鋼橋面防水粘結層的施工極其重要,其質量的好壞直接關系到橋面整個防水系統(tǒng)的成敗。通過探討環(huán)氧瀝青施工技術,以積累施工經(jīng)驗,并為同行提供參考和借鑒。

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結體系 經(jīng)濟技術分析比較報告 重慶鵬方路面工程技術研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結材料 1.1防水粘結層技術要求 根據(jù)對國內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實體工程的實踐經(jīng)驗，結合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結鋼橋面鋪裝防水粘結層的性能要求如下： （1）良好的層間結合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應力和行車荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結層須提供足夠的結合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應力和徑向應力， 使得整個橋面系統(tǒng)在行車荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因為車輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時橋面在行車和風力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結層應具有適應橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

在橋面鋪裝體系中，橋面板與瀝青鋪裝層之間是一個薄弱環(huán)節(jié)，為了使瀝青鋪裝層與橋面板之間有效粘結，防止橋面板因腐蝕而造成橋面板與瀝青鋪裝層之間出現(xiàn)脫層，并最終導致橋面鋪裝出現(xiàn)早期破壞，這時就需要再橋面板與瀝青鋪裝層之間設置一層防水粘結層。防水粘接層的主要起的作用是在加強瀝青鋪裝層與橋面板之間的粘結，同時也起著防水作用以保護橋面板。調(diào)查表明，橋面鋪裝層間剪切破壞、開裂、水損害等病害都與防水粘結層破壞有很大關系，因此需要加強防水粘結層材料的研究。橋面防水層的種類繁多，有涂膜類、結構類、卷材類等，本文通過室內(nèi)試驗對橡膠瀝青、fyt、sbs改性瀝青、sbs改性乳化瀝青性能進行評價，并在此基礎上推薦適合的橋面防水材料。

隨著我國大跨徑正交異性鋼箱梁橋的建成與投入使用,大部分橋梁橋面鋪裝出現(xiàn)了不同程度的早期病害,個別橋梁的橋面鋪裝已經(jīng)面臨第二次大修的局面。現(xiàn)通過試驗對某大橋橋面鋪裝局部修復中的粘結材料進行了比選分析,推薦使用環(huán)氧瀝青粘結劑作為該大橋橋面鋪裝局部修復方案中的鋪裝層粘結材料。

分析了fyt涂膜類防水粘結材料的基本性質,測定了它的具體技術指標,通過室內(nèi)剪切與拉拔試驗,確定了fyt的最佳用量與最佳用量范圍,研究了溫度、界面粗糙度和水對fyt路用性能的影響,并與其他常用防水粘結材料進行了路用性能對比分析。分析結果表明:fyt-1#最佳灑布量為1.4~1.5kg.m-2,fyt-2#的最佳灑布量為0.10~0.15kg.m-2;fyt在25℃時的抗剪強度與抗拉強度是60℃時的7~8倍;當遇水浸泡后,fyt抗剪強度損失3.0%,拉拔強度損失7.5%;fyt與同步碎石粘結性能相差不大,而與其他防水粘結材料相比,其抗剪強度與拉拔強度均高出3~4倍。可見,fyt具有優(yōu)良的路用性能。

防水粘結層的材料選取是橋面鋪裝的重要環(huán)節(jié),采用＂纖維增強溶劑粘結劑＋sbs改性瀝青＂混合型材料作為防水粘結層,與常用防水粘結層對比分析了該防水粘結層的工藝特點,介紹了該防水粘結層的施工工藝與原理,通過開展室內(nèi)試驗、現(xiàn)場檢測與長期監(jiān)測以及經(jīng)濟效果分析,結果表明,該防水粘結層可應用于橋面鋪裝,為橋面鋪裝病害防治、工藝研究等提供參考。

防水粘結層的材料選取是橋面鋪裝的重要環(huán)節(jié),采用\"纖維增強溶劑粘結劑+sbs改性瀝青\"混合型材料作為防水粘結層,與常用防水粘結層對比分析了該防水粘結層的工藝特點,介紹了該防水粘結層的施工工藝與原理,通過開展室內(nèi)試驗、現(xiàn)場檢測與長期監(jiān)測以及經(jīng)濟效果分析,結果表明,該防水粘結層可應用于橋面鋪裝,為橋面鋪裝病害防治、工藝研究等提供參考.

防水粘結層的材料選取是橋面鋪裝的重要環(huán)節(jié),采用\"纖維增強溶劑粘結劑+sbs改性瀝青\"混合型材料作為防水粘結層,與常用防水粘結層對比分析了該防水粘結層的工藝特點,介紹了該防水粘結層的施工工藝與原理,通過開展室內(nèi)試驗、現(xiàn)場檢測與長期監(jiān)測以及經(jīng)濟效果分析,結果表明,該防水粘結層可應用于橋面鋪裝,為橋面鋪裝病害防治、工藝研究等提供參考。

【摘要】鑒于珠海港灣大道白改黑工程防水粘結層試驗段情況，結合施工單位提出的各層粘 結的問題，我單位對于適用的防水粘結材料進行試驗段對比和檢測分析評價檢測了路面結構 中的舊水泥路面層、防水粘接層、格柵層和瀝青層從下到上各層的互相粘接情況，為本工程 的防水粘接層使用提供檢測依據(jù)并為今后珠海水泥路面的白改黑積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗資料。 【關鍵詞】城市道路；混凝土路面；改造；白改黑；二階反應型；防水粘結 一、白改黑路面防水粘結層必要性 水泥混凝土與瀝青混凝土層間粘結不良，導致瀝青層出現(xiàn)推移、擁包等病害，尤其對于 薄層鋪裝，彎道、陡坡路段，層間粘結更為重要。 鑒于本項目設計的技術指標和項目的重要性，對于適用的防水粘結材料進行對比試驗和 檢測是必要的，以下對于如何選擇防水材料、如何施工和如何檢測評價進行詳細介紹，對比 評價并選擇適用的防水材料。 二、白改黑路面防水粘結層分類 粘結層的作用在于加強瀝青加鋪層

正交異性鋼橋面板受力特征研究

正交異性鋼橋面板受力特征研究——論述正交異性鋼橋面板的結構受力特點，對易出現(xiàn)裂紋的構造受力情況進行分析。通過ansys有限元軟件，分別對公路正交異性橋面和鐵路正交異性橋面建立模型，在移動荷載作用下，對橋面的豎向變形、橫隔板部位的面外變形，以及u肋...

鋼結構!.//0年第0期第.2卷總第4.2期! 正交異性鋼橋面板的疲勞研究綜述 王春生4!馮亞成 . !4-長安大學橋梁與隧道陜西省重點實驗室"西安!;4//r2#.-中鐵第一勘察設計院集團有限公司"西安!;4//25$ 摘!要!正交異性鋼橋面板是國內(nèi)外大中跨徑橋梁普遍采用的橋面結構形式!由于直接承受車輪荷載的反復作用! 疲勞問題非常突出"詳細闡述正交異性鋼橋面板細節(jié)構造的疲勞研究概況和相關結論!簡述鋼橋面板的疲勞評估 方法!并對正交異性鋼橋面板的疲勞研究進行展望和建議" 關鍵詞!正交異性鋼橋面板#疲勞細節(jié)#疲勞評估 /$’-$0)33#"-.,$/$!$#/453)/)/"5)"/)*-4!"$$(2/-&

粘結層材料和施工技術是大跨徑鋼橋面鋪裝的關鍵技術之一。合理的選擇粘結層材料對于保證鋼橋面鋪裝的使用性能具有重要意義。根據(jù)實際工程,提出環(huán)氧瀝青粘結層的設計方法,并通相關粘結層材料的對比試驗,進一步證明環(huán)氧瀝青粘結層的優(yōu)異性能,為大跨徑鋼橋面粘結層設計提供了借鑒和依據(jù)。

針對鋼箱梁正交異性橋面局部受力復雜的情況,運用algor有限元軟件建立了鋼箱梁結構分析的板殼單元空間有限元模型。采用車輛荷載在橫橋向的不利位置布載,分析了正交異性鋼橋面系梯形閉口肋厚度對橋面承載性能的影響,給出了加勁肋厚度的建議取值及對正交異性鋼橋面系的優(yōu)化措施。

二階反應型橋梁防水粘結材料的開發(fā)與應用研究 項目簡介 防水粘結層是橋面鋪裝結構中的重要組成部分，兼具粘結、防水和應力過渡 三重作用。傳統(tǒng)的橋面防水粘結材料為水性瀝青基防水涂料，按照jtj535-2015 《橋面用水性瀝青防水涂料》規(guī)定，防水粘結層必須有較高的粘結強度及抗剪強 度，另外，規(guī)定160℃膜無流淌滑動，零下15℃低溫不開裂。實際應用中的產(chǎn)品 很難滿足上述要求，一種情形是防水粘結材料耐熱性太高，導致瀝青混合料攤鋪 后，其粘結強度不佳，導致橋面出現(xiàn)推移、擁包等病害；另一種情形是攤鋪車碾 壓后，粘帶起防水粘結材料，破壞防水層的穩(wěn)定性，防水效率大大降低。 本項目以常溫和高溫組合固化型環(huán)氧樹脂配方為基礎，引入廢舊膠粉材料和 碎石，制備一種兼顧環(huán)氧樹脂高粘結、橡膠瀝青碎石封層防水粘結、彈性恢復及 應力過渡等優(yōu)勢的二階反應型橋面防水粘結層，所謂二階反應型橋面防水粘結

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結層把橋面和鋪裝層粘結成一體,共同承受車輛荷載的作用,對于延長鋪裝層的使用壽命至關重要。但防水粘結材料如無足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車輛荷載的作用下,鋪裝層就會推移、脫空,導致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產(chǎn)生。

在計算正交異性鋼橋面板時,根據(jù)正交異性板的理論,p-e法推導出較為簡便的計算方法。得出閉口縱肋的橋面板,其彎矩的計算可用正交異性板理論所求得的解:開口縱肋的橋面板,其彎矩的計算可采用連續(xù)梁的公式的結論

正交異性鋼橋面板由于具有結構合理、可減輕恒載、改善橋面行車性能的優(yōu)點,在客運專線鋼橋橋面上開始得到應用。通過對其防腐、防水技術的系統(tǒng)研究,提出了由sbd環(huán)氧富鋅防銹漆、zqfs2000聚脲彈性體和混凝土防護層組成的防水防護體系。

正交異性鋼橋面板疲勞裂紋成因及對策 【摘要】正交異性鋼橋面板由于具有自重輕、極限承載力大、 使用壽命長等優(yōu)點，目前廣泛應用于橋梁中。但由于其結構受力復 雜且受焊接殘余應力影響較大，在受集中荷載作用和焊接部位易發(fā) 生疲勞裂紋。本文介紹了正交異性鋼橋面板裂紋產(chǎn)生的原因以及在 制造過程中針對疲勞裂紋采取的工藝措施。 【關鍵詞】鋼橋；橋面板；正交異性；疲勞裂紋 1概述 正交異性鋼橋面板具有自重輕、極限承載力大、使用壽命長等 特點，目前廣泛應用于跨徑橋梁中。高速鐵路鋼橋正交異性鋼橋面 板橋面系由帶有縱向加勁肋的橋面板單元、縱梁、橫梁三個部分組 成，如圖1所示。橋面板單元與縱梁蓋(腹)板、相鄰橋面板連接在 拼裝場完成，橫梁腹板、底板及橋面板與主桁連接在橋位完成。通 常，面板與主桁間采用焊接，橫梁腹板、底板與主桁以及縱向勁肋 間接采用高強度螺栓連接。由于正交異性鋼橋面板結構直接承受橋 面活載作用

正交異性鋼橋面板的穩(wěn)定分析

澆筑式瀝青方案在國內(nèi)大跨徑鋼橋面鋪裝中得到越來越多的采用,但往往會在數(shù)種澆筑式瀝青方案及防水粘結層方案之間舉棋不定。同時防水粘結層失效亦是導致橋面鋪裝破壞的重要因素,造成了極大的經(jīng)濟損失和不良社會影響。合理的防水粘結層方案是鋼橋面鋪裝成功與否的關鍵,因此對鋼橋面鋪裝防水粘結層的研究具有重要的理論意義和實用價值。

選擇5種常用的防水粘結材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗儀和拉拔試驗儀,對防水粘結材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設計和正確施工提供理論依據(jù)。