導(dǎo)期大幅度提高,裝置能耗也有所下降。

介紹了大慶煉化公司0.6mt/arfcc裝置采用fdfcc技術(shù)擴能改造為1.0mt/aargg和汽油降烯烴技術(shù)改造的工藝特點,對改造后的運行情況和能耗進(jìn)行了分析,提出了裝置運行中的不足,為進(jìn)一步優(yōu)化操作提供了依據(jù)。

通過對300萬t/a重油催化裂化裝置在鍋爐乏汽利用方面所存在的問題的分析,提出改造方案,對其加以回收利用,以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

為使重油催化裂化裝置適應(yīng)原料油重質(zhì)化、劣質(zhì)化的要求,提高裝置效益,某石油化工廠重油催化裂化裝置2008年大修中進(jìn)行了一系列技術(shù)改造,實踐證明改造是成功的,效果顯著,達(dá)到了預(yù)期目的。

分析了中捷石化0.5mt/a重油催化分餾塔塔盤結(jié)鹽的原因及處理方法,提出了預(yù)防沉降器結(jié)焦的措施。

某煉油廠重油催化裝置原控制系統(tǒng)操作站部分組件已老化,系統(tǒng)機柜電源故障率高,i/o卡件設(shè)備頻繁出現(xiàn)故障。原裝置聯(lián)鎖與工藝過程控制由裝置dcs系統(tǒng)實現(xiàn),機組聯(lián)鎖與機組過程控制由itcc系統(tǒng)實現(xiàn)。實施系統(tǒng)的技術(shù)改造后,dcs系統(tǒng)為裝置連續(xù)控制系統(tǒng),esd設(shè)置獨立的緊急停車系統(tǒng),itcc系統(tǒng)為調(diào)速控制及防喘振控制系統(tǒng)。并利用機組喘振線實測技術(shù)實現(xiàn)ts3000控制系統(tǒng)的喘振控制功能。

襯里施工是煉廠催化裝置安裝工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),直接影響催化裝置反應(yīng)器再生器系統(tǒng)將來的安全運行和正常生產(chǎn)。本工藝是根據(jù)設(shè)計及實際生產(chǎn)情況制定,并實際應(yīng)用于乍得恩賈梅納煉油廠催化裝置的襯里施工。詳細(xì)描述襯里施工工藝的流程與做法,探討了目前襯里施工的主流技術(shù)。

一、問題的提出我廠造氣車間油氣化工段的重油壓力調(diào)節(jié)閥,原設(shè)計為雙座直通氣動調(diào)節(jié)閥,規(guī)格為pg64、dg15、dg15、引程14mm,作用方向為氣閉式,流量特性為等百分比,流體方向為中間進(jìn)兩側(cè)出.由于操作溫度比較高

中國石化青島石油化工公司采用多產(chǎn)異構(gòu)烷烴-清潔汽油增產(chǎn)丙烯工藝(mip-cgp),對1.0mt/a重油催化裂化裝置進(jìn)行技術(shù)改造。通過對提升管反應(yīng)器的改造,增加第二反應(yīng)區(qū),同時采用專用cgp催化劑,控制裂化深度,實現(xiàn)降烯烴并兼顧增產(chǎn)液化氣和丙烯的效果。結(jié)果表明,改造后液化氣質(zhì)量分?jǐn)?shù)提高了4.36個百分點,干氣質(zhì)量分?jǐn)?shù)下降了約1個百分點,總液收率提高了0.86個百分點;改造后汽油含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)下降了0.012個百分點,烯烴體積分?jǐn)?shù)下降了14.3個百分點,誘導(dǎo)期延長了587min,但柴油質(zhì)量變差。經(jīng)估算,改造后比改造前可增加效益12708萬元/a。

為了提高反應(yīng)劑油比,增強重油裂解能力,提高裝置處理量,長慶石化分公司決定對原1.4mt/a重油催化裂化裝置提升管反應(yīng)器及待生循環(huán)線路進(jìn)行改造。此次改造的核心技術(shù)是為實現(xiàn)"低溫接觸、大劑油比"而采用的高效催化技術(shù),該技術(shù)把部分待生催化劑返回至提升管底部,與再生催化劑混合,從而降低與原料接觸前的混合催化劑的溫度,大幅度提高反應(yīng)劑油比。該技術(shù)在提升管底部設(shè)置催化劑混合器,使催化劑在與原料油接觸之前形成理想的環(huán)狀流。通過此次改造,提高了反應(yīng)劑油比,增強了重油裂解能力,提高了裝置處理量,產(chǎn)品分布明顯改善。裝置加工量由改造前的125t/h提高到170t/h;輕油收率明顯提高,由改造前的60%左右提高到65%左右,尤其是汽油收率,由39%提高至45%;同時干氣、焦炭及損失明顯減少,由19%左右下降至14%左右;從產(chǎn)品質(zhì)量來看,汽油烯烴含量由40%下降至35%左右,辛烷值下降約2個單位,對柴油、液化氣質(zhì)量基本沒有影響。

本文主要是通過更換重油罐內(nèi)的導(dǎo)熱油管,使導(dǎo)熱油管重新排列在儲油罐的底部,達(dá)到降低生產(chǎn)成本及維修成本、節(jié)省維修時間、安全維修的目的。

重油催裂化裝置國外襯里施工概述

本文簡要敘述了重油催化在改造中，施工場地窄狹，高空施工多。利用70t吊車施工轉(zhuǎn)油線的施工方案，對低合金鋼15crmo鋼材焊接工藝。歸納了15crmon耐熱鋼轉(zhuǎn)油線施工步驟和技術(shù)要點。

重油是一種介于煤炭固體燃料和輕質(zhì)石油之間的一種粘稠燃料,是在石油提煉的最下層渣油,在使用時既損壞燃油泵又損壞噴槍頭。因此我們使用時必須對重油進(jìn)行加溫以降低粘稠度,這樣可使燃油泵的磨損程度降低同時噴槍也可充分的霧化,始終有達(dá)到最佳燃燒效果,降低對大氣的污染。

為催化裂化裝置沉降器提升管油漿噴嘴安裝提出了施工方法。在劃線、組對、測量、焊接方面采用了新的施工工藝,保證了油漿噴嘴的施工質(zhì)量。

貴刊在1988年第7期發(fā)表了“用氣頂法安裝重油罐工藝”一文,看后有一定啟發(fā)。1991年我們建工局承建天津大無縫鋼管總廠五臺拱頂容量1500m~3油罐的施工任務(wù),安裝隊采用吊鏈起升逐步分段焊接法,將高空作業(yè)移到地面進(jìn)行。用吊鏈法與氣頂法相比,設(shè)備簡單,省掉1.1萬元的離心鼓風(fēng)機、鼓風(fēng)管道和防漏風(fēng)的橡膠板,操作工藝也大大簡化,經(jīng)濟效益明顯。罐體重量32.5t,罐