混合土法改良過濕粉土的室內試驗研究——通過大量土工試驗，探討了用混合土法改良過濕粉土用作路堤填料的可行性，對改良方法的土質學原理進行了分析，并提出混合土法的室內設計方法?！　?/p>

基于室內模型槽試驗；開展了考慮土工格柵的樁承式路堤變形和填土應力分布規律研究；重點研究了土工格柵抗拉強度和土工格柵層數對軟土豎向位移、填土豎向應力分布和樁土應力比的影響；研究結果表明:軟土豎向位移隨土工格柵抗拉強度和土工格柵層數增加而減??；不同層數土工格柵作用下填土豎向應力隨路堤高度的分布規律差異較大；綜合考慮樁承式路堤軟土變形和填土荷載向樁頂轉移程度；了解研究工況下土工格柵的作用效果；可為現場路堤工程中如何選用合適土工格柵抗拉強度和層數提供依據；

（二）換土 換土施工中要控制好“四度”，即在換土施工中要做到虛鋪厚度、平整度、 壓實度、土基高度（高程）都要達到規范要求。具體要做好下列幾點。 1、換土前要處理好原地面 （1）對站坪土基部位，原地面的草皮、植物土及其它雜物必須徹底清除， 其深度可根據具體情況確定。其它部位的換土厚度超過60cm可不鏟除草皮，但 要割去草棵。 （2）處理好溝塘、坑、井，以免積水而影響大面積的換土作業。 2、測量放線： （1）恢復線路中心控制點（中線）。 （2）測設中心樁，按每20-25米整樁號和起止點等控制場地中心的各點測 設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準 確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標 高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程， 樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方

利用重復荷載作用下的土工網絡材料加固粘性土地基室內模型試驗裝置，對重復荷載作用下地基土的變形規律進行試驗研究，分析了加筋土動蠕變形規律。

-3.8m處a段a5a12aaag軸地基灰土換填 -4.3m處b段bqbsb1b3軸地基灰土換填 -3.6m處b段bkbqb1b5軸和bqbs/b3b5軸地基 灰土換填 -3.6m處b段babjb1b5軸地基灰土換填 地基灰土換填施工方案 一、編制依據 1、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》gb50202-2002 2、《建筑地基處理技術規范》jgj79-2002 3、《地質勘察報告》 4、施工藍圖 二、工程概況 本工程分a、b兩段，a段局部地下一層，地上五層，b段局部地下 一層，地上一層?？偨ㄖ娣e27128.3㎡，a段為筏板基礎，b段局部為筏 板基礎，大部分為獨立基礎，基礎地面下地基土采用2：8灰土換填一米厚， 壓實系數≥0.95，承載力特征值≥200kpa。 三、施工準備

分析了土工格室和土工網加固路基基床的主要機理,介紹了5組不同基床結構的靜態原型尺寸模型試驗,通過基床結構剛度k30值、應力和變形的測試,驗證了土工格室和砂構成的基床墊層在改善基床應力分布、提高基床剛度、減少基床變形等方面的作用,并分析了其隨有關因素變化的相關規律,而土工網和砂構成的基床墊層只能十分有限地改善基床的性能。兩種材料的試驗結果對比表明,與土工網墊層相比,土工格室墊層能夠更有效地提高基床以及整個線路結構的剛度和強度

為了避免黃土路基由于局部濕陷而造成整體強度和穩定性的破壞,本文提出了黃土路基加鋪土工格網的設計方案,并對黃土路基的豎向和側向位移進行了試驗研究。研究結果表明:黃土路基加鋪土工格網,可使路基應力重新均勻分布,橫向沉降差和豎向沉降量顯著減小,橫向位移變化平緩,黃土路基的整體穩定性明顯提高。

針對過濕土因天然含水量高而不能直接用于填筑路基的問題,提出過濕土分層片石攤鋪處治技術,并對施工方法和處治效果進行現場填筑試驗研究。采用沉降觀測和探坑檢測2種方法對填筑施工質量進行檢測,測試結果表明,當碾壓10遍后,沉降趨于穩定,過濕土部分嵌入片石層,兩者結合緊密,路基整體填筑質量密實。

本文簡述了過濕土的定義、過濕土的工程特性、國內外過濕土路基處治技術的研究現狀以及幾種常見的過濕土路基處理方法,并進行了討論。

過濕土路基工程特性及處治措施——本文簡述了過濕土的定義、過濕土的工程特性、國內外過濕土路基處治技術的研究現狀以及幾種常見的過濕土路基處理方法，并進行了討論。

垃圾填土壓縮特性的室內試驗研究——在調查分析了典型生活垃圾填埋場成分組成的基礎上，配制了9組具有不同初始物理力學性質的垃圾土，共54個試樣，進行室內常規固結試驗。試樣有兩種尺寸，用來對比試樣尺寸的影響；著重分析了初始含水量初始孔隙比e。及易降解...

長衡客運專線沿線廣泛分布著大量的泥質千枚板巖、砂質千枚板巖與泥質粉砂巖等軟巖,通過對其礦物成分分析及物理、耐崩解、力學等一系列試驗,從而研究其作為該線路基填料的可行性。

本文概述了三種土工網格材料的力學性能、施工操作方法、鋪設中的主要問題和注意事項,并對英國在瀝青路面使用這三種土工網格的加筋效果進行了分析。

通過載荷試驗,模擬基礎受荷條件下的剪切破壞過程,了解不同類型格柵在增大荷載擴散角,提高承載力,減小地基變形等方面的效果。

針對舊路改造中出現的不均勻沉降問題,研究采用土工網處治新老路基結合部位的差異沉降,在工程試驗上,以安平公路一段作為試驗段,進行現場觀測,應用有限元分析新路基填土加筋后路基的沉降,與實測數據比較,還研究了鋪土工網與不鋪土工網路基頂面的沉降。

本文對土工肉格加筋瀝青混凝土進行高溫車轍和常、低溫小梁彎曲對比試驗研究，用ｊ－積分理論分析、直觀地反映出土工網格的加筋效果，得出了有益的結論，證明土工網格加筋技術有其它改善措施無法比擬的優點。

1土工網植草護坡技術土工網植草護坡技術是將土工網和植被兩類防護方法綜合而成的一種新防護方法。以施工方法不同可分為兩種:一是在修整好的坡面上鋪設土工網并固定,然后撒一薄層土,再撒播植物或草種,最后覆蓋表層土并輕輕壓實,待植被生長起來后,與土工網共同作用起到坡面防護作用。二是將預制的人工草皮直接移植到邊坡上并固定,經過一定時間,草根扎入邊坡土中成活后,與網一起共同起到護坡作

路堤下的樁體復合地基頂部常鋪設一層或多層土工網,以增加樁體所承受的荷載及樁土應力比,形成樁網復合地基或樁承堤,其設計從整體上仍處于經驗階段。采用在承壓板內外側設置百分表、在土工網下埋設土壓力盒的方法,測試了土工網復合地基應力的平面分布、豎向擴散規律及隨時間和沉降的變化規律,分析了強度變化與破壞模式,并對承載力特征值的取值標準提出了建議。本文結果為進一步的理論研究和工程設計提供了有益的依據。

巖土體室內試驗——巖土體室內試驗

土工網墊在神延風沙路基護坡中的應用

利用軸對稱荷載作用下的土工網格材料加固粘性土地基室內模型試驗裝置,對長期荷載作用下地基土的變形規律進行試驗研究,分析了壓實度、土工網格間填土厚度等與加筋土的蠕變變形之間的關系。

10 換填土處理軟土路基檢驗批質量檢驗記錄表cjj1-2-1-7a 工程名稱 施工單位 單位工程名稱分部工程名稱 分項工程名稱驗收部位 工程數量項目經理技術負責人 制表人施工負責人質量檢驗員 交方班組接方班組檢驗日期 主控項目（第6.8.1條第1、2款）檢查結果／實測點偏差值或實測值 填挖 類型 路床頂面 以下深度 （cm） 道路類別 壓實度 （%） （重型擊實） 12345678910 應測 點數 合格 點數 合格率 （％） 1 換 填 土 處 理 軟 土 路 基 壓 實 挖 方0～30 城市快速路、 主干路 ≥95 次干路≥93 支路及其他 小路≥90 填 方 0～80 城市快速路、 主干路≥95 次干路≥93 支路及其他 小路≥90 ＞80～150 城市快速路、 主干路 ≥93 次干路≥90