京滬高速鐵路采用我國自主研發、具有自主知識產權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產12720塊。

文章明確了crtsii型無砟軌道板的軌道靜態調整施工作業流程,詳細講解了精調施工的操作要點和相應工藝標準,為整個分項工程的開展起到指導作用。

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

CRTSⅡ型無砟軌道板預制工藝培訓

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

crtsⅱ型軌道板為有擋肩、單向先張預應力板,通過在高精度的鋼制模型中澆筑混凝土,經過養護、脫模及自然存放后的混凝土預制毛坯板,然后利用數控磨床依據設計數據對軌道板承軌臺進行精確打磨加工,實現高速鐵路高精度、高平順性的要求,毛坯板的制作精度(直線度為±0.3mm)是保證打磨質量的前提,而模板的安裝精度直接影響毛坯質量,以及軌道板打磨的質量和效率。

無砟軌道內部鋼筋網與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數,影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結構條件下的傳輸特性。

介紹減振板式無砟軌道的結構組成和計算參數,建立了梁體有限元計算模型,計算分析了列車荷載作用下減振板式無砟軌道的受力,考慮軌道板受溫度梯度荷載、橋梁撓曲變形,在制造、運輸和施工時對減振軌道板的受力影響,對軌道板在這些因素下的受力進行了分析,為結構設計提供計算依據。

施工技術交底書 編號：wzgd--009 項目名稱軌道板縱連施工簽收人 現場負責人： 工班長： 作業班： 采用圖號/交底日期 交底內容： 1、軌道板縱連的準備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質量滿足設計要求。以保證軌道 板內的力能夠可靠地傳導。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機（用于鼓風）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養護：使用薄膜和無紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿足連接需要) 8）植筋

民營科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無砟軌道板預制技術 王偉汪志兵 （中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來，高速鐵路先行發展的國家大力開發以混凝土或瀝青混合料 等取代傳統有砟道床的各類新型無砟軌道，而板式無砟軌道以其整體性強、 穩定性好、使用壽命周期長、運營過程維修工作量少等優點，在高速鐵路上得 到了廣泛的應用，是當今世界鐵路發展的方向。 我國板式無砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無砟軌道 的施工工藝，加快我國客運專線建設，鐵道部在武廣客運專線施工中引進了 日本框架型板式無砟軌道施工技術。通過對框架型板式無砟軌道施工技術的 消化、吸收及再創新，我國的crtsⅰ型板式無砟軌道的研發與應用取得了 實質性的進展。 crtsⅰ型無砟軌道板分為預應力平板、預應力框架板和鋼筋混凝

結合相關標準要求以及工程實際情況,選擇合適的原材料通過合理的配合比設計,配制符合工程要求的預應力軌道板用封錨砂漿,并相應的研究了封錨砂漿的攪拌、成型工藝。

1 crtsⅱ型無砟軌道板預制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國鐵路軌道系統的縮寫，該系統分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無砟軌道板是我國crtsⅱ型無砟軌道交通系統的重要組成部分，是在引進德國博格 板式無砟軌道系統的基礎上，經過引進、消化、吸收、再創新而形成的具有中國特色的板式軌道。 與傳統的有砟軌道相比，無砟軌道系統其穩定性好、施工速度快、結構耐久性強、維修工作量小、 可修復性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運專線軌 道結構的發展方向。 京滬高速鐵路正線運營長度1308.598km，設計時速350km/h，最高運行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無砟軌道結構、跨區間無縫線路。軌道板經過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達 到

闡述crtsⅲ型板式無砟軌道結構優化研究思路,介紹crtsⅲ型無砟軌道板檢測設備、模具檢測、模具底板檢測、預埋套管及承軌槽檢測、成品板檢測方法。針對crtsⅲ型無砟軌道板精調,從精調設備、前期準備、精調測量、數據保存、后期精調結果審核方面進行分析,優化精調方法與流程。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道施工培訓資料 ---京滬高速鐵路天津特大橋無砟軌道施工經驗交流 中鐵十九局集團第二工程有限公司 京滬高速鐵路項目經理部 二〇一〇年十一月天津 2 第二部分軌道板施工 一、軌道板的存放 二、粗鋪 三、精調 四、水泥乳化瀝青砂漿灌注 五、軌道板的連接 3 前言 除道岔區及補償板外其余地段全部采用統一標準軌道板，板長 6.45m,寬2.55m，厚0.2m。軌道板為橫向先張結構，橫向按65cm寬 軌枕、縱向按彈性地基梁設計，每0.65m設4cm深預裂縫，承軌臺打 磨處理，橫向設0.5%排水坡，板與板間通過6根φ20mm螺紋鋼筋進 行縱向連接，解決板端部變形問題。軌道板通過在工廠預制和對承軌 臺進行打磨，可獲得高精度的軌道幾何，鋼軌鋪設和調整工作量降低。 軌道板在線路上位置是一一對應的，具有唯一性。同時采用高精度的 測量和軌道板精調系統

qb 中鐵十一局集團橋梁有限公司 金閶制板場企業標準 qg/hw02.19-2006 成品檢驗制度 編制： 審核： 批準： 受控標識： 受控編號： 2009-01-01發布2009-01-22實施 中鐵十一局集團橋梁有限公司金閶制板場標準委員會發布 中鐵十一局集團橋梁有限公司金閶制板場成品檢驗制度 1 成品檢驗制度 1.范圍 本制度規定了客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗制度 本制度適用于滬寧客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道板的成品檢驗 2.檢驗標準 tb10425-94鐵路混凝土強度檢驗評定標準 gb50010-2002混凝土結構設計規范 鐵建設[2005]160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標

淺析CRTSⅡ型無砟軌道板內鋼筋施工工藝0

本論文以某一橋梁廠為例,對crtsⅱ型無砟軌道板內鋼筋預制、鋪設、張拉等施工工藝進行了簡單分析。

該文介紹了crtsii型無砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發展機理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態下軌道結構的三維空間模型,計算得到了不同脫空長度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應力,結果表明,脫空程度的不同會對軌道結構性能產生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長度對軌道結構的受力性能影響更大,建議在日常養護維修中以減緩脫空長度的發展作為首要工作。

本文結合滬昆客專crtsii型無砟軌道揭板試驗施工實踐，就客運專線crtsii型無砟軌道揭板試驗施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

本文結合滬昆客專crtsⅱ型無砟軌道揭板試驗施工實踐,就客運專線crtsⅱ型無砟軌道揭板試驗施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

本文主要結合施工實踐，對軌道板施工工藝進行了詳細的介紹和闡述，同時也提出了一些技術控制要點，希望能對無砟軌道的施工具有一定的參考價值。

文章編號:10096825(2010)28013902 crts型無砟軌道板精調施工技術 收稿日期:20100604 作者簡介:許愛軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團第一工程有限公司施工技術科,遼寧遼陽111000 許愛軍 摘要:簡要介紹了crts型無砟軌道板結構形式,歸納了軌道板鋪設前需要達到的條件,重點闡述了無砟軌道精調 施工工藝以及質量控制要點,并指出軌道板鋪設精度對軌道鋪設安裝及后期鐵路運營有著重要影響。 關鍵詞:無砟軌道,軌道板,精調,施工 中圖分類號:u213.244文獻標識碼:a 1crts型板式無砟軌道板結構形式 軌道板長度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見圖1。 2軌道板鋪設前需要