以空氣和水為工質,對螺旋管內氣液兩相流動阻力特性進行了實驗研究,得到了不同工況條件下螺旋管內阻力數(shù)據,分析了質量流量及干度對管內阻力的影響,采用回歸分析法建立了螺旋管內摩擦阻力系數(shù)關系式,確立了摩擦阻力與相關物理量的函數(shù)關系,在此基礎上建立了螺旋管內氣液兩相流動摩擦阻力的計算公式,并用未參加回歸分析的實驗數(shù)據驗證了該阻力計算公式。結果表明,螺旋管內氣液兩相流摩擦阻力隨干度的增加呈線性增加,隨質量流量的增加呈指數(shù)增加,所建立的管內摩擦阻力計算公式的計算值與實驗值吻合得較好。

采用實驗方法測試了三維內肋螺旋管內的流動傳熱性能。實驗用的螺旋管曲率δ=0.0663,測試段長1.15m,試驗工質為水。對螺旋光管和兩種不同結構尺寸的三維內肋管進行了測試,測量的雷諾數(shù)范圍約為re=1000～8500。結果表明,三維內肋對螺旋管內的對流換熱仍然有較大的強化效果,同時流阻也有一定程度的增加。與未加肋的螺旋光管相比,在測試的流動范圍內,兩種三維內肋管的平均換熱強化比達1.71和2.03,熱力性能系數(shù)為1.2～1.66。

在較寬的實驗參數(shù)范圍內(系統(tǒng)壓力p=8～15mpa,質量流速g=800～1800kg·m~(-2)·s~(-1),壁面熱流密度q_w=200～950kw·m~(-2))對一立式螺旋管內(管內徑為10mm,螺旋直徑為300mm,節(jié)距為50mm)汽水兩相流動沸騰干涸特性進行了實驗研究。通過研究,獲得了干涸發(fā)生時螺旋管圈壁溫的分布特征以及壓力、質量流速和壁面熱流密度這三個參數(shù)對臨界干度的影響規(guī)律。同時在實驗數(shù)據的基礎上,提出了一個適用于計算螺旋管內高壓高含汽率工況下汽水兩相流臨界干度的經驗關系式。

采用熔鹽作為傳熱蓄熱工質,對螺旋槽管和橫紋管內傳熱特性進行實驗研究和比較分析。螺旋槽管和橫紋管相比光管均可以有效提高管內傳熱系數(shù),且槽深增加有利于強化傳熱。高黏度熔鹽傳熱時,螺旋槽管管內nu數(shù)大于橫紋管,螺旋槽管與橫紋管對熔鹽傳熱強化倍數(shù)隨著re數(shù)增加呈緩慢下降趨勢。低黏度熔鹽傳熱時,螺旋槽管對熔鹽傳熱強化倍數(shù)隨著re數(shù)增加呈緩慢下降趨勢,而橫紋管對熔鹽傳熱強化倍數(shù)隨著re數(shù)增加呈緩慢上升趨勢。螺旋槽管和橫紋管對低黏度熔鹽傳熱強化效果好于高黏度熔鹽,但橫紋管更適合于低黏度高re數(shù)熔鹽的強化傳熱。

r134a在水平直齒外翅片管表面冷凝傳熱實驗研究——對r134a在水平直齒外翅片管表面冷凝傳熱理論研究的基礎上，利用用計算機建立了傳熱數(shù)學模型，并在實驗室中用5根紫銅外翅片銅管進行試驗驗證，結果表明該理論數(shù)學模型在一定范圍內的預測值是準確的。

長期以來,汽車空調系統(tǒng)大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進入大氣會破壞地球的臭氧保護層,危害人類的健康和生存環(huán)境,引起地球的溫室效應。據統(tǒng)計資料表明,現(xiàn)在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質的75％來自汽車空調系統(tǒng)泄漏的r12,這不能不引起人類的廣泛關注。1987年國際上制定

為了建立無潤滑油的實驗臺,采用液壓隔膜泵為動力循環(huán),以r410a和r22為工質在水平內螺紋銅管(φ5mm和φ9.52mm)中進行了沸騰換熱實驗研究,并對二者沸騰換熱性能做了對比。分析討論了制冷劑質量流速、管外水流量變化、強化管的管徑對壓降和換熱系數(shù)影響。結果表明:換熱系數(shù)隨著流量的增大而增大,管徑的大小對換熱系數(shù)的影響較大,在相同的流量下,9.52mm管徑的換熱系數(shù)是5mm的1.32～7.22倍,5mm管徑的壓降是9.52mm管徑的1.48～2.68倍。

在管內徑9.0mm、壁厚1.5mm、螺旋管繞徑283.0mm的立式螺旋管內,對co2流動沸騰換熱特性進行實驗研究。分析熱流密度(q=1.4~48.0kw/m2)、質量流速(g=54.0~400.0kg/(m2·s))和運行壓力(pin=5.6~7.0mpa)對內壁溫分布和換熱特性的影響規(guī)律。結果表明:螺旋管內壁溫周向分布不均勻,單相液體以及過熱蒸汽區(qū)離心力的作用使內側母線溫度最高、外側母線溫度最低,在兩相沸騰區(qū)蒸汽受到浮升力作用聚集在管上部而容易發(fā)生蒸干,因此上母線溫度最高,溫度最低值則由離心力和浮升力的相對大小共同決定。局部平均換熱系數(shù)隨熱流密度以及進口壓力的增加而顯著增加,但增大質量流速對換熱系數(shù)的影響不大,表明核態(tài)沸騰是co2在螺旋管內流動沸騰的主要傳熱模式而強制對流效應較弱;發(fā)現(xiàn)了隨著熱流密度增加所引起的核態(tài)沸騰強度變化以及干涸和再潤濕使得換熱系數(shù)隨干度的變化可分成3個區(qū)域。并基于實驗獲得的2124個數(shù)據點擬合兩相區(qū)沸騰換熱關聯(lián)式。

對管式高效傳熱傳質元件的工程應用進行理論探討,根據水平螺旋槽管壁面液膜的形成機理及傳熱特性,通過建立單組分流體的物理和數(shù)學模型,得到了液膜速度和厚度解析解,并分析了在蒸發(fā)、冷凝時水平螺旋槽管的表面幾何形狀對液膜厚度分布的影響。結果表明:液膜的厚度主要受表面張力和槽道表面幾何形狀的影響,在槽道內彎處較厚,而在槽道起始處較薄,冷凝時與蒸發(fā)時相比液膜厚度更薄,液膜分布更均勻。相對于光滑直管,水平螺旋槽管壁面液膜具有更均勻的厚度分布,具有更好的傳熱傳質性能。

對均勻和非均勻熱流邊界條件下螺旋管內湍流換熱進行了數(shù)值模擬,結果表明:當螺旋管表面加熱功率一定時,相同re數(shù)下均勻熱流邊界條件時螺旋管截面周向局部nu數(shù)高于非均勻熱流邊界條件;非均勻熱流邊界下充分發(fā)展段的平均nu數(shù)小于均勻熱流邊界;相同的de數(shù)下,曲率較小的螺旋管換熱系數(shù)大。

通過實驗與三維數(shù)值模擬相結合的方法,對內置螺旋線圈平行平板通道的流動及傳熱特性進行了研究,發(fā)現(xiàn)相對于無擾流填充物的平板通道,螺旋線圈的應用能夠顯著地強化傳熱,相同re數(shù)下nu數(shù)增幅為29%~141%,相應地阻力系數(shù)增幅為26%~175%。數(shù)值模擬的結果顯示,流體受螺旋線圈的誘導可產生多縱向渦流動,增強了速度在垂直于壁面方向的分量,同時導致溫度場發(fā)生明顯改變,使得速度場與溫度梯度場的協(xié)同性能得到提升,從而強化了傳熱。在700<re<7500的范圍內,通過對流動換熱綜合性能參數(shù)的比較發(fā)現(xiàn),在re數(shù)較小時,強化傳熱后換熱效果的提升要大于流動阻力的增加,而在re數(shù)較高時則相反。

在壓力9～22mpa,質量流速450～2000kg·m?2·s?1,內壁熱負荷200～700kw·m?2的參數(shù)范圍內,試驗研究了用于1000mw超超臨界鍋爐??28.6mm×5.8mm垂直上升內螺紋水冷壁管內汽水流動沸騰傳熱。研究表明:內螺紋管內壁螺紋的漩流作用可抑制偏離核態(tài)沸騰(dnb)傳熱惡化,內螺紋管在高干度區(qū)發(fā)生蒸干型(do)傳熱惡化。增大質量流速可推遲壁溫飛升,壁溫飛升幅度隨質量流速增大而降低。熱負荷越大管壁溫越高,隨熱負荷增大管壁壁溫飛升提前,且傳熱惡化后壁溫飛升值增大。隨著壓力增加,壁溫飛升發(fā)生干度值減小。內螺紋管汽水流動沸騰傳熱系數(shù)呈?形分布,傳熱系數(shù)峰值出現(xiàn)在汽水沸騰區(qū)。文中還給出了亞臨界壓力區(qū)內螺紋管單相區(qū)和汽水沸騰區(qū)的傳熱系數(shù)試驗關聯(lián)式。

通過對600mw超臨界w火焰鍋爐水冷壁的設計與應用,研究試驗φ32mm×6.3mm四頭12cr1movg優(yōu)化內螺紋管(omlr)在亞臨界、近臨界、超臨界區(qū)的流動傳熱特性。試驗獲得了不同工況(壓力、熱負荷、質量流速)下內螺紋管壁溫分布和內壁換熱系數(shù)隨焓值的變化規(guī)律。并根據試驗數(shù)據,擬合建立單相、兩相換熱系數(shù)計算關聯(lián)式,同時進一步建立傳熱惡化發(fā)生時的臨界條件及干涸后傳熱計算關聯(lián)式,為鍋爐垂直上升內螺紋管水冷壁設計和運行提供可靠數(shù)據。

冰箱中的制冷劑r134a與r600a的區(qū)別是？ ******************************** r134a（四氟乙烷）由于它的溶水性高，所以對制冷系統(tǒng)不利，即使有少量水分 存在，在潤滑油等的作用下，將會產生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對金屬產生 腐蝕作用，所以r134a對系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。 r600a（異丁烷）微溶于水，與碳鋼，不銹鋼，銅，鋁的大多數(shù)金屬相容性好。 r134a的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別為a1，是很安全的制冷劑。 r600a具有弱刺激和麻醉作用,是易燃氣體，與空氣混合能形成baoza性混合物， 遇熱源和明火有燃燒baoza的危險。與氧化劑接觸猛烈反應。其蒸氣比空氣重， 能在較低處擴散到相當遠的地方，遇火源會著火回燃。 r134有一定的溫室效應。 r600a無溫室效應。 r600a蒸發(fā)壓力、冷凝壓力、排氣

r134a螺桿制冷壓縮機的泄漏特性研究——螺桿制冷壓縮機已廣適用于工業(yè)制冷和中央空調裝里中，在商用制冷與空調領域也有著良好的應用前景。本文利用一套螺桿壓縮機設計計算軟件，對r134a螺桿制冷壓縮機的泄漏特性進行了矸究。首先根據螺桿壓縮機的結構特點定義了...

螺旋管的知識.txt愛一個人很難，恨一個人更難，又愛又恨的人最難。愛情 永遠不可能是天平，想在愛情里幸福就要舍得傷心！有些煩惱是我們憑空虛構的， 而我們卻把它當成真實去承受。 化學分析,螺旋,亞砷酸鈉,鋼鐵,合金 1范圍 本標準規(guī)定了低壓流體輸送管道用螺旋縫埋弧焊鋼管(以下簡稱“鋼管”)的 尺寸、外形、重量、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、涂層、標志及質量證明書。 本標準適用于水、污水、空氣、采暖蒸汽和可燃性流體等普通低壓流體輸送 管道用鋼管，也適用于具有類似要求的其他流體輸送管道用鋼管。 2引用標準 下列標準所包含的條文，通過在本標淮中引用而構成為本標準的條文。本標 準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討 使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t222—1984鋼的化學分析用試樣取樣法及成品化學成分允許偏差 gb/t2

內螺紋管作為一種高效的節(jié)能元件已在動力、航天、電子等領域廣泛應用,為進一步促進內螺紋強化傳熱技術研發(fā),對近30年來內螺紋管內流動傳熱研究進行了綜述,內容涉及內螺紋管內流動傳熱機理、傳熱規(guī)律、傳熱惡化及預報等.

研究了系統(tǒng)壓力、質量流速及螺旋管結構形式對超臨界壓力下航空煤油rp-3在螺旋管內的流動阻力特性.實驗結果表明:螺旋管局部阻力系數(shù)變化曲線由螺旋管內流體臨界雷諾數(shù)、擬臨界溫度分為明顯的3個部分:工質溫度低于擬臨界溫度且管內雷諾數(shù)小于螺旋管臨界雷諾數(shù)時,局部損失系數(shù)與雷諾數(shù)和螺旋直徑與管徑比d/din相關;流體溫度低于擬臨界溫度且雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)時,局部阻力系數(shù)只與d/din相關;流體溫度大于擬臨界溫度時,局部阻力系數(shù)除與雷諾數(shù)和d/din相關外,同時還與密度、黏性的大幅變化相關.另外,基于實驗結果,提出了一種用壓力、溫度和螺旋直徑與管徑比進行修正的局部阻力系數(shù)關聯(lián)式,擬合結果與實驗結果相比,具有較好的一致性.

分別對螺旋橢圓管和螺旋扁管建模并進行數(shù)值模擬和理論分析,對比研究兩種螺旋管道的流動換熱性能及沿程換熱情況,結果表明:層流范圍內,螺旋扁管的換熱性能好于螺旋橢圓管,但流動阻力較大,根據綜合性能評價因子得知螺旋扁管較好;湍流范圍內,螺旋橢圓管性能好于螺旋扁管.沿程換熱情況表明螺旋管長約為0.5m時換熱效果最佳,同時螺旋管幾何尺寸對換熱性能也有影響.

在恒熱流條件下,對超臨界壓力co2在內徑為9mm,繞徑為283mm,節(jié)距為32mm的螺旋管內垂直上升混合對流的傳熱特性進行了實驗研究,實驗參數(shù)范圍為:進口壓力8mpa、質量流速0~650kg·m-2·s-1、內壁熱負荷0~50kw·m-2。研究發(fā)現(xiàn):受熱螺旋管內超臨界壓力co2的壁溫及傳熱特性由變物性、浮升力及離心力的耦合作用共同支配,變物性及浮升力影響的相對大小可用buoyancy數(shù)定性表征,當bo>8×10-7時,自然對流占主導作用,浮升力作用引起強烈的二次流效應,顯著強化傳熱;在浮升力和離心力共同作用下,截面周向溫度最低點出現(xiàn)在外下側區(qū)域,且當浮升力作用占優(yōu)時,底部區(qū)域的傳熱系數(shù)大于外側,當離心力作用占優(yōu)時,底部區(qū)域的傳熱系數(shù)小于外側。基于本實驗獲取的2346個數(shù)據點,得出了計算nu實驗關聯(lián)式,90%以上的實驗值與擬合公式計算值偏差在±20%以內。

本文分析了螺紋管換熱器的強化傳熱的機理,論述了螺紋管換熱器的準則方程,并提出了螺紋的最佳導程、槽深等結構參數(shù)。

ｒ１３４ａ是汽車空調最理想的替代工質，但ｒ１３４ａ與原汽車空調系統(tǒng)不相容，必須對系統(tǒng)各部件作一些改進。該文論述了ｒ１３４ａ汽車空調系統(tǒng)各部件的改進措施。