利用重復荷載作用下的土工網(wǎng)絡(luò)材料加固粘性土地基室內(nèi)模型試驗裝置，對重復荷載作用下地基土的變形規(guī)律進行試驗研究，分析了加筋土動蠕變形規(guī)律。

利用土工網(wǎng)格加固瀝青路面可有效地減少車轍、反射裂縫,延長路面壽命,文中介紹了幾種常用土工網(wǎng)格的特性、安設(shè)和使用效果,并對施工中可能出現(xiàn)的問題提出了具體的處理措施。

土工網(wǎng)格是在土工格柵平面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的三維加固系統(tǒng)。自８０年代法國研制開發(fā)以來至９０年代美國軍工用于沙漠風暴中的公路、機場路施工，短短十余年時間，在世界各地均有不同程度的應用。我國在塔克拉瑪干沙漠腹地進行首次應用，取得了明顯的經(jīng)濟及社會效益。

引言北愛爾蘭、倫敦德里有處工業(yè)建筑地基,下臥有厚泥炭層,該層如用常規(guī)的置換振搗,不能補救。乃通過將粒狀填料密置入土工編織物中,用這種改進了的置換振搗技術(shù),整治成功。工程項目此項工程包括七個工業(yè)建筑單元。其中六個均為門架式鋼結(jié)構(gòu)工程,雙層保溫金屬薄片屋面并空心塊體制品的周邊墻。除第六部分、內(nèi)墻系置于各自的基礎(chǔ)上以及第七部分的墻為

本文詳細介紹了新型土工加筋材料──土工網(wǎng)格的工程特性。在永平銅礦排土場攔擋壩軟一處理中的成功運用表明，土工網(wǎng)格與傳統(tǒng)的軟基處理工藝相比，具有不破壞原有土體結(jié)構(gòu)、施工工藝簡單、施工進度快、工程投資低、處理后地基承載力高等一系列優(yōu)點。具有廣闊的應用前景。

對于津浦線基床下沉外擠病害，用常規(guī)基床換填難以滿足繁忙干線上基床病害處理的要求，文章通過論證和試點工程說明，采用土工網(wǎng)格新材料可消除基床病害，提高基床承載力，適應列車提速需要。

鋪設(shè)土工網(wǎng)格合成材料后的地基承載力設(shè)計

分析了土工格室和土工網(wǎng)加固路基基床的主要機理,介紹了5組不同基床結(jié)構(gòu)的靜態(tài)原型尺寸模型試驗,通過基床結(jié)構(gòu)剛度k30值、應力和變形的測試,驗證了土工格室和砂構(gòu)成的基床墊層在改善基床應力分布、提高基床剛度、減少基床變形等方面的作用,并分析了其隨有關(guān)因素變化的相關(guān)規(guī)律,而土工網(wǎng)和砂構(gòu)成的基床墊層只能十分有限地改善基床的性能。兩種材料的試驗結(jié)果對比表明,與土工網(wǎng)墊層相比,土工格室墊層能夠更有效地提高基床以及整個線路結(jié)構(gòu)的剛度和強度

本文對土工肉格加筋瀝青混凝土進行高溫車轍和常、低溫小梁彎曲對比試驗研究，用ｊ－積分理論分析、直觀地反映出土工網(wǎng)格的加筋效果，得出了有益的結(jié)論，證明土工網(wǎng)格加筋技術(shù)有其它改善措施無法比擬的優(yōu)點。

從滑坡整治措施、加筋材的選擇及性能、加筋材的鋪設(shè)設(shè)計等方面,介紹了用土工網(wǎng)格加筋材解決滑坡的穩(wěn)定問題,結(jié)合實例證明應用土工網(wǎng)格加筋材后,邊坡穩(wěn)定性良好

為了防止反射裂縫的產(chǎn)生和擴散,在實際工程中較常用的方法是在舊水泥混凝土道面和瀝青面層之間設(shè)置防裂夾層。使用防裂夾層后的具體物理力學效果、防裂夾層的作用機理以及應力分析的研究一直較為人們所關(guān)注。為了更進一步的對其進行研究,該文章采用有限元原理,利用有限元分析軟件-ansys,針對已具有裂縫的道路,分別采用加土工網(wǎng)格前的道路模型和加土工網(wǎng)格后的道路模型進行數(shù)值模擬和分析的研究,得到兩種模型的應力分布圖和瀝青底層的應力曲線圖。通過對兩種模型的應力分布圖和各自瀝青底層的應力曲線圖的對比分析,能夠看出土工網(wǎng)格的加入可以使整個模塊的應力集中現(xiàn)象得到減小,這樣就從一定程度上防止了反射裂縫的產(chǎn)生和擴散,同時也揭示了土工網(wǎng)格的防裂作用和增強道路強度的機理。

本文概述了三種土工網(wǎng)格材料的力學性能、施工操作方法、鋪設(shè)中的主要問題和注意事項,并對英國在瀝青路面使用這三種土工網(wǎng)格的加筋效果進行了分析。

土工網(wǎng)格具有穩(wěn)定性好、抗拉變形模量大、強度高、韌性好等特點,在邊坡中的應用可以有效提高土體的強度和穩(wěn)定性,因此在高速公路路堤邊坡加固施工中得到廣泛應用。論文結(jié)合具體的高速公路高填路堤邊坡加固工程實例,簡要探討土工網(wǎng)格的具體施工過程,希望能對類似工程起到借鑒作用。

闡述了土工網(wǎng)格加固高填路堤邊坡的加固機理并結(jié)合某工程實例,介紹了土工網(wǎng)格加固高填路堤邊坡的施工方法和施工體會。

本文介紹采用ce131土工網(wǎng)格作筋材,利用坍方土回填加陡坡率重新修復受地物限制的路塹邊坡工點,整治效果良好。

力特土工網(wǎng)格在土木工程中的應用

塑料格柵的蠕變性能極大地影響到土工格柵加筋結(jié)構(gòu)長期工作性能。通過試驗室內(nèi)蠕變試驗,針對不同荷載和溫度組合,對塑料格柵的蠕變特性進行了對比試驗。通過對試驗結(jié)果的綜合比較,詳細地分析了塑料格柵低溫下的蠕變特性、載荷—應變等時曲線的變化特征對塑料格柵蠕變性能的影響。

運用摩擦動員理論對有限元計算結(jié)果進行分析,結(jié)合試驗和實體工程觀測資料的對比,研究土工網(wǎng)格加筋土體的垂直應力、水平應力、剪應力的變化規(guī)律以及對路堤沉降和整體穩(wěn)定性的影響.分析結(jié)果表明:加筋使土體內(nèi)部的應力重新分布,垂直應力和水平應力減小,剪應力增大,摩擦動員率提高,抗剪強度有效發(fā)揮,加筋土體的受力狀態(tài)得到明顯改善;加筋后,路堤沉降和側(cè)向位移減小,其整體穩(wěn)定性、承載能力和抵抗變形的能力增強;結(jié)果還表明,土工網(wǎng)格的加筋效果優(yōu)于金屬條帶.

該文闡述了瀝青路面車轍形成的機理，以及土工網(wǎng)格對車轍的抵抗作用，并提出了土工網(wǎng)格設(shè)置位置及安裝方法。

應用復合材料力學原理和有限元法對土工網(wǎng)格加強瀝青砼路面進行了力學分析.通過不同荷載作用位置及不同基層狀況下的應力和位移分析,研究了土工網(wǎng)格在路面中的合理設(shè)置層位,揭示了土工網(wǎng)格的防裂作用與增強機理

路堤下的樁體復合地基頂部常鋪設(shè)一層或多層土工網(wǎng),以增加樁體所承受的荷載及樁土應力比,形成樁網(wǎng)復合地基或樁承堤,其設(shè)計從整體上仍處于經(jīng)驗階段。采用在承壓板內(nèi)外側(cè)設(shè)置百分表、在土工網(wǎng)下埋設(shè)土壓力盒的方法,測試了土工網(wǎng)復合地基應力的平面分布、豎向擴散規(guī)律及隨時間和沉降的變化規(guī)律,分析了強度變化與破壞模式,并對承載力特征值的取值標準提出了建議。本文結(jié)果為進一步的理論研究和工程設(shè)計提供了有益的依據(jù)。

加筋土技術(shù)已在公路、水運、鐵道、水利等工程中廣泛采用。加筋材料在工程中的蠕變性及耐久性問題一直是人們關(guān)注的重要問題。通過對土工格柵的系列變形試驗,得出土工格柵長期荷載作用下的變形特征,即變形率與時間呈對數(shù)關(guān)系,與應力大小呈“s”曲線關(guān)系,為加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計計算和加筋材料在工程上的應用提供重要參考。