同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 1.前言 水泥混凝土橋面的鋪裝不僅對(duì)橋梁起到保護(hù)作用,而且關(guān)系到車(chē)輛行駛安全與舒適性,但目前人們對(duì)橋面鋪 裝尚未引起足夠的重視，以至出現(xiàn)較多病害。廣東省公路橋梁眾多，在建成后不久鋪裝損壞情況時(shí)有發(fā)生。 損壞主要有兩種類(lèi)型:一是由于鋪裝層與橋面之間的粘結(jié)力不足，在行車(chē)豎向荷載及水平荷載的作用下,而 產(chǎn)生相對(duì)滑移,導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)推移、裂縫；二是橋面防水功能較差,雨水通過(guò)空隙與裂縫滲入橋面,沖刷混 凝土,腐蝕鋼筋,導(dǎo)致水泥混凝土侵蝕與風(fēng)化,從而影響混凝土橋面板的耐久性。因此，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中防水 粘結(jié)層的設(shè)置至關(guān)重要。 我國(guó)常用的防水粘結(jié)層有涂膜類(lèi)和卷材類(lèi)。涂膜類(lèi)是以瀝青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水 層；卷材類(lèi)是防水卷材涂敷粘結(jié)材料形成。它們性能的喪失是出現(xiàn)病害的關(guān)鍵原因所在. 為了解決目前水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層存在的問(wèn)題，需

結(jié)合實(shí)際工程中同步碎石橋面防水技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)該技術(shù)的原理、特性進(jìn)行概括,通過(guò)室內(nèi)成型模擬試件,以扭轉(zhuǎn)剪切為指標(biāo)對(duì)同步碎石橋面防水粘結(jié)層的抗剪性能進(jìn)行了研究,確定了最佳瀝青用量和最佳碎石覆蓋率范圍,并對(duì)其施工工藝進(jìn)行總結(jié),為該技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了一定指導(dǎo)。

中國(guó)科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的應(yīng)用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結(jié)層技術(shù)是采用專(zhuān)用設(shè)備即同步瀝青碎石同步車(chē)將瀝青防水材料與預(yù)拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過(guò)輪胎壓路機(jī)碾壓形成的瀝青碎石防水粘結(jié)層技術(shù)。相對(duì)于異步碎石法，同步碎石法防水粘結(jié)層技術(shù)將 粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺(tái)車(chē)上同時(shí)完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結(jié)合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結(jié)層 中圖分類(lèi)號(hào)：u443.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來(lái)年，我國(guó)高速公路橋梁建

長(zhǎng)大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門(mén)形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度 120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道 右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ 級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%，設(shè)置車(chē)行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總

第1頁(yè) 長(zhǎng)大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門(mén)形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度 120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧 道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m， ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%，設(shè)置車(chē)行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

長(zhǎng)大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門(mén)形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度 120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧 道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m， ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%，設(shè)置車(chē)行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)

長(zhǎng)大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門(mén)形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度 120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道 右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ 級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%，設(shè)置車(chē)行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門(mén) 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線ⅱ級(jí)圍 巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度140m， ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線總長(zhǎng)度的57.5%， 設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車(chē)帶左右線各2個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車(chē)帶iii級(jí)開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開(kāi)挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,發(fā)布,,,,, 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24,,,,,米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44,,,,,米，屬分離式隧道。 洞門(mén)形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m,,,,,長(zhǎng)管棚作為超前加強(qiáng)輔助措施。隧道左線 ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)度120m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1281m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度350m，ⅴ級(jí)圍巖514m；隧道右線ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng) 度140m，ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1270m，ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度290m，ⅴ級(jí)圍巖468m。其中iii,,,,,級(jí)圍巖長(zhǎng)度占左右線 總長(zhǎng)度的57.5%，設(shè)置車(chē)行橫洞2處，人形橫洞6,,,,,處，緊急停車(chē)帶左右線各2,,,,,個(gè)。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶iii,,,,,級(jí)開(kāi)挖段橫向

******橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工技術(shù)交底 為保證橋面sbs改性瀝青同步碎石粘結(jié)層施工質(zhì)量，明確工序要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解質(zhì) 量控制要點(diǎn)，現(xiàn)將橋面同步碎石粘結(jié)層施工做以下技術(shù)交底。 一、編制依據(jù) 1、***************合同段兩階段施工圖紙； 2、項(xiàng)目公司下發(fā)的橋面防水變更紀(jì)要； 3、交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）； 4、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 5、國(guó)家及有關(guān)行業(yè)頒布的現(xiàn)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。 二、適用范圍 適用于********合同段橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工。 三、橋面防水施工工程概況 橋面防水粘結(jié)層采用噴砂打毛后噴灑sbs改性瀝青同步碎石防水粘結(jié)層。主要工程量為 *****************橋。 四、施工準(zhǔn)備 1、材料情況 1）瀝青 采用sbs改性瀝青，由甲供單位確定的******

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強(qiáng)度將對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強(qiáng)度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強(qiáng)度與溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。同時(shí),研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場(chǎng)不同檢測(cè)溫度換算成25℃時(shí),其粘結(jié)強(qiáng)度之間的溫度修正系數(shù)。

鋼橋面防水粘結(jié)層的施工極其重要,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋面整個(gè)防水系統(tǒng)的成敗。通過(guò)探討環(huán)氧瀝青施工技術(shù),以積累施工經(jīng)驗(yàn),并為同行提供參考和借鑒。

為了減少橋面混凝土的開(kāi)裂,保證水泥混凝土橋面和瀝青混凝土鋪裝層粘結(jié)性,一般都設(shè)置專(zhuān)門(mén)的防水粘結(jié)層,使其起到防水與粘結(jié)的作用。本文主要對(duì)橋面防水粘結(jié)層相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述。

結(jié)合濟(jì)寧至徐州高速公路jx-23標(biāo)工程實(shí)例,介紹了熱噴sbs改性瀝青+預(yù)拌碎石橋面防水粘結(jié)層施工工藝,提出了質(zhì)量控制要點(diǎn)。

SBS改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工控制技術(shù)