設計出特殊的加載裝置,對新型鉸軸鋼支座的滑板滑動性能及鉸軸轉動性能進行測試,得到了滑板滑動摩擦系數和鉸軸轉動摩擦系數隨鋼支座承載力變化規律。使用壓力傳感器測試聚四氟乙烯滑板的壓力分布,并使用應變片測試鋼支座的應力狀態,試驗結果表明鋼支座設計符合規范要求。

介紹了一種基于c++builder開發平臺和ni公司的pci-4474數據采集卡的虛擬振動信號采集系統的軟、硬件結構和功能。將該系統應用于重慶市輕軌pc軌道梁鑄鋼支座健康檢測中的振動測試數據的采集,為下一步分析支座的健康狀況提供了可靠的參考數據。

簡介城市輕軌pc梁鑄鋼支座及鋼結構箱強度試驗方案的荷載設計、測點布置等問題,并通過靜力和疲勞試驗后的數據分析檢測結構的強度,并提出建議。

針對重慶輕軌鑄鋼支座系統故障診斷中缺乏故障樣本的問題,提出一種基于經驗模態分解(emd)和支持向量數據描述(svdd)的故障診斷方法。對采集到的振動脈沖響應信號進行emd分解,提取第一、第二模態的能量和平均值作為特征輸入到svdd分類器進行訓練和分類。實驗結果表明,采用emd分解后提取的特征能有效地濃縮故障信息,使svdd分類器具有分類效果好、計算效率高等優點。

為解決城市輕軌pc梁鑄鋼支座的靜力和疲勞強度分析,采用有限元方法建立了支座的三維有限元模型,通過分析計算得到接觸應力、綜合應力和疲勞分析計算結果,并以靜力和疲勞試驗來驗證理論分析結果,實驗研究表明,有限元分析結果和試驗結果吻合良好,該支座具有足夠的強度,保證了分析結果的可靠性

介紹雙曲面球形鑄鋼支座的構造特點以及工作機理,并闡述其技術指標及設計各項參數。雙曲面球形減隔震支座作為一種新型鋼支座,它與以往支座相比最大的優點是提高了支座的抗震性能,具有結構簡單、抗震性能穩定、可靠等特點。憑借其顯著優點,雙曲面球形鑄鋼支座已在大型鋼結構建筑領域得到廣泛應用。

為了解目前國內承載能力最大的新型鑄鋼萬向鉸支座的受壓力學性能,采用ansys,針對6個主要參數、34個分析試件對支座受壓力學性能以及經濟性的影響進行研究.結果表明:下支座頂板厚度、加勁肋高度和厚度及材料屈服強度對支座的受壓力學性能影響相對較大.上支座高度對支座性價比影響最大,最大可達60%左右.下支座頂板厚度、加勁肋高度和厚度對支座性價比的影響較大,在10%～15%范圍內.增大這些尺寸和材料屈服強度可以有效地提高支座的受壓力學性能.

重慶市跨坐式單軌交通軌道梁鑄鋼支座的狀況關系到整個單軌交通運行的安全性。提出一種基于頻率變化的新方法來識別鑄鋼支座存在的故障。通過改變鑄鋼支座錨固螺桿的緊固力矩,測量前5階固有頻率,計算各階固有頻率變化率,并根據平均固有頻率變化率的大小對現場運營線的鑄鋼支座做出安全、預警等判斷。

采用ansys有限元軟件對滄州體育館鑄鋼支座節點在設計荷載作用下進行數值分析,詳細描述節點的構造概況,分析圓鋼管壁厚、十字型肋條及倒角等參數對支座節點受力性能的影響,并通過對比兩種有限元軟件的計算結果,驗證分析結果的正確性。

通過對管內淮南線、阜淮線鑄鋼支座調查分析,提出采用新型材料cm-w-11早強高強支座灌漿砂漿,對支座進行整治,徹底消滅鑄鋼支座嚴重傾斜、位移超限等病害,效果明顯。

大勝關長江大橋主橋鋼梁支座自重大、尺寸大,安裝質量要求高。以鋼支座安裝為工程實例,對6～8號墩和0～5號墩鋼梁支座安裝方法進行介紹,重點闡述了保證支座安裝質量的關鍵技術措施。

鑄鋼節點作為一種新型的節點形式,目前已廣泛應用于大跨空間結構.本文通過非線性有限元分析,對南通市體育會展中心分叉柱底鑄鋼支座節點進行了深入的研究,分析了鑄鋼節點在荷載作用下應力的發展、變化過程及節點變形,并通過試驗對有限元方法加以驗證,在此基礎上得出一些有用的結論.

為了滿足工程中對超大受拉和受剪承載能力鑄鋼萬向鉸支座的需求,基于某原型支座設計了一種具有超大受拉和受剪承載能力的新型大噸位鑄鋼萬向鉸支座。建立了能夠考慮接觸非線性、材料非線性以及幾何非線性影響的三維有限元模型,并利用已有的試驗結果驗證了模型的正確性。有限元建模時,利用三維實體建模軟件solidworks建立了支座的三維實體模型,實體模型導入hypermesh中劃分網格,然后在有限元軟件ansys中進行求解計算。分析了原型支座在三種典型荷載效應組合下的受力性能,并依據cecs235:2008《鑄鋼節點應用技術規程》對支座進行了驗算。分析表明,在設計荷載作用下原型支座應力超限。通過增設加勁肋、改變傳力路徑等措施對原型支座進行了改進,改進后支座受力明確、傳力直接、性能可靠,能夠滿足工程要求(拉力4103kn、壓力5970kn或者剪力3254kn,同時具有萬向轉動能力),并具有較大的安全儲備。基于以上分析,對此類大噸位鑄鋼萬向鉸支座的設計提出了設計建議。

針對網架結構的受力特點,提出了一種新型網架減震球型鋼支座。按照相似原理制作了網架減震球型鋼支座的縮尺模型,并通過模擬地震振動臺試驗系統地研究了這種支座在地震作用下的減隔震性能。試驗結果表明,網架減震球型鋼支座能夠有效阻隔地震動向上部結構的傳遞,滯回環飽滿、等效阻尼比大,具有良好的隔震及減震耗能能力。

a380機庫大廳跨度352.6m,其東側僅在跨中設有一個支撐柱,柱頂采用大噸位鑄鋼節點及抗震支座支撐。該鑄鋼節點及抗震支座受力大,結構復雜。施工中采用先焊接鑄鋼節點和抗震支座,然后進行桁架梁合龍,再進行抗震支座和柱頂埋件焊接,施工進度和施工質量都得到了保證。

佳木斯松花江特大橋主橋鋼桁梁采用新型鋼支座———鉸軸滑板鋼支座,詳細分析輥軸支座存在的問題,介紹新型支座的特點和工作原理,詳細的檢算和局部應力分析,并進行了支座模型試驗

介紹采用預制支承墊石使支座上下座板與梁體預先連體的施工方案,方便、快捷地完成將既有線小鋼梁更換成帶弧形鑄鋼支座的預應力混凝土梁的施工

彭浦橡膠廠大噸位形球鋼支座通過鑒定

對某市橋梁項目采用的球型支座模型kzqz200gd進行系統的力學性能試驗研究.試驗內容包括支座的基本力學性能、60次循環疲勞試驗與循環疲勞前、后對比試驗,試驗研究結果表明,該結構形式的球型支座力學性能穩定,具有耗能性、隔震減震性能,是橋梁支座中較為理想能對地震載荷進行隔震減震作用的支座,是橋梁建設的優選.

QZ130MN和QZ80MN大噸位球型鋼支座生產成功

為研究加強墊板對承受支管軸力和主管軸力的n形圓鋼管相貫節點靜力性能的影響,對未加強節點和墊板加強節點試件進行了試驗研究,并運用有限元方法對試驗節點進行了非線性分析。比較試驗與有限元分析得到的極限承載力結果和破壞模式,發現二者吻合較好。改變墊板各幾何參數,對加強節點進行有限元分析。結果表明,加強墊板可以降低節點應力集中系數、減小局部變形、提高節點極限承載力;增大墊板長度和弧度對節點極限承載力的影響很小,而增大墊板厚度可有效提高節點極限承載力,但當墊板厚度增大到一定值時,再增加墊板厚度對節點極限承載力提高無益而對結構整體受力不利。

本文介紹了大型球形支座現場安裝、灌漿的施工程序,總結了一套較為完善的施工方法,為同類橋梁支座安裝施工提供一些參考建議。