xx高速鐵路土建工程x標(biāo)段(x工區(qū) 總體測(cè)量方案 編制 審核 批準(zhǔn) 中鐵x局xx高速鐵路土建工程x標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 xx 1.編制依 據(jù).............................................................................................................................-2- 2.編制范 圍.............................................................................................................................-2- 3.工程概 況...........................................

明水高速中鐵一局項(xiàng)目部勘查設(shè)計(jì)報(bào)告 一、現(xiàn)場(chǎng)情況 明水高速路項(xiàng)目部是修建北京至烏魯木齊高速路在哈密的一個(gè)分支。此處位 于煙墩大坡以北約42km處，距離沁城二宮村直線距離26km，經(jīng)度：94.6804， 緯度：42.4655。現(xiàn)該項(xiàng)目部有用戶需求固話和移動(dòng)信號(hào)及無線上網(wǎng)的需求。接 到3g公司需求通知后，于12月13日前去實(shí)地勘測(cè)。我方2g信號(hào)接收沁城二 宮村-2信號(hào)-85至-100之間室外可正常撥打電話，室內(nèi)則無法正常通話；在此處 無3g信號(hào)。移動(dòng)公司在此處建設(shè)有微波基站。 地理位置如下： 二、解決方案： 1.此處2g信號(hào)由于接收電平太低，所以無法通過寬帶直放站來解決。 2.移動(dòng)信號(hào)的覆蓋需要傳輸?shù)闹С郑蚯捌诿魉?xiàng)目部已從二宮村基站使用8g 微波一套，此處如需使用8g微波來實(shí)現(xiàn)，需廠家設(shè)置子波段來工作。這個(gè)子波 段不能和明水項(xiàng)目部的微波的工作波段一致就可實(shí)

近日,備受矚目的京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉。中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)中鐵股份有限公司、中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司和中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司四家建設(shè)單位分擔(dān)了京滬高鐵超過800億元土建工程施工任務(wù)。京滬高鐵土建工程分六個(gè)標(biāo)段,中國(guó)鐵建股份有限公司奪得最大的兩個(gè)標(biāo)段,總價(jià)為337.4億元,分別由旗下的中鐵十二局集團(tuán)有限公司和中鐵十七局集團(tuán)有限公司中標(biāo)。中國(guó)鐵建承建的份額占全部施工任務(wù)的40%,成為京滬高鐵所占份額最大的公司。中國(guó)中鐵股份有限公司中標(biāo)219.6億元,占26%,分別由旗下的中鐵一局集團(tuán)有限公司和中鐵三局集團(tuán)有限公司中標(biāo)。中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司中標(biāo)142.7億元,占17%。中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司中標(biāo)137億元,占16%。摘編自《中國(guó)鐵道網(wǎng)》京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉

完好率就降低。起模時(shí)如用力不均勻或起模斜度不正確會(huì)造成緊實(shí)度不均 勻,所以在起模時(shí),操作者身體應(yīng)盡可能保持平衡,用力應(yīng)盡可能均勻。 3.4　震擊次數(shù) 表3　震擊次數(shù)與表面硬度的關(guān)系 震擊次數(shù)平均表面硬度 震擊1次74 震擊2次82 震擊3次80 震擊4次76 在水分相同、造型材料一致的情 況下,震擊次數(shù)對(duì)砂型緊實(shí)度的影響 見表3。從中可以看出,造型機(jī)震擊次 數(shù)對(duì)砂型緊實(shí)度是有影響的,當(dāng)震擊 2次和3次時(shí),緊實(shí)度明顯大于震擊1 次和震擊4次。所以為了提高緊實(shí) 度,震擊次數(shù)應(yīng)定為2次或3次。 4　結(jié)論 通過對(duì)造型中型砂水分、造型材料、操作方法、混砂工藝等的嚴(yán)格控制, 解決了活塞環(huán)砂型緊實(shí)度不高、緊實(shí)度存在局部不足的問題。砂型表面硬 度、剛度、均勻性的提高有如下優(yōu)點(diǎn):①大大增加了冒口的補(bǔ)縮能力,鑄件不 易產(chǎn)生縮孔、

本刊訊2008年1月5日，備受關(guān)注的京滬高鐵800億元土建工程招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果由鐵道工程交易中心公布。中國(guó)鐵建奪得337．4億元，分別由中鐵12局、中鐵17局中標(biāo)，占40％；中鐵股份中標(biāo)219．6億元，占26％，由中鐵一局、中鐵三局中標(biāo)；中國(guó)水利水電中標(biāo)142．7億元，占17％；中國(guó)交通建設(shè)中標(biāo)137億元，

京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段德州東站 dk326+192.2-dk330+090.46段涵洞施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 國(guó)家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 國(guó)家、鐵道部頒布的現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)范，各種試驗(yàn)(檢 驗(yàn))、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(

1 橋梁伸縮縫 當(dāng)前位置首頁伸縮縫 伸縮縫 gqf-c型、gqf-z型、gqf-f型、gqf-l型伸縮裝臵均是由兩根邊梁（c型、z型、f 型、l型熱軋異型鋼材）和橡膠密封帶組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，適用于伸縮量為 0~80mm的橋梁。 橋梁伸縮縫施工操作中的質(zhì)量控制措施時(shí)間 對(duì)于公路橋梁伸縮縫安裝時(shí),對(duì)于施工操作人員是工程質(zhì)量的直接責(zé)任者，故對(duì)施 工操作人員自身的素質(zhì)以及對(duì)他們的管理均要有嚴(yán)格的要求，對(duì)操作人員加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí) 的同時(shí)，加強(qiáng)管理，確保操作過程中的質(zhì)量要求橋梁伸縮縫。 首先，對(duì)每個(gè)進(jìn)入本項(xiàng)目施工的人員，均要求達(dá)到一定的技術(shù)等級(jí)，具有相應(yīng)的操 作技能，特殊工種必須持證上崗。對(duì)每個(gè)進(jìn)場(chǎng)的勞動(dòng)力進(jìn)行考核，同時(shí)，在施工中進(jìn)行 考察，對(duì)不合格的施工人員堅(jiān)決退場(chǎng)，以保證操作者本身具有合格的技術(shù)素質(zhì)。 其次，加強(qiáng)對(duì)每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，提高他們的質(zhì)量意識(shí)，自

技術(shù)安全巡查要點(diǎn)表 序號(hào)檢查內(nèi)容檢查標(biāo)準(zhǔn)存在問題 1 人員配備 及制度建 設(shè) 1.專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量、素質(zhì)是否滿足工 程實(shí)施的要求。 2.圖紙會(huì)審、技術(shù)交底、施工日志等技 術(shù)管理制度的編制及執(zhí)行情況。 2 施工組織 設(shè)計(jì)及專 項(xiàng)方案 1.施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案的編制、評(píng) 審、審批是否滿足要求。 2.施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案是否執(zhí)行 到位。 3安全管理 1.安全專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案的編制、評(píng) 審、審批是否滿足要求。 2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是否全面、可靠、符合相關(guān) 規(guī)定要求。風(fēng)險(xiǎn)處理措施是否合理、有 效、及時(shí)。 4內(nèi)業(yè)資料 1、技術(shù)交底資料、工程日志、工程竣 工文件、技術(shù)總結(jié)編寫和歸檔等是否符 合相關(guān)要求。

中鐵一局京滬鐵路土建工程冬季施工方案 中鐵一局京滬鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2008年10月1日 按照濟(jì)南指工【2008】109號(hào)文件的要求，各施工工區(qū)根據(jù)本工區(qū)實(shí)際情況編制可行的《冬季施工方 案》，經(jīng)監(jiān)理組審核報(bào)監(jiān)理項(xiàng)目部審批后報(bào)指揮部備案，濟(jì)南指揮部將于10月下旬組織對(duì)梁場(chǎng)、11月上旬

京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國(guó)的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國(guó)務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國(guó)成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

目錄 一、建立試驗(yàn)臺(tái)帳.......................................................-2- 二、制定試驗(yàn)外委制度...............................................-2- 三、主要原材料的試驗(yàn)檢測(cè).......................................-3- （一）基本要求...........................................................-3- （二）混凝土用原材料的試驗(yàn)檢測(cè)...........................-4- （三）鋼筋原材料及鋼筋加工半成品的試驗(yàn)檢測(cè)..-22- （四）鋼絞線和金屬螺旋管.....................

京滬高速鐵路土建工程xx標(biāo)段 （xx特大橋） 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

公路橋梁伸縮縫

為了使公路橋梁的伸縮變形得到滿足,調(diào)節(jié)由于車輛荷載、環(huán)境因素以及建筑用材料物理性能變化所引起的梁體之間產(chǎn)生的位移,保證行車舒適,避免跳車,應(yīng)設(shè)置伸縮裝置。橋梁伸縮裝置的選型需要根據(jù)橋梁伸縮量的大小來確定,文章探討了影響橋梁伸縮量和伸縮裝置選型應(yīng)考慮的各種因素,依靠合理計(jì)算和選擇伸縮裝置,保證行車的舒適性和安全性。

中鐵十七局集團(tuán)京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部四工區(qū)組織機(jī)構(gòu)框圖沁園春·雪 北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。 望長(zhǎng)城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上下，頓失滔滔。 山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高。 須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。 江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競(jìng)折腰。 惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風(fēng)騷。 一代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射大雕。 項(xiàng)目經(jīng)理：戴志安 項(xiàng)目總工 張利軍 項(xiàng)目書記 李明連 梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng) 陳自欽 項(xiàng)目副經(jīng)理 王曉英潘啟娟 陳江品楊新國(guó) 工程管理部 漆濤 技術(shù)質(zhì)量部 漆學(xué)銀 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部 李保花 環(huán)保協(xié)調(diào)部 朱自禮 綜合管理部 李艷玲 辦公室 郭銀霞 計(jì)劃合同部 單洪 試驗(yàn)室 蘭永良 測(cè)量班 張先鋒秦曉 征地拆遷 朱自禮 派出所 高孟 橋 梁 作 業(yè) 一 隊(duì) 橋 梁 作 業(yè) 二 隊(duì) 隊(duì) 橋 梁 作 業(yè) 三 隊(duì) 橋 梁 作 業(yè) 四 隊(duì) 橋 梁 作

目錄 1、編制依據(jù)： 1 2、工程概況： 1 2.1、主梁構(gòu)造： 1 2.2、預(yù)應(yīng)力體系： 2 3、工期計(jì)劃： 2 4、施工場(chǎng)地布置及臨時(shí)設(shè)施 3 5、施工組織機(jī)構(gòu)及主要人員 3 5.1、施工組織： 3 5.2、組織機(jī)構(gòu)： 4 5.3主要工種人員計(jì)劃表： 6 6、主要材料供應(yīng)計(jì)劃 6 6.1、材料計(jì)劃 6 6.2、機(jī)械計(jì)劃 8 7、施工總體方案及主要工序施工方法 8 7.1、施工總體方案 8 7.2、主要工序施工方法 11 7.2.1、0號(hào)塊的施工： 12 7.2.2、懸臂段的施工： 17 7.2.3、邊跨現(xiàn)澆段施工 28 7.2.4、合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換 30 7.3、模板制作安裝 34 7.4、鋼筋加工安裝 36 7.4.1、鋼筋加工： 36 7.4.2、鋼筋綁扎安裝 37 7.5、預(yù)應(yīng)力體系的施工 38 7.5.1預(yù)應(yīng)力

介紹了橋梁伸縮縫施工工藝,具體施工步驟、工藝和質(zhì)量控制。

第1頁共3頁 gqf-mzl型橋梁伸縮縫的特點(diǎn) 特征碼標(biāo)簽特征碼] gqf-mzl型橋梁伸縮縫的特點(diǎn)可以分為：剛性錨固和徹底防水， 不知道大家對(duì)于具體內(nèi)容有沒有了解。我們gqf-mzl型橋梁伸縮縫的 特點(diǎn)為大家簡(jiǎn)單介紹一下。 gqf-mzl橋梁伸縮縫的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力 時(shí)互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時(shí)安全，又能達(dá)到位移均勻， 使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng) 作法，這樣對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移 控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。 a、伸縮縫的剛性錨固-gqf-mzl型橋梁伸縮縫錨固的好壞直接影 響伸縮縫的壽命。錨固金屬板主要起傳遞力的作用。經(jīng)過疲勞試驗(yàn)的 錨固裝置直接焊接在邊梁上。同時(shí)，邊梁與橋梁上部結(jié)構(gòu)剛性連接， 以確保gqf-mzl型橋梁伸縮縫承載最大的交通負(fù)荷。在長(zhǎng)期承

1 橋梁伸縮縫 橋梁伸縮縫 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸 接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可 靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng) 護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 目錄 伸縮縫的類型 伸縮縫型號(hào) 伸縮縫裝置的安裝 橋梁伸縮縫的采購與安裝 伸縮縫裝置端部防水處理 影響橋梁伸縮縫破損的主要原因 橋梁伸縮裝置技術(shù)要求: 伸縮縫的類型 伸縮縫型號(hào) 伸縮縫裝置的安裝 橋梁伸縮縫的采購與安裝 伸縮縫裝置端部防水處理 影響橋梁伸縮縫破損的主要原因 橋梁伸縮裝置技術(shù)要求: 伸縮縫的類型 1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí) 常選用。 2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較

橋梁伸縮縫安裝 為適應(yīng)河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要，可將錨固鋼筋和 位移控制箱斜向布置，即將伸縮量為0~80mm的各種伸縮裝置及 mzl160~1200mm的模數(shù)式伸縮裝置的錨固鋼筋及位移控制箱水平傾斜 的焊在異型邊梁上，其錨固鋼筋與邊梁的交角隨橋梁方向與傾斜程度 而改變 采購存放 按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢龅牟煌吞?hào)、長(zhǎng)度、密封橡膠件的類型及安裝 時(shí)的寬度等要求進(jìn)行伸縮裝置的購置和裝配，不同牌號(hào)和型號(hào)的伸縮 裝置均由專門的生產(chǎn)廠家成套供應(yīng)。伸縮裝置預(yù)先在生產(chǎn)廠家組裝好， 由專門的設(shè)備包裝后運(yùn)送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前、生產(chǎn)廠 家按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度并 分別標(biāo)出重量、吊點(diǎn)位置。若組合式伸縮裝置過長(zhǎng)受運(yùn)輸長(zhǎng)度限制或 別的其他原因時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在工廠試組裝后，可以分段組 裝運(yùn)輸，但模數(shù)式伸縮裝置必須在工廠組裝。用于該分項(xiàng)工程的伸縮

一、橋梁伸縮縫 橋梁伸縮縫是一種為了適應(yīng)公路、鐵路橋梁的橋面發(fā)生的變形，安裝在橋體在兩梁端之間、 梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上的一種伸縮設(shè)置，行業(yè)內(nèi)又稱之為伸縮縫。 國(guó)內(nèi)橋梁伸縮縫產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的詳解 橋梁伸縮縫就是設(shè)置于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動(dòng)端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安裝伸縮裝置 的作用是用以保證上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變 位能夠?qū)崿F(xiàn)，而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，并能保證行車平順。 通常國(guó)內(nèi)的橋梁伸縮縫都設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端和橋臺(tái)，以及各聯(lián)（孔）上部結(jié)構(gòu) 銜接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長(zhǎng)設(shè)置，欄桿在接縫處亦須中斷以 保證結(jié)構(gòu)的自由變位，避免拉裂；在接縫處的橋面防水層仍應(yīng)妥善鋪設(shè)，防止雨水侵蝕承重 結(jié)構(gòu)。如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應(yīng)考慮便于清除污物，并在縫下設(shè)置截水和引水裝置， 使積水排出橋外。國(guó)內(nèi)的中型、大型鐵