通過搭建石子煤氣力輸送系統(tǒng)中試試驗臺,研究了純通風(fēng)條件下,輸送系統(tǒng)管路上的靜壓和氣流速度分布特征,得到了純通風(fēng)條件下輸送系統(tǒng)的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù);進(jìn)一步探討了篩分后不同粒徑石子煤顆粒的沿程阻力和局部阻力特性,并對未經(jīng)篩分的石子煤原料進(jìn)行了阻力特性研究。結(jié)果表明:該系統(tǒng)可成功輸送電廠磨煤機(jī)排放的石子煤顆粒;隨石子煤粒徑增大,沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)有所增加;隨石子煤質(zhì)量濃度增加,各粒徑石子煤的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)均呈上升趨勢;混合粒徑石子煤顆粒的斜坡段阻力系數(shù)稍高于直管段摩擦阻力系數(shù),局部阻力系數(shù)則遠(yuǎn)高于前二者。

通過試驗和理論計算兩種方法研究高壓下煤粉密相氣力輸送水平管穩(wěn)定段的壓力損失情況.理論計算是在barth氣力輸送理論基礎(chǔ)上,引用stegmaier的附加壓力損失系數(shù)的經(jīng)驗關(guān)系式進(jìn)行的.試驗發(fā)現(xiàn),盡管輸送氣體表觀速度呈下降趨勢,而水平管穩(wěn)定段的單位壓降隨固氣比增大而增加.顯然,較高輸送系統(tǒng)壓力下氣體引起的壓降雖然不能忽略,但引起水平管段壓降變化的主要因素是輸送的煤粉濃度.通過試驗值與計算值比較,發(fā)現(xiàn)試驗與理論計算值吻合得相當(dāng)好,說明基于barth氣力輸送理論的附加壓降法對高壓煤粉密相氣力輸送阻力特性的計算具有較好的適應(yīng)性.

在輸送壓力可達(dá)4mpa的氣力輸送實驗臺上,進(jìn)行不同平均粒徑煤粉的密相輸送實驗。從理論與實驗兩方面研究氣固兩相流流經(jīng)彎管的壓損隨煤粉體積分?jǐn)?shù)以及表觀氣速的變化規(guī)律。結(jié)果表明,高壓密相輸送中煤粉運(yùn)動造成的能量損失是總壓損的主要部分,且總壓損隨著煤粉體積分?jǐn)?shù)的增加而增加。研究表明,相同質(zhì)量流量下,隨著表觀氣速的增加,彎管動能壓損增加,摩擦壓損降低;相同表觀氣速時,隨著煤粉體積分?jǐn)?shù)的增加,摩擦壓損增加;固相摩擦系數(shù)與煤粉平均粒徑及煤粉質(zhì)量流量無明顯關(guān)系,隨著表觀氣速的增加略有下降。

【目的】考察污泥在排污直管內(nèi)的流動特性、管道壓降及其阻力特性,為排污管道的設(shè)計提供參考?！痉椒ā坷碚摲治隽酥惫軆?nèi)污泥流量的計算公式及管道輸送沿程阻力系數(shù),并在小型污泥流動試驗系統(tǒng)上進(jìn)行驗證,同時利用污泥管道輸送試驗,就污泥流量、污泥含水率、排污管管徑對排污直管內(nèi)污泥流動阻力特性的影響進(jìn)行了研究?！窘Y(jié)果】在相同管徑下,隨著污泥流量的增加,管道壓降逐漸增大,當(dāng)流量平均增大到4~5m3/h時,剪切應(yīng)力破壞了污泥原有的結(jié)構(gòu),使其黏度降低,阻力系數(shù)逐漸趨于穩(wěn)定;不同排污直管管徑形成的流動阻力不同,當(dāng)排污管直徑從20mm增大到32mm時,管道壓降從50000~60000pa/m降到10000pa/m左右,降幅明顯;污泥含水率越低,污泥在排污管中的停滯時間越長,污泥黏性就越高?！窘Y(jié)論】污泥流量和管道輸送沿程阻力系數(shù)計算值與試驗值比較吻合,污泥的管道輸送受排污管管徑、污泥流量、含水率及停滯時間等因素的影響。

基于新型水冷球床反應(yīng)堆,以水和空氣為工質(zhì),分別在直徑為2、5、8mm的玻璃球填充圓管形成多孔介質(zhì)通道中,對豎直向上氣-液兩相流動阻力特性進(jìn)行了實驗研究。結(jié)果表明,阻力壓降隨著氣液流量的增加而增大,并且與流型存在一定的對應(yīng)關(guān)系;在相同流動條件下,顆粒直徑和孔隙率對壓降有明顯影響。結(jié)合實驗所得的234組實驗點,對兩類阻力關(guān)系式(分相模型關(guān)系式和均相模型關(guān)系式)進(jìn)行了比較和改進(jìn)。結(jié)果表明,基于分相模型的關(guān)系式一致性較好,但隨著顆粒直徑的增加其偏差值增大;現(xiàn)有的基于均相模型關(guān)系式預(yù)測值與實驗值相差較大,而改進(jìn)的均相模型關(guān)系式與實驗值吻合較好。

應(yīng)用數(shù)值計算軟件對某偏心蝶閥進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了其流場特性,其流動阻力特性與已知試驗數(shù)據(jù)吻合較好,說明了數(shù)值模擬模型及方法的正確性。并且還從降低管路系統(tǒng)阻力損失的角度,對兩個蝶閥串聯(lián)布置時的流動狀態(tài)進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,相鄰偏心蝶閥不同的安裝角度對其整體的阻力損失影響不大,可以根據(jù)現(xiàn)場實際要求靈活布置。該結(jié)論有一定的工程參考價值。

針對濃相氣力輸送中由于氣流速度過高所引起的管道磨損和物料品質(zhì)降級等問題,提出了一種變徑管道系統(tǒng)設(shè)計方法.基于變徑管道與同徑管道壓力損失相同的變徑原理,推導(dǎo)了變徑管道設(shè)計參數(shù)的計算公式,給出了變徑管道的弗勞德數(shù)法和臨界速度法兩種變徑定位方法及管段結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇依據(jù),并討論了變徑彎管漸擴(kuò)漸縮和垂直下流管漸縮的特殊變徑原理.實例計算結(jié)果表明,采用變徑管道設(shè)計方法可以將管道終端的氣流速度由26.40m/s降低到7.28m/s,系統(tǒng)的輸送壓力由0.65mpa降低到0.36mpa,系統(tǒng)的輸送性能提高,能耗降低.

介紹了氣力輸送中變徑管道的設(shè)計方法和主要參數(shù)(臨界速度、管徑、壓降、氣體流速、變徑位置、變徑角)的確定。通過分析實驗數(shù)據(jù),說明采用逐漸增大管徑的變徑管道可以有效地降低輸送管道中的氣速、壓損和能耗。

氣力輸送中變徑管道系統(tǒng)的設(shè)計

氣力輸送管道的變徑設(shè)計 氣力輸送管道的變徑設(shè)計 李勇,高天寶 青島科技大學(xué),山東青島266061 氣力輸送與變徑管 在氣力輸送過程中,在壓力能轉(zhuǎn)化為物料動能實 現(xiàn)物料輸送時,具有一定的壓力損失.對單一管徑的 管道,由于壓力的降低(特別是長距離輸送時)輸送氣 體的密度會減小而質(zhì)量流量不變,其輸送氣速為: v一4q/(7crpa)(1) 式中:qa——輸送氣體的質(zhì)量流量; pa——輸送氣體在輸送壓力下的密度; r——輸送管道半徑. 從式(1)中可看出,當(dāng)輸送管道的截面積變大即管 徑增加時,輸送氣速會減小,且與管徑的平方成反比. 因此,采用變徑管可在一定范圍內(nèi)降低氣速,從而在一 定程度上減少了因輸送速度過高帶來的問題. 變徑管道應(yīng)用的范圍非常廣泛,不但可以應(yīng)用于 長距離輸送,還可以應(yīng)用在高壓輸送,高真空輸送,部 分密相輸送

比較了氣力輸送系統(tǒng)中非可控式補(bǔ)氣、可控式補(bǔ)氣和雙輔管補(bǔ)氣方式的耗氣量,推導(dǎo)并計算了非可控補(bǔ)氣系統(tǒng)的排空氣量,實驗驗證了雙輔管氣力輸送系統(tǒng)能耗最低。分析了3種補(bǔ)氣方式耗能的原因,指出雙輔管氣力輸送系統(tǒng)具有較大的節(jié)能空間。

在壓力22.5~28mpa,質(zhì)量流速600~1000kg·m-2·s-1,工質(zhì)比焓800~3100kj·kg-1范圍內(nèi),對超臨界水在四頭內(nèi)螺紋管內(nèi)的流動阻力特性進(jìn)行了試驗研究,得到了不同工況下內(nèi)螺紋管流動阻力的變化規(guī)律,分析了壓力、質(zhì)量流速和工質(zhì)比焓變化對內(nèi)螺紋管摩擦阻力系數(shù)的影響。試驗結(jié)果表明:超臨界壓力下質(zhì)量流速對摩擦阻力壓降有很大影響,但對摩擦阻力系數(shù)的影響很小;在擬臨界區(qū)域摩擦阻力系數(shù)有階躍式增長現(xiàn)象,且這種階躍增長現(xiàn)象隨著壓力的增加而減弱。整理試驗數(shù)據(jù)得到超臨界水的內(nèi)螺紋管摩擦阻力系數(shù)經(jīng)驗關(guān)聯(lián)式,與試驗值相比誤差小于15%,為設(shè)計具有良好水動力特性的超臨界鍋爐提供可靠依據(jù)。

對不同結(jié)構(gòu)的內(nèi)螺紋管內(nèi)空氣-水兩相流動的阻力特性進(jìn)行了實驗研究,從實驗方面得出了影響內(nèi)螺紋管阻力特性的主要幾何參數(shù)(螺紋高度,螺紋升角,螺紋寬度等)對內(nèi)螺紋管阻力特性的影響規(guī)律。結(jié)合實驗現(xiàn)象,引入了研究內(nèi)螺紋管阻力特性的并聯(lián)管路模型,最終得出適用于不同結(jié)構(gòu)內(nèi)螺紋管的阻力特性半理論經(jīng)驗公式。通過該公式可以較好地反映出各個幾何參數(shù)對內(nèi)螺紋管阻力特性的影響規(guī)律。

對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計,工程師通常關(guān)注較多的是壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥的匹配,空調(diào)管路作為冷媒的傳輸通道,其對空調(diào)制冷性能的影響往往被忽略。介紹了汽車空調(diào)管路設(shè)計時降低局部阻力的一些方法,并通過實際案例驗證吸氣管路流阻降低對制冷性能的提升,供同行業(yè)工程師進(jìn)行空調(diào)管路設(shè)計開發(fā)時進(jìn)行參考。

城市原生污水冷熱源污水流動阻力特性研究——污物含量很大的城市原生污水的流動阻力特性是其作為冷熱源應(yīng)用的關(guān)鍵問題之一．應(yīng)用非牛頓流的切應(yīng)力本構(gòu)模型，推導(dǎo)了速度分布與阻力系數(shù)的關(guān)系式，通過定義特征黏度和特征雷諾數(shù)、計算雷諾數(shù)，使以特征雷諾數(shù)表征...

以空氣和水為工質(zhì),對螺旋管內(nèi)氣液兩相流動阻力特性進(jìn)行了實驗研究,得到了不同工況條件下螺旋管內(nèi)阻力數(shù)據(jù),分析了質(zhì)量流量及干度對管內(nèi)阻力的影響,采用回歸分析法建立了螺旋管內(nèi)摩擦阻力系數(shù)關(guān)系式,確立了摩擦阻力與相關(guān)物理量的函數(shù)關(guān)系,在此基礎(chǔ)上建立了螺旋管內(nèi)氣液兩相流動摩擦阻力的計算公式,并用未參加回歸分析的實驗數(shù)據(jù)驗證了該阻力計算公式。結(jié)果表明,螺旋管內(nèi)氣液兩相流摩擦阻力隨干度的增加呈線性增加,隨質(zhì)量流量的增加呈指數(shù)增加,所建立的管內(nèi)摩擦阻力計算公式的計算值與實驗值吻合得較好。

基于fluent軟件,采用30m高溫超導(dǎo)電纜模型,分析了波紋管幾何結(jié)構(gòu)對恒溫器內(nèi)液氮壓力損失的影響,也與光滑管的流阻特性進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:壓力損失與液氮流量的平方成正比,在相同體積流量下,過冷液氮在波紋管內(nèi)的壓力損失隨著波紋管波距的增大而減小,隨著波紋管波高的增大而增大。

簡述了目前國內(nèi)外植物木質(zhì)部穿孔板流體建模研究概況,對穿孔板孔口流動特性進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模,利用fluent軟件對不同幾何結(jié)構(gòu)的穿孔板孔口附近的水分流動進(jìn)行流場仿真,通過計算和分析仿真結(jié)果,研究了穿孔板傾斜角、導(dǎo)管內(nèi)徑、穿孔板孔數(shù)、等效孔寬對穿孔板流阻系數(shù)的影響規(guī)律。結(jié)果表明,當(dāng)其他參數(shù)設(shè)定時,傾斜角增大,平均流量不變,穿孔板兩側(cè)的總壓降及流阻系數(shù)先減小后增大;導(dǎo)管內(nèi)徑增大,平均流量增大,總壓降減小,流阻系數(shù)減小;孔數(shù)增加,平均流量不變,穿孔板總壓降增加,流阻系數(shù)也增加;等效孔寬增大,平均流量保持不變,總壓降與流阻系數(shù)均減小。

研究了系統(tǒng)壓力、質(zhì)量流速及螺旋管結(jié)構(gòu)形式對超臨界壓力下航空煤油rp-3在螺旋管內(nèi)的流動阻力特性.實驗結(jié)果表明:螺旋管局部阻力系數(shù)變化曲線由螺旋管內(nèi)流體臨界雷諾數(shù)、擬臨界溫度分為明顯的3個部分:工質(zhì)溫度低于擬臨界溫度且管內(nèi)雷諾數(shù)小于螺旋管臨界雷諾數(shù)時,局部損失系數(shù)與雷諾數(shù)和螺旋直徑與管徑比d/din相關(guān);流體溫度低于擬臨界溫度且雷諾數(shù)大于臨界雷諾數(shù)時,局部阻力系數(shù)只與d/din相關(guān);流體溫度大于擬臨界溫度時,局部阻力系數(shù)除與雷諾數(shù)和d/din相關(guān)外,同時還與密度、黏性的大幅變化相關(guān).另外,基于實驗結(jié)果,提出了一種用壓力、溫度和螺旋直徑與管徑比進(jìn)行修正的局部阻力系數(shù)關(guān)聯(lián)式,擬合結(jié)果與實驗結(jié)果相比,具有較好的一致性.

yf24b型濾棒氣力輸送系統(tǒng)主要用于煙草卷接包生產(chǎn)線給中、高速卷接機(jī)組供給濾棒的自動化設(shè)備,主要包括發(fā)射機(jī)、輸送管道、接收機(jī),我公司在08年引進(jìn)了19套該設(shè)備。但是該設(shè)備在使用中經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥現(xiàn)象,經(jīng)過對其工作原理進(jìn)行分析,把排氣閥單向排氣改為多向均勻排氣,解決了排氣閥堵塞濾棒的現(xiàn)象。改進(jìn)后的yf24b型濾棒氣力輸送系統(tǒng)提高了設(shè)備的連續(xù)作業(yè)能力,降低了機(jī)臺人員的勞動強(qiáng)度。

型系列倉式氣力輸送泵

流體力學(xué)泵與風(fēng)機(jī)-第4章流動阻力和能量損失