文章以國道324線岑溪-容縣一級公路(容縣段)為依托工程,對水泥穩定碎石冷再生混合料與普通水泥穩定碎石混合料分別進行無側限抗壓試驗,測定兩者強度變化情況。對比試驗結果得知,相同水泥劑量下的再生混合料抗壓強度略低于普通水泥穩定碎石混合料,相差值在0.4mpa內。

根據水泥穩定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態,采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內進行強度和劈裂疲勞試驗。無側限抗壓強度試驗結果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側限抗壓強度已滿足規范的要求,故可以適當降低水泥穩定碎石基層的水泥用量標準。劈裂疲勞試驗結果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩定碎石混合料的力學敏感性較低,也就是說,在相同的結構條件下,其抗超載、超限的能力較好。基于劈裂疲勞試驗結果,采用回歸方法得到具有較高判定系數的水泥穩定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數為0.8483,回歸參數值均處于波動范圍7~28之內。

采用正交試驗法對水泥穩定碎石混合料干縮試驗進行設計,對水泥穩定碎石混合干縮性能進行了試驗研究,分析了干縮系數變化與因素水平的相關關系,得出混合料干縮系數與混合料含水量、水泥劑量、外摻劑有關,計算得出了水泥穩定碎石干縮系數的影響系數值。

針對水泥穩定碎石基層在使用過程容易發生沖刷破壞問題,通過沖刷試驗研究了不同粉煤灰摻量對水泥粉煤灰穩定碎石混合料抗沖刷性能的影響規律,分析粉煤灰對水泥穩定碎石抗沖刷性能的改善。結果表明:摻加一定量的粉煤灰可以明顯改善水泥穩定碎石混合料的抗沖刷性能,最佳摻量為10%;在最佳摻量時,水泥水化形成的ca(oh)2與摻加的粉煤灰可以充分反應,生成的大量凝膠可以使結構整體變得更加致密,增強水泥穩定碎石顆粒與顆粒之間的粘聚力,使水泥穩定碎石整體強度增大,進而提高混合料的抗沖刷能力。

對3種級配的水泥穩定碎石基層混合料的強度和施工和易性進行了試驗研究,找到了級配對混合料強度和施工和易性影響的內在因素。

筆者結合多年來的工作實踐，對三種級配的水泥穩定碎石基層混合料的強度及施工和易性進行了相關的試驗研究，并找到了級配對混合料強度和施工和易性影響的內在因素。

抗沖刷性能是水泥穩定碎石基層材料的重要技術指標,但現行規范沒有無機結合料穩定材料抗沖刷性能的控制標準,也缺乏公認的控制指標。按照不同的水泥劑量,分骨架密實與懸浮密實兩種結構形式,制作了大量的水泥穩定碎石試件,測試7d無側限抗壓強度和28d抗沖刷性能。通過分析抗壓強度與沖刷量的關系,發現水泥穩定碎石基層材料在合適的水泥劑量、良好級配的情況下,其抗壓強度與沖刷量具有較好的相關性。據此,在jtj/tf20—2015《公路路面基層施工技術細則》提出的抗壓強度標準的基礎上,建立了水泥穩定碎石基層抗沖刷性能控制指標。

文章介紹了骨架密實型水泥穩定碎石混合料配合比設計的基本思想及方法。通過室內試驗,證明骨架密實型水泥穩定碎石能夠提高基層強度,改善基層抗裂性能。通過試驗路研究表明,骨架密實型水泥穩定碎石瀝青路面具有良好的力學性能和使用品質。

分析了影響水泥穩定碎石強度和穩定性的主要因素,闡述了水泥穩定碎石施工工藝流程及施工現場質量的控制方法,并論述了水泥穩定碎石基層主要病害產生的原因及防治措施。

文章結合多年工作經驗,對水泥穩定碎石混合料施工存在的問題進行了分析,并提出了解決方法,對類似工程的施工有參考作用.

水泥穩定碎石冷再生技術沒有廣泛推廣的 原因： 建設方面的因素 水泥穩定碎石在技術層沒有一個標準，對待不同段的公路以及 原始公路材料的不同水泥穩定碎石冷再生的配比將不會一樣。 水泥穩定碎石的冷再生技術沒有一個國家級別的規范。相對于 瀝青碎石的冷再生技術的成熟性不是太足。 水泥穩定碎石的冷再生技術的多用于舊路的翻修改建，對于二 級公路提高成一級公路一般不會采用這種技術，因為原來的公 路路基的要求和重建公路的路基要求不一樣。 如果采用水泥穩定碎石冷再生技術進行重建，1.施工方往往 需要大量的實驗，對待公路段不同的區域因為含水率的不一樣， 如果采用水泥穩定碎石冷再生技術進行施工，需要分不同路段 的研究分析，施工方會避免不必要的麻煩。2.因為施工方對 待技術的保守還有就是此項技術沒有一個國家級的規范，建設 方為了避免不必要的責任，往往會采取較為保守的技術方案。 3.有的時候建設方不具

水泥穩定碎石冷再生技術沒有廣泛推廣的 原因： 建設方面的因素 水泥穩定碎石在技術層沒有一個標準，對待不同段的公路以及 原始公路材料的不同水泥穩定碎石冷再生的配比將不會一樣。 水泥穩定碎石的冷再生技術沒有一個國家級別的規范。相對于 瀝青碎石的冷再生技術的成熟性不是太足。 水泥穩定碎石的冷再生技術的多用于舊路的翻修改建，對于二 級公路提高成一級公路一般不會采用這種技術，因為原來的公 路路基的要求和重建公路的路基要求不一樣。 如果采用水泥穩定碎石冷再生技術進行重建，1.施工方往往 需要大量的實驗，對待公路段不同的區域因為含水率的不一樣， 如果采用水泥穩定碎石冷再生技術進行施工，需要分不同路段 的研究分析，施工方會避免不必要的麻煩。2.因為施工方對 待技術的保守還有就是此項技術沒有一個國家級的規范，建設 方為了避免不必要的責任，往往會采取較為保守的技術方案。 3.有的時候建設方不具

在分析半剛性材料沖刷機理的基礎上,提出一種改善水泥穩定碎石抗沖刷性能的方法,即使用廢舊瀝青混合料細顆粒取代水泥穩定碎石中的細集料。通過沖刷試驗研究了不同廢舊料細顆粒摻量對水泥穩定碎石抗沖刷性能的影響,并分析了沖刷試驗結果產生的機理。試驗結果表明,摻入一定摻量的廢舊瀝青混合料細顆粒可以明顯改善水泥穩定碎石的抗沖刷性能,廢舊瀝青混合料細顆粒的最佳摻量為15%。

在我國的眾多工程建設中,對于水泥的應用是非常廣泛的,水泥的材質如何將會對工程的質量有著很大的影響。一項工程的質量如何,施工所用的材料質量占據了大部分的因素,所以一定要保證施工所用的材料,那么水泥作為重要的施工材料,應該對其質量進行嚴格的檢查。水泥的穩定碎石強度是一項重要的指標,本文對其進行了詳細研究,為我國的建筑事業打下堅實的基礎。

水泥穩定碎石試驗段總結報告 為了尋找到快速而行之有效地水泥穩定碎石基層施工的最 佳方案，現把k000+050---k000+150段作為水泥穩定碎石基層施 工的試驗段。 在監理工程師的正確指導下，我項目部技術人員積極配合， 經過仔細研究，初步決定采取以下方案，以求找到最佳的施工工 藝及方法： 準備工作→放樣→檢驗→拌和站拌料→運輸→攤鋪→穩壓 兩遍→振動壓路機輕震2遍→壓路機壓4遍→拋光2遍，檢驗壓 實度達到要求后→自檢（各項技術指標均達到要求）上報監理驗 收→覆蓋草苫撒水養生。 該方案經過多次反復論證，具有可操作性，既節省了人力、 物力又提高了效率，為在預定工期完成任務贏得了時間，為提高 工程質量提供了有力保障。 一、試驗結果： 1、每日工作量：分兩幅攤鋪22.80米寬，每80米攤鋪機 倒退一次，400米/天 2、水泥穩定碎石最大干容重2.33

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《公路路面基層施工技術規范》(征求意見稿)中要求:高等級公路基層級配設計須采用a-1或a-2范圍。《瀝青路面設計規范》中則建議使用骨架密實型級配,通過對比三種級配范圍混合料路用性能的優劣,可以為公路基層級配的選用提供一定的理論依據。本文對三種級配試件的抗壓強度和干縮形變進行了試驗研究,結果表明:水泥摻量≤4%時,骨架密實級配比a-1、a-2級配強度值高;水泥摻量>4.0%,a-1級配在強度和混合料的和易性方面更有優勢。通過干縮試驗分析,在水泥劑量相同時,骨架密實級配、a-1級配、a-2級配干縮應變呈遞增趨勢。

針對水泥穩定碎石基層在使用過程中容易發生沖刷破壞問題,研究了骨架密實型水泥穩定碎石混合料抗沖刷性能隨成型方式、水泥用量和養生齡期的變化規律。試驗結果表明:采用振動法成型的試件,其抗沖刷性能要明顯優于靜壓法成型試件;水泥穩定碎石基層的抗沖刷性能隨著齡期的不斷增長而提高,尤其在28d齡期之前急劇增長;水泥劑量的不斷增加,有助于水泥穩定碎石基層材料抗沖刷能力的不斷增強。

12312單值平均值 115.015.115.018.118.218.0124.2047.0 15.115.015.118.118.219.0127.2397.2 15.015.015.118.518.620.0126.0877.1 15.015.115.018.218.321.0127.6677.2 檢測：計算：復核：日期：2013年月日 結論：處理意見： 試驗方式：靜壓法試驗樁號： 結構物名稱：4%水泥穩定碎石基層設計強度：6mp

水泥穩定碎石混合料是高速公路建設中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應變片測量法,對3種級配、劑量為2%～5%的水泥穩定碎石混合料進行干縮和溫縮試驗,分析試驗結果及收縮產生機理。試驗結果表明,干縮應變或干縮系數隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應變或溫縮系數隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應變或干縮系數略有增加,而溫縮應變或溫縮系數減少;混合料前期失水率較大,干縮應變較小,而后期失水率較小,干縮應變急劇增大;施工現場應注意控制水分散失,減少收縮裂縫產生。

纖維摻入水泥穩定碎石中,研究其對基材抗彎拉強度的影響。結果表明,纖維對水泥穩定碎石基層彎拉強度的增強存在一個最佳摻量值,當摻量低于該值時,其對基材抗彎拉強度的增強作用隨著摻量的增加而增加,當摻量高于該值時,則隨著摻量的增加而逐漸降低。

水泥穩定碎石（csm）是目前道路工程中應用最為廣泛的半剛性基層材料,鑒于原材料的品質對csm路用性能影響較大,針對含泥量這一碎石集料主要指標,采用室內物理試驗配制不同含泥量的csm試件,模擬工程中集料中泥土存在狀態,通過測試材料的無側限抗壓強度、彈性模量等力學性能指標,分析含泥量影響csm各力學性能的基本規律及作用機理。研究結果表明：隨著含泥量逐漸增加,csm材料無側限抗壓強度、彈性模量均呈現先上升再下降的趨勢,峰值對應含泥量為0.74%;適當的含泥量可以作為細集料起到填充粗集料空隙作用,提高了csm密實性,從而提高其無側限抗壓強度、彈性模量;但含泥量過多勢必減小了粗集料的含量,從而引起集料級配由骨架密實型向懸浮密實型狀態轉變,并且粗集料表面覆蓋過多的泥層影響水泥水化膠結物與碎石的膠結效果,使得csm材料的抗壓能力減弱。研究成果為公路工程csm施工質量控制提供參考。