表號：鐵建試報00 試樣2 1（g/m2） 2（mm） 3（mm/s） 4（cmh2o） 合格 合格 合格 合格 —— —— 合格 合格 試樣2 1（g/m2） 合格 合格 —— —— 縱向 橫向 ≥25 ≥22 320±40 （%）斷裂伸長率 ＜1.7 28±9 抗滲水性 干熱收縮率 (180℃×10min) （%） ＜3.6 撕破強力 尹粵 取樣地點 生產廠家 使用部位 橫向 單位面積質量100±5 厚度 透氣率 0.42±0.06 所檢項目均符合《客運專線鐵路crtsi型板式無 砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技 術條件》(科技基[2008]74號)標準要求。 規格種類tgsg3030 檢測評定依據： 序號 縱向 橫向 5 ≥190 水泥乳化瀝青砂漿用灌注袋試驗報告批準文號：鐵建設函[2009]27號 新建

水泥乳化瀝青砂漿基本配合比設計

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預制軌道板鋪設在現場 攤鋪的支承層或現場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應zpw－2000軌道電路要求的縱 連板式無碴軌道結構型式。 為指導客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的生產、施工和質 量檢驗，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質量，特制訂本技術條件。 本技術條件依據crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿自主創新研究的最新成 果、我國前期工程實踐經驗以及國內外其它有關標準和規范編制而成。 本技術條件中附錄a～附錄k是規范性附錄。 本技術條件負責起草單位：中國鐵道科學研究院、中南大學、清華大學、中國石油 化工股份有限公司上海瀝青分公司 本技術條件主要起草人：謝永江、鄭新國、江成、曾志、翁智財、李海燕、 仲新華、

水泥乳化瀝青砂漿試驗檢測要求

研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂漿)的導電與流動特性,并研究了漿體密度差與電導率差的關系.研究表明:新拌ca砂漿電導率與其液相體積分數成線性關系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導率降低;新拌ca砂漿通過j型漏斗的流動時間與其液相體積分數、電導率成指數關系,可通過液相體積分數來設計ca砂漿的流動度,并可通過電導率的方法監測ca砂漿的流動度;通過液相體積分數,建立了上下層漿體密度差和電導率差的關系.

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗手段,研究提出了cam的微觀結構特征。結果表明,硬化后的cam內部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細砂、水泥水化產物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網絡結構;cam中結構致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對較高,水泥水化產物較多,結構疏松處則相反;cam中的水泥等無機材料不與乳化瀝青破乳產生的瀝青發生化學反應,沒有新物質的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數量,發揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關鍵。

研究目的:高速鐵路建設中水泥乳化瀝青砂漿被用作軌道板與混凝土底座板之間的彈性墊層,其性能對軌道結構的平順性、耐久性、列車運行的舒適性與安全性均有重大影響,是高速鐵路建設的關鍵工程結構之一。由于對其施工經驗的缺乏,在實際施工過程中對工藝工法掌握不當以及各種外界環境條件的影響,使水泥乳化瀝青砂漿墊層在凝結硬化過程中容易產生各種質量缺陷,從而破壞其對軌道板及底座板的粘接力,因此對其產生質量問題的原因進行分析和采用有效措施預防很有必要。研究結論:通過某高速鐵路crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工實例,對crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工中常見的灌注后在板和砂漿的結合處出現微縫隙或在局部出現砂漿不飽滿、分層現象;灌注后表面出現大量的微小氣泡、較大的氣泡、上下連通的氣泡以及灌注后水泥乳化瀝青砂漿墊層析出瀝青顆粒的常見質量問題進行原因分析,總結提出從軌道板封邊工藝、灌注工藝、攪拌工藝、原材控制等方面給出了具有很強操作性和針對性的預防措施,可使其施工質量得到較大程度的改善,給類似工程施工提供借鑒。

為研究水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿)在不同應變率下的本構關系,采用統計損傷力學的方法,建立了ca砂漿的應變率效應統計損傷本構模型,并探討了ca砂漿的損傷特性隨應變率的變化規律.結果表明:本構模型的擬合結果與試驗結果的相關系數均在0.9781以上,且該模型能夠有效體現ca砂漿的韌性隨應變率增大向脆性的轉化;應變率越大,ca砂漿峰值損傷率前的損傷率越小,峰值損傷率后的損傷率越大.

本文對cptsⅱ型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層的組成、性能等方面做一介紹,重點分析了水泥乳化瀝青砂漿各項性能及影響性能的關鍵因素.

水泥瀝青砂漿是一種利用水泥吸水后水化加速乳化瀝青破乳,由水泥水化物和瀝青裹砂形成的立體網絡。它以乳化瀝青和水泥這兩種性質差異很大的材料作為結合料,其剛度和強度比普通瀝青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特點在于剛柔并濟,以柔性為主,兼具剛性。

借鑒公路領域改性混凝土經驗,利用錳渣作為摻合料制備改性水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿),研究錳渣摻量對改性ca砂漿性能的影響。結果表明:錳渣的摻入會影響ca砂漿各項性能,當其摻量小于20%時,改性ca砂漿的物理性能較為穩定,工作性能趨于平穩,力學性能改善效果明顯；錳渣摻量為20%時,改性ca砂漿密度為1838.0kg/m~3、膨脹率1.390%、含氣量9.0%、流動度118.01s、抗壓強度21.4mpa、劈裂抗拉強度3.42mpa,均符合《客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》的要求。

為探討crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿中水的遷移規律,對水在不同表面的接觸角和毛細吸水質量隨吸水時間的變化進行了測定,并對不同砂漿斷面進行了掃描電子顯微鏡(sem)和能譜(eds)分析.結果表明:與普通多孔材料一樣,水泥乳化瀝青砂漿單位面積的吸水質量與吸水時間的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿與灌注袋界面處的"三明治"結構是其毛細吸水系數隨吸水時間延長而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿表面打磨可形成富瀝青膜層,增大水在其表面的接觸角,并使毛細吸水系數降低45%以上;施工時,灌注袋袋口砂漿的自然斷面宜進行處理,以降低其毛細吸水系數.

crtsⅱ型板式無砟軌道采用的水泥乳化瀝青砂漿與crtsⅰ型板式無砟軌道采用的ca砂漿相比,具有彈性模量、抗壓強度高的特點,兩者在攪拌、灌注工藝上也存在較大差異;砂漿原材料類型、環境條件、攪拌設備等對水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學性能和耐久性能均產生較大影響。結合滬杭鐵路客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道工程施工實例,介紹了水泥乳化瀝青砂漿拌制、運輸及軌道板封邊、預濕、砂漿灌注等工序的施工方法。

crtsⅰ型板式無砟軌道是通過水泥瀝青砂漿調整層來調整軌道板的空間位置,由凸形擋臺限位。文章結合杭甬客運專線crtsⅰ型板式無砟軌道成功地揭板試驗及現場施工,重點對水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝進行了總結。

水泥乳化瀝青砂漿對組成配比、計量精度、加料順序、攪拌速度、攪拌時間、攪拌機內的干凈程度、水質、溫度等施工和環境因素很敏感。文章對水泥乳化瀝青砂漿配合比設計的過程進行了分析。

針對水泥和乳化瀝青共存條件下，水泥乳化瀝青砂漿（cam）微觀結構的變化，采用掃描電鏡（sem）、電子探針（epma）和紅外光譜（ir）等微觀試驗手段，提出了cam的微觀結構特征。結果表明，硬化后的cam內部存在一定的空隙，漿體表面存在突起和自由瀝青，瀝青包裹的細砂、水泥水化產物c-s－h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網絡結構；cam中結構致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對較高，水泥水化產物較多，結構疏松處則相反；cam中的水泥等無機材料不與乳化瀝青破乳產生的瀝青發生化學反應，沒有新物質的生成。增加cam中c-s－h等凝膠體的數量。發揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關鍵。

水泥乳化瀝青砂漿施工在無砟軌道中的應用越來越廣泛，也越來越不可或缺，成為了無砟軌道中很重要的一部分。所以其施工中的一些方法與注意事項越來越有被研究的價值。本研究中筆者就給出了有關于水泥乳化瀝青砂漿施工中的注意事項和施工步驟等詳細的有關于水泥乳化瀝青砂漿技術的信息，希望對類似的工程提供參考。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝總結 1．工程概況 我九工區位于xx省xx市xx區境內，主要是負責xx特大橋crtsⅱ型板式無砟 軌道施工。軌道板鋪設里程：dk723+986-dk733+997段（xx特大橋1053#墩-1363# 墩），全長10011雙延米，共鋪設crtsⅱ型軌道板3080塊。共需灌注水泥乳化瀝 青砂漿1520m3 2．水泥乳化瀝青砂漿作用 crtsⅱ型板式無砟軌道是以混凝土與砂漿彈性層取代散粒道砟道床而組成 的軌道結構形式，它具有量好的穩定性、平順性和耐久性，道床整潔美觀，是 當代高速鐵路的必然選擇。水泥乳化瀝青砂漿層做為無砟軌道的重要組成部分， 它是crtsⅱ型軌道板和底座板間的連接層，是為了填充精調以后的軌道板和底 座板之間空隙的一種特殊填充材料。主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用， 并可為軌道提供一定的剛度和彈韌

水泥乳化瀝青砂漿灌注在crtsⅱ型板式無砟軌道結構的施工中有著舉足輕重的作用,其灌注質量對高速鐵路的平順性與穩定性以及耐久性起著至關重要的作用。由于灌注質量受到水泥乳化瀝青砂漿的性能、灌注速度、預濕狀況、封邊工藝以及環境溫濕度等各種因素的影響,灌注質量往往難以得到保證。該文在總結京滬高鐵線外水泥乳化瀝青砂漿灌注揭板試驗的基礎上,探討了高速鐵路crtsⅱ型板灌注的關鍵工序,對常見的水泥乳化瀝青砂漿灌注質量問題進行了分析,探索出確保水泥乳化瀝青砂漿灌注質量的技術方法。

本文根據滬昆客專杭長段crtsⅱ的設計及施工組織方案的要求，為保證滬昆客專杭長段hctj—i標段水泥乳化瀝青砂漿工藝性試驗及正線上水泥乳化瀝青砂漿充填層灌注施工質量，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車、配合比、砂漿攪拌等關鍵中，尋找最佳的砂漿灌注狀態，現將水泥乳化瀝青砂漿試驗進行總結，為crtsⅱ水泥乳化瀝青砂漿試驗總結經驗。

通過對京滬高速鐵路濟南至棗莊段c1ltsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層灌注施工過程的分析，工藝的不斷改進，總結出了針對crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿灌注的施工流程、施工工藝和施工缺陷的預防措施，供今后施工參考。

無砟軌道的鋪板、精調、灌板是高鐵橋面系施工的一項關鍵技術,施工質量直接關系到建設后列車運行的安全和速度。本文簡要介紹了寧杭客運專線南河特大橋其中一段正線水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝,對類似工程有一定參考。