采用70號(hào)基質(zhì)瀝青,對應(yīng)用不同界面改性技術(shù)、摻量為2%及3%的橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并與普通橡膠顆粒瀝青混合料及sbs改性瀝青混合料進(jìn)行了對比。結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料路用性能良好,環(huán)烷油預(yù)處理及tor界面改性技術(shù)可進(jìn)一步提高其路用性能。其中,環(huán)烷油預(yù)處理對混合料低溫抗裂性有顯著改善,而tor改性能顯著提高混合料水穩(wěn)定性,但兩種界面改性技術(shù)對混合料的高溫穩(wěn)定性改善均甚微。橡膠顆粒摻量提高對混合料耐久性不利,其摻量建議不超過3%。

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)與防凍抗滑作用機(jī)理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實(shí)性,確定混合料類型采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級(jí)配組成范圍和設(shè)計(jì)方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點(diǎn),針對橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法。依據(jù)此級(jí)配設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)實(shí)例分析。結(jié)果表明:按照此級(jí)配設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術(shù) 橡 膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強(qiáng)的特點(diǎn)，從而達(dá)到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質(zhì) 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質(zhì)量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時(shí)機(jī)是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序?qū)ζ湓诨旌?料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。摻入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的

為進(jìn)一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機(jī)理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國內(nèi)外針對瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢,并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。

提出采用懸浮-骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行橡膠顆粒改性瀝青混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)的思路,通過馬歇爾試驗(yàn)研究了橡膠顆粒摻量為2%及3%時(shí)混合料的體積特性,并對其路用性能和耐久性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:懸浮-骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法用于橡膠顆粒改性瀝青混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)是可行的,按此方法設(shè)計(jì)的混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及耐久性,各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

在普通ac-20瀝青混合料基礎(chǔ)上,摻入廢舊輪胎橡膠顆粒,并采用抗彎拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變指標(biāo)對其低溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明,抗彎拉強(qiáng)度越高,材料抵抗破壞的能力就越強(qiáng),低溫時(shí)收縮應(yīng)力的能力也越強(qiáng),瀝青混合料的低溫抗裂性能越好。最大彎拉應(yīng)變越大,表明瀝青混合料在低溫下能夠承受的應(yīng)變越大,瀝青混合料的低溫抗裂性能就越好。因此,采用低溫彎曲試驗(yàn)來評(píng)價(jià)摻橡膠顆粒的瀝青混合料的低溫抗裂性能是合理的。

通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對五種級(jí)配對應(yīng)的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來調(diào)控混合料的抗滑性能。

文章編號(hào):1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級(jí)公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對五種級(jí)配對應(yīng)的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號(hào):u4141文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a abstract:theco

結(jié)合馬歇爾試驗(yàn)對最佳瀝青用量進(jìn)行確定,采用低溫劈裂實(shí)驗(yàn)并以抗拉強(qiáng)度、拉伸應(yīng)變、破壞勁度模量,對外摻法連續(xù)密級(jí)配橡膠顆粒瀝青混合料的低溫力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)驗(yàn)表明:在低溫環(huán)境中,隨著溫度的逐漸降低,抗拉強(qiáng)度、拉伸應(yīng)變和破壞勁度模量3種指標(biāo)的變化率較大,力學(xué)性能變化顯著。

為了研究橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,對不同溫度下3種橡膠顆粒摻量的瀝青混合料進(jìn)行了蠕變性能試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn),采用burgers模型表征橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,分析了溫度和橡膠顆粒摻量對于瀝青混合料黏彈性能的影響。結(jié)果表明:隨著溫度的升高和橡膠顆粒摻量的增加,蠕變變形量逐漸增大,2%橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的常、高溫穩(wěn)定性較好,60℃下4%橡膠顆粒摻量的瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重的蠕變損傷現(xiàn)象。瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量隨著橡膠顆粒摻量的增大而降低,摻量為2%后繼續(xù)提高橡膠顆粒摻量對動(dòng)態(tài)模量影響較小。綜合上述因素,確定合理的橡膠顆粒摻量為2%。

以ac-13級(jí)配為基礎(chǔ),橡膠顆粒代替部分細(xì)集料摻入混合料中,對橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾和高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:與普通瀝青混合料相比,橡膠顆粒瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度有所降低,流值稍微偏大,但當(dāng)采用二次成型工藝時(shí),馬歇爾穩(wěn)定度較一次成型工藝顯著提高;橡膠顆粒瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較普通瀝青混合料有一定程度的提高。

通過對橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn),并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)和灰熵法對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:對于不同摻量橡膠顆粒的瀝青混合料,摻加3%橡膠顆粒能顯著提高瀝青混合料的低溫性能,其灰熵關(guān)聯(lián)度順序?yàn)?瀝青用量>流值>毛體積密度>空隙率。

為了評(píng)價(jià)高彈粗糙橡膠顆粒瀝青混合料(hrram)中不同摻量的橡膠顆粒對混合料路用性能的影響,文章采用二次雙面馬歇爾成型試驗(yàn)方法對不同橡膠顆粒摻量(橡膠顆粒質(zhì)量與礦料質(zhì)量之比為0％、1.5％、2.5％、3.5％)的hrram進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化配合比設(shè)計(jì),并分別對瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能以及抗?jié)B性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究.試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠顆粒的摻量控制在1.5％～2.5％,hrram具有更顯著的路用性能.

從sma瀝青混合料改性瀝青瑪蹄脂原材料的測試分析出發(fā),測試分析了材料配比、纖維種類、粉膠比及溫度對瀝青瑪蹄脂性能的影響。試驗(yàn)測試了3種改性瀝青瑪蹄脂不同粉膠比、不同溫度條件下的針入度、延度和軟化點(diǎn),并進(jìn)行了相關(guān)性分析。結(jié)果表明:幾種纖維瑪蹄脂的延度與粉膠比具有很好的線性關(guān)系,此規(guī)律可用于預(yù)估溫度一定時(shí),不同粉膠比時(shí)瀝青瑪蹄脂的延度。粉膠比一定時(shí),延度與溫度之間有良好的線性關(guān)系,可用于預(yù)估低溫下瀝青瑪蹄脂的延度。最后,推薦了適合高溫多雨氣候的不同纖維瀝青瑪蹄脂粉膠比范圍以及纖維摻量。

將1~3mm橡膠顆粒用在彈性瀝青混合料中,并運(yùn)用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)(sgc)成型進(jìn)行混合料空隙率的修正。試驗(yàn)表明普通馬歇爾一次成型試驗(yàn),可滿足混合料的設(shè)計(jì)要求;橡膠顆粒的最佳摻量可使路用性能達(dá)到最佳。

對連續(xù)型密級(jí)配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進(jìn)行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應(yīng)用于連續(xù)密級(jí)配路面具有可行性。當(dāng)混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時(shí),混合料的構(gòu)造深度和動(dòng)態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動(dòng)加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動(dòng)噪聲越大。

sma瀝青混合料的應(yīng)用研究——本文簡要介紹了sma瀝青混合料的應(yīng)用情況，對比分析各種瀝青混合料的材料組成、結(jié)構(gòu)類型、及性能特點(diǎn)：通過對sma瀝青混合料強(qiáng)度機(jī)理的分析，概括出較其它瀝青混合料sma的具有良好的高溫穩(wěn)定性和密實(shí)結(jié)構(gòu)的耐久性：分析了sma組成材料...

SMA瀝青混合料路面

sma瀝青混合料的工程應(yīng)用 摘要：sma全稱瀝青馬蹄脂碎石瀝青混合料，stonemasic(matrix)asphalt的 縮寫。在20世紀(jì)60年代中期，德國工作者為提高路面的抗滑能力，抵抗輪胎對 路面破壞而開發(fā)的新技術(shù)，能顯著提高瀝青混凝土的路用性能，特別適用于重交 通道路。本文將詳細(xì)介紹sma瀝青混合料在工程方面的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：sma；瀝青混合料；路用性能 1、sma性能介紹 1.1sma組成原理及特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青 瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主 要包括兩個(gè)方面： ①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架； ②細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填 充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。