目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點與難點 四、本工程針對性技術措施 4.1有粘結預應力寬扁梁的施工技術措施 4.2鋼管混凝土施工技術措施 4.3圍護工程 4.4施工后澆帶技術措施 4.5與原有地鐵一號線、明珠線等保護措施 五、主要施工分項工程施工方法 5.1測量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎工程 5.5上部結構工程 六、擬采用主要機械設備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區域劃分圖 附圖二：上部結構施工平面布置圖 附圖三：基礎階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區域之中，北與地鐵一號線相接，南與運行中的輕軌站相連，

上海鐵路南站是一個圓形的建筑

上海鐵路南站主站屋結構設計

該文介紹了上海鐵路南站廣場橋梁工程概況、橋梁結構、造型和工程設計特點等方面的內容。

上海鐵路南站作為國家重點工程,已經成為大型鐵路客站的新亮點。在工程建設和管理中,建立了\"上下到底、橫向到邊、貫穿始終\"的工程建設管理機構,制定一套符合工程實際的規章制度和管理程序,開展工程建設技術攻關,為工程建設和管理工作提供了組織保證、制度保障和技術支撐。在工程設計和施工方面,采取工程設計總負責制和施工管理總承包制,確保了設計和施工的統一協調和整體推進。通過國家預算、市場化融資、bt建設模式等投融資方式,取得了可靠的工程建設資金。首次引入全過程投資監理,嚴格項目審計,工程投資控制取得了良好的效果。

上海南站無柱雨棚鑄鋼節點由于其匯交桿件多,理論分析無法考慮節點制作過程中的各種缺陷。為了深入了解該節點的受力性能并確保結構在設計荷載下的安全性,根據設計要求對該鑄鋼節點進行了三組單向拉伸試驗,并進行了精細有限元分析。通過試驗與有限元分析結果的比較,驗證有限元分析的正確性,并由此通過理論計算推斷鑄鋼節點的應力狀況,為設計提供數據依據。

上海鐵路南站南廣場工程所處地質條件較差,存在2個承壓水含水層;基坑開挖面積大、開挖深度深;周邊有重要的構建筑物需要保護。介紹了基坑圍護、地基加固、井點降水、基坑開挖等施工方案,并提出了施工的具體措施。尤其是\"放坡開挖、中心島工法與局部逆作\"相結合的施工方法,對類似基坑施工具有借鑒意義。

1工程概況桂林路立交在鐵路上海南站范圍內采用四孔框架下穿整個上海南站,框架總寬32.46m,總長132.47m,共分7節。原地面標高約為4.74m,2-8.25m中孔框架基底標高-2.67m--2.2m,兩邊孔框架基底標高-0.62m--0.16m。在框架結構東西兩側,電力、電話、信息排管位于地表以下,埋深較淺;煤燃氣、自來水護涵采用1-3.0m+1-1.5m小框架,基底標高-1.79m。基底為滿堂2700mm的深層水泥攪拌樁加固,置換率為16％,樁長12m。

穿越鐵路地道橋施工較多采用頂推法和明挖現澆法。上海南站桂林路地道橋,利用鉆孔樁加高壓旋噴樁作為基坑圍護,融合基坑盆式開挖的理念,采取明挖現澆法,成功解決了復雜條件下穿越鐵路地道橋的施工。明挖現澆法是穿越鐵路地道橋施工的有效方法之一。

上海鐵路南站主站屋標高9.90m層為超長超寬連續環形混凝土結構平臺。在施工環境復雜的情況下,針對結構平臺體量大、構件為連續環形\"工\"字截面梁的特點,介紹了與結構施工相關的支撐排架、模板配置、混凝土澆筑及裂縫控制等關鍵技術,并通過信息化施工中多項檢測和監測措施,控制了支撐變形和混凝土的有害裂縫。

以上海鐵路南站9.9m平臺混凝土的施工特殊性為出發點,從混凝土性能入手,開發出適合工程施工需要的混凝土產品,獲得成功。

上海鐵路南站交通組織設計方案簡介

上海鐵路南站公共交通樞紐智能化系統研究

在鉆孔灌注樁樁基工程中,為確保工程安全,需要進行靜載試驗。傳統的靜載荷試樁法費力、費時、費錢。現通過在上海鐵路南站工程中進行自平衡試樁法測試樁的承載力,并與錨樁試樁法測試結果進行對比,取得了滿意的結果。測試結果表明,自平衡試樁法與常用的錨樁試樁法相比,具有節約工期、節省測試費用、對施工影響小等特點。

上海鐵路南站雨棚工程中新技術的應用——上海鐵路南站站臺無柱雨棚工程，將斜撐變徑與鑄鋼件組合使用，使得雨棚整體結構簡潔明快3mm厚銀白色鋁板與進口16mm厚x型聚酸酯陽光板相組合，保證站臺白天通透明亮先進的屋面節點設計可確保屋面的防水等級

以上海鐵路南站9．9m平臺混凝土的施工特殊性為出發點,從混凝土性能入手,開發出適合工程施工需要的混凝土產品,獲得成功。

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1 附錄一鐵路上海南站網絡優化專題報告 一、鐵路上海南站環境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設計為巨 大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米。火車可從主體 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南 北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為 800米的高架環形出發平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區、檢票通道 等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、 即將建設的輕軌l1線、部分長途客運和旅游專線等，在站內實現零換乘。南站南北 廣場平面設計為園林綠地

受拉帶肋鑄鋼球管節點承載力公式研究——帶肋鑄鋼球管節點是通過鑄造工藝將鑄鋼管、球體和肋板三部分澆鑄為一體形成的空間結構用鑄鋼點。節點通過其上的鑄鋼管與結構桿件進行對焊,使球節點上可以連接更多桿件,降低了焊接難度,減少了焊接工作量,也使節點更加美觀...

我國正處于修建高速鐵路的熱潮中,高速鐵路車站也應成為現代城市的一道亮麗風景線。該文選取新建高速鐵路南京南站為研究對象,對南京南站的植物景觀進行了調查分析,指出南京南站的植物景觀目前存在整體綠量少、景觀效果差、養護及后期管理不到位等問題,并提出了科學選擇樹種、注重生態結構、滿足功能需求、加強養護管理等對策建議。

2005年11月第6期 收稿日期:2005208202 作者簡介:陳翔(19732),男,江蘇常州人,工程師,從事市政工程設計 工作。 鐵路南站雨水泵站設計探討 陳　翔 (上海科達市政交通設計院,　200030) 摘　要:介紹了鐵路上海南站雨水泵站設計中幾個具體問題及解決辦法,為類似泵站的設計,提供可供借鑒的經 驗。 關鍵詞:鐵路南站;雨水泵站;總體布置;排氣閥;污水截流泵;水力模型試驗;上海市 中圖分類號:tu992.25　文獻標識碼:a　文章編號:100927716(2005)0620080203 1　概述 建設中的上海鐵路南站(以下簡稱“上海南 站”),位于上海市西南,是國家和上海市的重點工 程。 上海鐵路南站排水配套續建工程是為配合上海 鐵路南站建設,解決其雨污水出路而實施的車站外圍 市政排水

麗香鐵路金沙江大橋是我國首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對隧道錨的變形機理、承載能力以及圍巖穩定狀態進行分析。研究結果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級,遠小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現為以前底板為支點,錨碇體后部向上轉動和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態,只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內存在拉應力,建議在這些部位采取措施重點加強;基于超載極限分析法計算得到錨碇體的整體抗滑安全系數在9以上。有限元分析結果為鐵路懸索橋隧道錨的優化設計提供了理論依據。