結合當前水運發展態勢和水上交通安全工作面臨的問題,以科學發展觀為指導,闡述建立水上交通安全管理長效機制的意義,明確水上交通安全管理長效機制建設的內涵和基本方法,運行系統科學的原理提出長效機制建設的思路、措施。

據統計,我國共有水庫約8萬多座,且隨著大量水電樞紐進入蓄水階段,新的水庫也還在不斷的增加。水庫擔負著防洪、蓄水、供水、灌溉、發電、航運等功能。隨著經濟的快速發展和人民生活水平的提高,人們與外界的交流進一步增強,航運在水庫中的地位也越發凸顯其重要性,

山西省人民政府令第254號《山西省水上交通安全管理辦法》業經2017年11月17日省人民政府第166次常務會議修訂通過,現予公布,自2018年1月1日起施行。省長樓陽生2017年11月23日第一條為了加強水上交通安全管理,維護水上交通秩序,保障人民群眾生命財產安全,根據

預警管理運行機制由預警模型、運行模式和績效評價等構成,是預警管理的研究重點。針對長江水上交通安全預警現狀,提出了基于指標預警和因素預警的綜合預警模式。通過整合多信息來源的安全預警信息采集技術和信息發布技術,提出了預警信息整合平臺的系統框架。最后,運用層次分析法,探討了基于上級評價、自我評價和社會評價的績效評價模型。

c h in a 2006年第6期 淺談委托經營航運企業 水上交通安全管理 c h in a42 【關鍵詞】委托經營安全管理 2001年4月1日，《國內船舶運輸經營資質管理規定》 （2001年第1號）施行，對規范航運企業及船舶安全管理 起到了積極的促進作用。同時，原有的個體經營船舶由于 不具備經營資質條件，無法取得經營許可，紛紛通過委托 經營等方式使船舶得以繼續營運。當前委托經營是船舶和 企業采用較多的一種經營方式。因此，明確委托經營中委 托人和被委托人在安全管理上的責任，建立和完善各項安 全管理規章制度，對規范委托經營，促進企業和船舶的安 全管理，有著積極作用。 一、船舶所有人和船舶經營人 1.船舶所有人 船舶所有人是指依法對船舶享有占有、使用、收益和 處分權利的人。船舶所有權是以船舶為客體的所有權。 通常情況下在所有人的四項權利中，收益權是船舶所 有

青海省人民政府令第46號《青海省水上交通安全管理辦法》已經2005年2月3日省人民政府第30次常務會議審議通過,現予公布,自2005年5月1日起施行。

2003年是新世紀重要的一年,是我們向更高水平的小康社會進發的起始年。安全生產,作為小康社會的重要標志之一,被提到了前所未有的高度。我們特地邀請部分省、市的安監局局長、全國總工會勞動保護部部長及部分企業領導談2003年的安全生產工作打算,我們殷切希望在這萬舟競發的起始年里,安全生產就像這篇文章的題目那樣:讓2003年更安全。

隨著國家經濟的快速增長和基礎設施建設大投入,山區水域從事運砂作業船舶船陡增,這類船舶一旦遇到險情,極易釀成事故,造成人員傷亡,給人民群眾生命財產造成損失。由于山區運砂船舶所有情況、經營形式雜亂,船舶發生事故損失后極易造成群眾性沖突,給社會穩定和國家建設帶來巨大負面影響。文中對山區水域運砂船存在的安全問題進行分析,并提出相應的對策和建議。

近日記者從市運管了解到，山西省首部水上交通安全管理法規——《山西省小型客船管理辦法》出臺。

如何做到長效管理,確保水上交通安全的長治久安,一直是海事部門關注和不斷探討的一個課題,也是今后幾年的工作重點。根據工作經驗,筆者認為,要實現水上交通安全長效管理,必須建立6個方面的機制,實現3個方面的創新。

本文結合\"兩防\"專項整治工作的開展情況和發現的問題,提出對建立水上交通安全長效管理機制的幾點想法。

船籍港管理是海事管理部門為解決水上交通安全提出的海事管理模式,本文主要闡述了現階段船籍港管理中存在的相關問題,同時提出了相應的管理對策,希望能夠對相關人士有所幫助.

水上交通安全工作匯報 六枝特區地方海事處呂選才 （二〇一一年八月） 各位領導： 我謹代表海事處向來六枝指導檢查工作的各位領導表 示熱烈歡迎和衷心感謝！現將元月份以來的水上交通安全工 作情況向大家作匯報，若有不足，請批評指正。 半年多來，我處以“爭先創優、三個建設年和四幫四促” 活動為契機，緊緊圍繞“安全第一、預防為主、綜合治理” 的方針，認真貫徹執行有關水上安全法律法規，貫徹落實省、 市海事局和特區黨委政府及交通運輸局有關水上交通安全 的文件及工作會議精神，充分發揮海事職能作用，履行水上 安全監管職責，落實水上安全責任，打擊取締“三無船舶” 及非法造船廠（點），加強現場巡航監督檢查，認真做好業 務管理工作。整體工作以“水上交通安全”為中心，突出“重 點水域、重點時段”的監管，開展“春運”、“春節”“清明”、 “五·一”、“六月安全月”、“汛期”、“學生開學放假”等 時段的

水上交通一直是高風險行業，其安全性受到了廣泛重視，對水上交通安全性的研究也越來越多，既有管理研究又有技術研究，既有宏觀研究又有微觀研究，形成了較為完善的研究體系。然而，各種研究的成果雖然多，但全國范圍內的水上交通安全事故仍時有發生，有必要進一步加強研究，探討水上交通的安全規律，保證安全生產。本文統計了2001～2010年間的水上交通事故案例，并分析了水上交通的安全規律，希望能對相關人士有所幫助。

船舶自動識別系統(ais)是一種新型的船用助航設備,其主要目的是通過為船舶操縱人員提供更加精確、詳細的航行環境信息,使之能夠更好地監視和控制船舶航行,加強海上航行的安全性。ais的迅速普及與應用將極大地提高船舶航行安全,保障水上交通安全的長效管理。

組織、指揮、協調、決策能力是水上交通安全管理的基本要素,部門管理與社會管理的有機結合、管理者與管理對象的互通互動、管理者由“監督型”向“服務型”的過渡、管理對象由“要我安全”到“我要安全”的意識轉變,以及搜救應急行動和海

政府部門要通過依法行政,提高政府行政管理水平,強化對于交通安全的宏觀管理;交通系統安全監察管理部門應改變管理方式,建立健全預警體系,實現安全管理模式由"事故出發型"到"事故發現型"的轉變;構建交通安全社會化管理體系,采取措施引導和鼓勵社會力量參與道路交通管理。

平潭大橋施工期水上交通安全管理暫行規定 第一章總則 第一條為維護平潭大橋（以下簡稱大橋）施工期水上交通秩序，保 障大橋施工和過往船舶航行安全，依據《中華人民共和國內河交通安 全管理條例》等法規，制定本規定。 第二條本規定適用于大橋施工期橋區水域內航行、停泊和作業的船 舶、設施及其所有人、經營人和大橋建設單位、施工單位以及其他相 關單位和人員。 第三條大橋橋墩自右岸至左岸11至22號墩為主通航孔，實行單孔 雙向通航，船舶對駛相遇時互會右舷。 第四條橋區水域范圍：橋軸線上游1600米處兩岸的聯線為橋區水域 上界限，橋軸線下游800米處兩岸聯線為橋區水域下界限，上、下界 限之間的水域為橋區水域。 第五條因施工需要臨時變更橋區水域船舶上（下）行航路、禁航或 者實施水上交通管制、以及限制通過橋區水域船舶的最大尺度時，由 海事管理機構根據航道條件和施工及通航安全需要確定，

水上交通運輸業的國民經濟發展的重要前提和支柱。對于保障人民生命脈財產,維護社會安害,保證國民經濟特續穩定發展和對外開放,具有十分重要的意義。

水上交通運輸業是我國經濟發展的一個重要產業。自從我們國家改革開放以來,隨著我國市場經濟的不斷擴大,一些運輸企業有忽視安全的單純贏利思想,交通運輸工作面臨新的形勢,任務更加繁重和艱巨,搞好水上交通運輸安全,對于保障人民生命財產安全,維護社會安定,保證我們國家國民經濟持續穩定發展和對外開放,保證外貿、能源運輸和方便人民群眾生活等方面,具有十分重要的戰略意義。“11.24”特大海難事故發生后,交通部決定在全國范圍內廣泛開展“水上運輸安全管理年”活動以全面加強水上交通安全管理,確保安全形式的穩定,并提出重點開展好船舶開航前的安全檢查工作,突出重點船舶和重點航段、港區的現場安全監督管理,開展鄉鎮船舶普查等10項工作。我們認為,在強化水上交通安全管理,保障水上人命財產安全和保護水域環境等

質量、環境與職業健康安全管理體系文件. 交通安全管理程序 編號：aqcxf446.5 版本號：b1 發布日期：2005年9月15日

客渡船作為水上交通工具,在方便兩岸人們出行的同時也存在著重大的安全隱患,渡運安全是一個長期的課題,也是一個動態管理工程,隨時都會出現新的隱患,文中針對吉安市客渡船的安全管理問題提出了一些看法。