介紹了雙曲面球型減隔震支座的構造特點和工作機理,表明其能夠滿足減隔震支座的三個基本要求,并具有結構簡單、抗震性能穩定可靠的優點.分析了在地震作用下該支座產生豎向位移的原因和影響因素,并通過試驗驗證了理論分析的結果.通過對一個2跨連續梁橋算例的非線性時程反應分析,表明此豎向位移對梁體的響應不會有很嚴重的影響,該支座完全可以滿足連續梁橋的減隔震要求.

闡述了雙曲面球型減隔震支莊的工作原理及其力學特性,雙曲面球型;成隔震支座減隔震性能的主要影響參數為滑動球面的摩擦系數和兩個球面的球心距。為了研究各參數對支座減隔震性能的影響,通過對-5跨連續梁橋模型的計算分析,得出在不同參數組合下橋梁結構的地震響應,討論了各參數對結構響應的影響規律,并對工程應用中選取較優的;成隔震支座參數提出了建議。

介紹了美國標準(aashto)下的橋梁減隔震設計的特點、減隔震支座的工作原理及類型,通過對位于高烈度地震區的連續預制箱梁的減隔震支座計算分析對比,為海外項目的橋梁抗震支座選取提供參考,也為橋梁下部結構的結構靜力計算提供設計依據,從而保證結構設計的經濟性及安全性.

一、工程概況鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座是一種新型橋梁鋼支座,是為適應新的《鐵路工程抗震設計規范》(gb50111-2006)要求而設計的鐵路橋梁支座,該支座由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計、衡水

減隔震型支座作為橋梁實現抗震、減震的有效方法和重要手段,已經成為橋梁抗震設計的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡單的鐘擺機理延長橋梁的自振周期,從而降低加速度反應,并通過橋身自重提供所需的自復位能力,幫助橋梁上部結構回到原來的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區橋梁上大面積推廣使用。

減隔震支座是橋梁抗震的一項有效措施，目前已在國內外橋梁工程中得到了廣泛應用。以西安市某立交曲線橋為工程背景，在以往學者研究的基礎上，總結了橋梁常用減隔震裝置的力學特點和數值模擬方法，并運用非線性時程分析方法研究減隔震橡膠支座對曲線橋結構內力和位移響應的影響。通過選用普通支座與幾種常用的減隔震支座分別分析，比較其抗震性能，為橋梁減、隔震設計提供設計參考。

以西安市某立交曲線橋為工程背景,在以往學者研究的基礎上,總結了橋梁常用減隔震裝置的力學特點和數值模擬方法,并運用非線性時程分析方法,研究減隔震橡膠支座對曲線橋結構內力和位移響應的影響,分析比較了普通支座與幾種常用減隔震支座的抗震性能,為橋梁減隔震設計提供參考。

1.1.1.雙曲面球型減隔震支座簡介 雙曲面球型減隔震支座是國內廠家在結合我國橋梁建設的實際情況下,通過 對技術上非常成熟的球型滑動支座進行改造而研發的，屬于摩擦擺式隔震支座。 該支座將普通球型滑動支座的平滑動面改為球面，結構上包括一個具有滑動凹球 面的上支座板、一個具有雙凸球面的中支座板和一個具有轉動凹球面的下支座板， 滑動球面和轉動球面的摩擦副均由不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成。 雙曲面球型減隔震支座有固定、活動（單向和雙向）之分。其中固定雙曲面 球型減隔震支座的構造如圖4-51所示。上支座板的頂面與梁體通過螺栓相連， 成為一個整體。上支座板下表面與中支座板的滑動球面相切，中支座板下表面與 下支座板的轉動球面相切，下支座板則與橋墩或蓋梁通過螺栓相連，成為一個整 體。環形套箍限位環與上支座板通過螺栓相連，包圍在下支座板外側，可以提供 正常使用下的水平承載力。在常時荷載作用

華陽特大橋為109m+168m+109m的矮墩特大跨徑連續梁橋,由于其上部結構質量與下部水平抗推剛度均很大,遭遇強震時水平地震慣性力巨大,將導致在常規設計思路下墩身、樁基尺寸和配筋難以滿足受力要求。為解決上述難題,在設計比選和論證中較好地引進了減隔震技術,對該橋采用雙曲面球型減隔震支座的抗震設計過程和心得進行了論述。

本文將結合某橋梁，簡要的介紹了彈塑性鋼減隔震支座的結構特點以及減隔震的原理，通過結合有限元分析軟件建立全橋有限元模型，該模型是在e2的地震狀態下，分別針對橋梁是否采取減隔震支座而進行地震動力時程分析。

以某工程項目為對象,以50a10%超越概率e1(地震作用)和50a2%超越概率e2(地震作用)的地震動加速度時程數據為輸入參數建立有限元模型來分析普通橡膠支座和雙曲面球形減震支座對橋梁整體結構抗震特性的影響作用。研究結果表明:e2地震力作用下,雙曲面球形減震支座下梁端橫向和縱向位移均大幅度下降,支座橫橋向位移增加,橡膠支座縱向位移增大而滑動支座縱向位移減小,減隔震支座降低了相鄰主梁碰撞而造成結構震害；e1地震力作用下,橋梁立柱和樁基結構在橡膠支座和雙曲面球形減隔震支座下均不會發生基于結構抗彎能力不足而導致基礎震害,但雙曲面球形減隔震支座下橋梁立柱底部和樁基彎矩均大幅下降；e2地震力下,橡膠支座的1#、2#橋墩立柱和1#、2#、3#、4#橋墩樁基結構彎矩超過結構的抗彎承載能力,橋梁立柱和樁基結構均會發生嚴重破壞；雙曲面球形減隔震支座下橋梁立柱底部和樁基彎矩均大幅下降,低于橋梁立柱的抗彎承載力,橋梁結構不會發生結構破壞。

運用結構最優化理論建立了考慮地震時車輛運行安全性的鐵路簡支梁橋減隔震體系優化設計模型,采用ansys中的一階優化方法,在優化過程中考慮結構rayleigh阻尼系數的變化對減隔震體系的影響及土和基礎的相互作用,實現了對鉛芯橡膠支座動力設計參數的優化設計。通過計算分析,得出了鉛芯橡膠支座動力參數對橋梁地震響應的影響規律:在應用lrb對不同場地條件下的鐵路簡支梁橋進行減隔震設計時,屈服后剛度與屈服前剛度比α對結構地震響應有重要影響。因此,可以采用改變屈服后剛度與屈服前剛度比α的簡化設計方法,滿足橋梁地震響應的要求。為了提高系統的優化效率,在進行減隔震支座優化時,行車安全性的約束可以在優化過程外考慮,即在支座參數優化解確定后,再進行車輛地震輸入譜密度強度si值的驗算。

簡介紹了目前常用的幾種減隔震支座，并闡述了摩擦擺減隔震支座的優勢特點及工作原理。通過對某座市政橋梁的的抗震分析計算，對摩擦擺減隔震支座的減隔震性能進行探討分析。

在橋梁地基與基礎之間設計\"一種用于橋梁基礎的減隔震支座\

在長聯大跨連續梁橋抗震設計中存在固定墩受力大和尺寸設計困難的問題。本文以成都—昆明鐵路成都至峨眉段擴能改造工程中新青衣江特大橋的抗震問題為例,研究速度鎖定型減隔震支座的設計方法與減隔震性能。抗震計算顯示在小震時將橋梁活動墩變為固定墩能有效降低固定墩地震力,且大震時各墩均能起到減隔震作用,減隔震效果顯著。通過抗震計算獲得支座減隔震性能參數,完成支座樣品的制造,進而開展減隔震性能試驗。結果表明支座各項性能符合設計要求。

介紹了一種新型鐵路支座——鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座其主要工作機理,優良的抗震特性及其在國內黃河特大橋的首次使用,希望對汶川地震后鐵路重建支座使用起一種參考作用。

為了對鐵路連續梁橋減隔震設計方案進行對比研究,基于通用有限元軟件sap2000,以某三跨鐵路連續梁橋為例,建立該橋的全橋有限元模型。對該橋采用鉛芯橡膠支座進行減隔震設計,在7條典型地震波激勵下對2種設計方案的減隔震效果進行計算分析,并將2種方案的結果進行比較。結果表明,2種隔震方案都能取得較好的隔震效果,但全橋隔震時制動墩地震響應隔震率優于制動墩隔震,且全橋隔震時梁體位移小于制動墩隔震。對鐵路連續梁橋進行全橋減隔震設計,可以在較小梁體位移的前提下得到較好的隔震率,更有利于橋梁上部結構的安全。

淺談摩擦擺減隔震支座施工技術 來源：建筑工程技術與設計2015年3期 摘要：復合曲面的摩擦擺減隔震支座，能控制支座的隔震周期。本文結合京 津塘高速公路北部新區段高架工程支座施工，淺談復合曲面摩擦擺減隔震施工技 術 關鍵詞：摩擦擺減隔震支座施工技術 1、工程概述 京津塘高速公路北部新區段高架工程位于天津市北辰區，工程抗震設防烈度 7度；地震動峰值加速度系數a=0.15，所屬設計地震分組為第二組，在現澆箱梁 大跨度墩柱處（跨度大于50米）采用了摩擦擺減隔震支座，墩柱為單墩，每個 墩柱上2個摩擦擺支座。本工程現澆段無下墊石，標高由上墊石找齊。采用的摩 擦擺具體有：摩擦擺qz-15000-dx：4塊摩擦擺qz-15000-gd：2塊摩擦擺 qz-15000-sx：2塊。 2、施工準備 2.1、開工前，組織技術人員及施工人員熟悉和弄清有關技術問題、熟悉

橋梁減隔震設計.

以廈門市同集路(海翔大道—福澤路段)跨線橋工程為背景,采用非線性時程分析方法對分別采用摩擦擺減隔震支座和鉛芯橡膠支座的(3×38+3×38+4×38+2×38+3×38)m典型跨徑連續梁橋在e1、e2地震作用下的地震響應進行了計算分析,并驗算墩底彎矩、樁身內力。對摩擦擺減隔震支座和鉛芯橡膠支座在大斷面混凝土橋梁的減隔震性能效果進行了探討分析。

簡述了橋梁震害的特點,論述了支撐連接件在橋梁抗震中的重要意義,以大同至呼和浩特公路山西境大同至右衛段高速公路鵲兒河大橋為算例,從墩頂彎矩、墩頂位移、支座變形等幾個方面研究了hdr高阻尼隔震橡膠支座的減隔震性能,并與普通板式橡膠支座進行了對比分析,為橋梁抗震在連接件的選擇上提供了指導性意見。

橋梁工程的抗震設計一般在靜力設計的基礎上進行,通過對某座四跨連續梁橋進行抗震設計及減隔震設計,探究這兩種方法的原理,分析該方法的特點并對這兩種方法進行比較,得出其適用范圍并為抗震設計手算方法提供實例。