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高速鐵路無(wú)砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性,少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),文章結(jié)合大西高鐵crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道線路精調(diào)實(shí)例,通過(guò)論述無(wú)砟軌道的精調(diào)施工條件、工藝流程、操作要素及相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),制定了一套科學(xué)、規(guī)范,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。通過(guò)精調(diào)施工,大西高鐵的線路軌道狀態(tài)達(dá)到了理想的效果,保證了線路的平順性及乘車的舒適性。

146 第七部分雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù) 武廣鐵路客運(yùn)專線武漢指揮部 第一節(jié)概述 無(wú)縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)可分為 靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào) 整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合 理控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部 分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速 行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過(guò)程，使軌 道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段：低速（≯ 16

無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù) 作者：王敏單位：昆山制梁場(chǎng) 【摘要】通過(guò)滬寧城際鐵路客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道及京滬高速鐵路 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道靜、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合高速動(dòng)車組 軌栓結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方 法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值。 【關(guān)鍵字】無(wú)砟軌道軌道精調(diào) 一、軌道精調(diào)簡(jiǎn)介 待鋪軌單位對(duì)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)放散、鎖定結(jié)束后，即展開軌道精調(diào)作業(yè)。前后分 為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過(guò)160km／h 軌檢車和350km／h動(dòng)車組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。 靜態(tài)調(diào)整階段：是根據(jù)軌道小車依據(jù)cpiii控制點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量軌道幾何狀 態(tài)，通過(guò)軟件分析后進(jìn)行線

軌道精調(diào)就是消除軌道病害,消除軌道施工缺陷,盡一步優(yōu)化線路狀態(tài),保證軌道的平順性要求。滿足列車高速行駛的需要。本文結(jié)合石武客運(yùn)專線無(wú)砟軌道精調(diào)施工,對(duì)無(wú)砟軌道正線靜態(tài)調(diào)整進(jìn)行闡述和總結(jié)。

1 貴廣鐵路無(wú)砟軌道工程精調(diào)測(cè)量技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)第二工程有限公司王士德 摘要：本文結(jié)合貴廣鐵路crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工，從軌道精調(diào)、數(shù)據(jù)分析、扣件調(diào) 整等方面論述了軌道精調(diào)測(cè)量施工技術(shù)，提高了鋪軌精度，確保了軌道的平順。 關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量數(shù)據(jù)分析扣件調(diào)整 1．工程概況 我單位承建的高速鐵路賀州至廣州段ggtj-09標(biāo)段dk567+174.16～dk584+600，全長(zhǎng) 17.426ｋｍ。本標(biāo)段正線無(wú)砟軌道工程設(shè)計(jì)采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)速度為 250km/h，規(guī)范規(guī)定靜態(tài)檢核尺寸的限差為：10m弦長(zhǎng)的高低和軌向?yàn)?mm，水平為1mm，軌 距為±1mm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基、橋梁和隧道地段各不同。 2.軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù) 軌道精調(diào)是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)整，將 軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線

軌道靜態(tài)調(diào)整是無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)中關(guān)鍵的一道工序，文章結(jié)合工程實(shí)例，crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)靜態(tài)調(diào)整部分的施工設(shè)備、人員配置、現(xiàn)場(chǎng)施工工藝等方面作出了總結(jié)，通過(guò)采用正確的施工方法，從而使軌道靜態(tài)精度滿足規(guī)范要求，為軌道的動(dòng)態(tài)調(diào)整打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

介紹高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)的意義和相關(guān)概念,論述了軌道靜態(tài)精調(diào)和動(dòng)態(tài)精調(diào)兩個(gè)階段各自的標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法及注意事項(xiàng),分析了影響軌道精度的主要因素,提出了提高軌道精度的主要措施。

淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)

蘭新鐵路甘青段lxs-12標(biāo)無(wú)砟軌道工程 無(wú)砟軌道精調(diào)管理制度 單位： 編制： 批準(zhǔn)： 2012年7月發(fā)布2012年7月實(shí)施 一．概述 我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工蘭新鐵路第二雙線甘青段lxs-12標(biāo) 段，起訖里程為：dk605+800～dk682+737.05，正線全長(zhǎng) 76.937km。包括明洞1座624m、橋梁38座，其中特大橋4 座、大橋6座、中橋9座、箱型橋19座，共26299m、路基 48361.2m。工作范圍包括全線無(wú)砟軌道工程。 根據(jù)項(xiàng)目部的實(shí)際情況，為了加強(qiáng)質(zhì)量管理工作，保證 規(guī)范運(yùn)作和精調(diào)放樣及時(shí)準(zhǔn)確，確保我部工作順利有序的開 展。特制定本精調(diào)管理制度，望測(cè)量精調(diào)組全體工作人員自 覺遵守。 二.組織體系 蘭新項(xiàng)目部無(wú)砟軌道作業(yè)隊(duì)：無(wú)砟軌道架子一隊(duì)；無(wú)砟 軌道架子二隊(duì)；每個(gè)架子隊(duì)下設(shè)三個(gè)無(wú)砟軌道精調(diào)小組，每 個(gè)精調(diào)小組設(shè)1名

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

結(jié)合龍廈鐵路象山隧道無(wú)砟軌道施工,論述了使用自動(dòng)跟蹤全站儀、自動(dòng)記錄整理軌道各項(xiàng)參數(shù)的輕型軌檢小車對(duì)軌排架法施工的雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)的測(cè)量技術(shù),以確保軌道的平順性,提高無(wú)砟軌道的建設(shè)質(zhì)量。

通過(guò)珠三角城際鐵路穗莞深szh-5標(biāo)莞惠相關(guān)工程無(wú)砟軌道道床施工實(shí)例,著重介紹了道床澆筑施工的注意控制要點(diǎn)對(duì)后續(xù)精調(diào)節(jié)約成本.

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的日益發(fā)展，高速鐵路成為未來(lái)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，無(wú)砟軌道由于良好的性能，被廣泛的應(yīng)用于高速鐵路軌道中，無(wú)砟軌道施工是個(gè)多工序流水作業(yè)的過(guò)程，在眾多工序中，精調(diào)工序是其中關(guān)鍵的工序。本文結(jié)合哈大鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的施工，闡述軌道精調(diào)作業(yè)施工技術(shù)。

高鐵軌道精調(diào)測(cè)量ppt課件

客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)(精)

目錄 1、適用范 圍????????????????????????1 2、施工流程????????????????????????1 2.1、施工準(zhǔn) 備???????????????????????1 2.2、設(shè)標(biāo)網(wǎng)的復(fù)測(cè)?????????????????????1 2.3、安裝軌道板精調(diào)千斤頂?????????????????1 2.4、校驗(yàn)測(cè)量標(biāo)架?????????????????????2 2.5、建站、全站儀初始定向?????????????????3 2.6、軌道板精調(diào)??????????????????????4 2.7、數(shù)據(jù)保存、備份????????????????????4 3、工序檢查程序??????????????????????4 4、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)????????????????????????5 5、主要工序施工準(zhǔn)備及工藝操

文章明確了crtsii型無(wú)砟軌道板的軌道靜態(tài)調(diào)整施工作業(yè)流程,詳細(xì)講解了精調(diào)施工的操作要點(diǎn)和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn),為整個(gè)分項(xiàng)工程的開展起到指導(dǎo)作用。

高速列車行車的安全性與舒適性的最終體現(xiàn)就是軌道的平順性,軌距、水平、高低和軌向這些因素都起著決定性的作用。全面、合理地對(duì)軌道的平順狀態(tài)進(jìn)行分析是保證鐵路安全運(yùn)營(yíng)的必要條件之一。無(wú)砟軌道測(cè)量的主要任務(wù)是采用必備的測(cè)量設(shè)備,依據(jù)軌道設(shè)計(jì)參數(shù)和cpiii控制點(diǎn),通過(guò)精調(diào)測(cè)量的方法,使軌道幾何尺寸變得更加準(zhǔn)確,最終實(shí)現(xiàn)軌道的平順性。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

1 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道精調(diào) 施工工序管理要點(diǎn) 上海鐵路局 2 目錄 1概述...........................................................................................................................4 2鋼軌精調(diào)施工流程圖...............................................................................................5 3軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點(diǎn)...........................................................................6 3.1關(guān)鍵步驟..........

京滬高速鐵路是采用德國(guó)無(wú)砟軌道博格板技術(shù)，其測(cè)量精度要求高，技術(shù)新，其中g(shù)rp測(cè)量和博格板精調(diào)為本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)施工，著重闡述grp測(cè)量的坐標(biāo)技術(shù)、grp點(diǎn)及定位錐點(diǎn)放樣、grp的平面高程測(cè)量平差計(jì)算方法，并對(duì)軌道板精調(diào)測(cè)量的步驟與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，對(duì)同類工程有借鑒意義。