a.0.4 蘇州相城區(qū)陽(yáng)澄西湖環(huán)湖路（湖濱路）一期工程（北段） 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （石灰土） 內(nèi)容提要： 專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn) 監(jiān)理工作流程 監(jiān)理工作要點(diǎn) 監(jiān)理工作方法及措施 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師（簽字）：（執(zhí)業(yè)印章） 日期： 江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳監(jiān)制 1 石灰土監(jiān)理細(xì)則 一、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)： （一）、石灰土概況 蘇州相城區(qū)陽(yáng)澄西湖環(huán)湖路（湖濱路）一期工程（北段）項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)道 采和非機(jī)動(dòng)車(chē)道均采用填方路基為4%灰土層、河塘段60cm6%+4%灰土、低填或 挖方段40cm4%灰土+80cm6%灰土。 （二）、監(jiān)理工作的依據(jù) 1、市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)cjj1-2008 2、公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtgf10-2006 3、公路土工試驗(yàn)規(guī)程jtj051-2007 4、設(shè)計(jì)施工圖 二、監(jiān)理工作流程： 石灰土監(jiān)理工作流程圖一 三、監(jiān)理工

試驗(yàn)單位 試件名稱(chēng) 試件來(lái)源 試驗(yàn)人 123456 150315051503150515041503 150215051503150515031503 152715301529153215301530 100010 252526272727 10.0410.0310.0110.0310.0410.03 10.0510.0310.0210.0310.0410.03 10647#################### 1.351.361.371.371.371.36 浸水前試件質(zhì)量（g） 浸水后試件質(zhì)量（g） 養(yǎng)生期的質(zhì)量損失（g） 養(yǎng)生前試件高度（cm） 吸水量（g） 混合料名稱(chēng)：石灰土 結(jié)合料劑量：6.0(%) 試件編號(hào)

濱州市公路工程 分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：山東昌隆公路工程公司慶淄路惠民段路基工程第三合同項(xiàng)目部合同號(hào):三 監(jiān)理單位：濱州市公路工程監(jiān)理咨詢(xún)公司慶淄路惠民段改建工程駐地監(jiān)理處編號(hào): 上一步工作檢驗(yàn)結(jié)果：表面平整密實(shí)，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求 工程項(xiàng)目：石灰改善土 樁號(hào)：k15+570～k23+000 建議開(kāi)工日期：2008年10月22日 計(jì)劃完工日期：2008年11月25日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人姓名： 附件： 1、現(xiàn)場(chǎng)及準(zhǔn)備情況報(bào)告。 2、人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)情況。 3、材料試驗(yàn)報(bào)告。 4、施工方案。 5、質(zhì)量保證措施。 承包人：2008年10月22日 監(jiān)理員意見(jiàn)： 本工程可以進(jìn)行： 監(jiān)理工程師：

1 石灰土基層的質(zhì)量控制要點(diǎn)、質(zhì)量通病及防護(hù)措施 石灰土是昆山地區(qū)路基及道路底基層應(yīng)用最廣泛的的材料，它具 有良好的板體性。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)濕度密切相關(guān)， 溫度低于5˙c時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)，因此宜在在第一次重冰凍（-3℃～ -5℃）到來(lái)之前的一個(gè)月到一個(gè)半月完成。 石灰土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)： 一、原材料的選擇： 1、土（規(guī)范中規(guī)定1、宜采用塑性指數(shù)10-15的粉質(zhì)黏土、黏 土；2、土中的有機(jī)物含量宜小于10%） 土的選擇爭(zhēng)議主要在塑性指數(shù)的大小上，一般認(rèn)為塑性指數(shù)在 10-20以?xún)?nèi)都是可接受的范圍。但實(shí)際施工過(guò)程中往往出現(xiàn)送樣的土 樣和施工的土樣存在差異導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)誤差的情況，這就需要我 們正確認(rèn)識(shí)和嚴(yán)格控制土樣送樣和施工土樣的統(tǒng)一性，對(duì)外進(jìn)土方土 質(zhì)需每次都送樣進(jìn)行檢測(cè)，不合格施工用土堅(jiān)決退場(chǎng)。 2、石灰（規(guī)范中規(guī)定1、宜用1-3級(jí)的新灰；

廠拌法石灰土換填路基 當(dāng)路基填高≤1.5m時(shí)，視為低填路堤，對(duì)于低填淺挖路基（含土質(zhì)路塹）， 為保證路床范圍（即路面地面以下0-80cm）壓實(shí)度不小于96%，一般視情況采取 開(kāi)溝排水、翻挖晾曬、換填8%石灰土碾壓進(jìn)行處理，必要時(shí)還需在路基兩側(cè)邊 溝下增設(shè)滲溝攔阻地下水和匯集施工期間的地表水，避免路床受水長(zhǎng)期浸泡而軟 化路基。 當(dāng)路基為雜填土、膨脹土?xí)r，也采用石灰土換填。 （1）施工準(zhǔn)備 ○1原材料試驗(yàn)。在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行 以下試驗(yàn)：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、有機(jī) 質(zhì)含量（必要時(shí)做）、磷酸鹽含量（必要時(shí)做）。此外，還需檢驗(yàn)石灰的有效鈣 和氧化鎂含量。如試驗(yàn)碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級(jí)配不好的材料，宜先 改善其級(jí)配。 ○2按照土壤種類(lèi)及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。 ○3施工前進(jìn)行100m～20

【精品文檔】 1.6石灰土基層 1.6.1適用范圍 適用于城市道路石灰土基層施工，其他道路基層施工可參照?qǐng)?zhí)行。 1.6.2施工準(zhǔn)備 1.6.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.原材料試驗(yàn) (1)應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行下列試驗(yàn)：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫 石的壓實(shí)值、有機(jī)質(zhì)含量(必要時(shí))、硫酸鹽含量(必要時(shí))。 (2)如使用碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等級(jí)配不好的材料，宜先改善其級(jí)配。 (3)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。 2.根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求，按土壤種類(lèi)及石灰質(zhì)量確定配合比。確定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3.施工前進(jìn)行100m～200m試驗(yàn)段施工，確定機(jī)械設(shè)備組合效果、壓實(shí)虛鋪系數(shù)和施工方法。 1.6.2.2材料要求 1.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指數(shù)大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指數(shù)10～20的粘性

石灰土是市政道路工程應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應(yīng)用其初穩(wěn)定的作用及其隨 齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的強(qiáng)度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，用來(lái)作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，在 技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都有重要意義，本文對(duì)市政道路工程中石灰土基層施工工藝進(jìn)行探討。 一、施工準(zhǔn)備 （一）技術(shù)準(zhǔn)備 （1）原材料試驗(yàn)。在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行以下試 驗(yàn)：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、碎石或礫石的壓碎值、有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí) 做）、磷酸鹽含量（必要時(shí)做）。此外，還需檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗(yàn)碎石、 碎石土、砂礫、砂礫土等繼級(jí)配不好的材料，宜先改善其級(jí)配。（2）按照土壤種類(lèi)及石灰 質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。（3）施工前進(jìn)行100m～200m試驗(yàn)段施 工，確定機(jī)械組合效果、壓實(shí)虛鋪系數(shù)和施工方法。 （二）材料要求 （1）土：土以塑性指數(shù)10～2

8%石灰土臺(tái)背回填 臺(tái)背回填務(wù)必在梁板安裝完成并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行。臺(tái)背回填范圍內(nèi)壓 實(shí)度要求由下至上均達(dá)到95%。 1、基礎(chǔ)回填及臺(tái)后場(chǎng)地平整 臺(tái)背回填之前先將橋臺(tái)基坑回填至原地面標(biāo)高，這部分屬于基坑回填，該部分按基 坑回填方法進(jìn)行，壓實(shí)度不小于90%。然后清理臺(tái)背回接觸面的淤泥、雜物、軟土、松 散土等并壓實(shí)，與路基銜接部位逐層開(kāi)挖臺(tái)階、分層填筑。當(dāng)壓實(shí)度在90%以上時(shí)方可 進(jìn)行臺(tái)背灰土回填場(chǎng)地進(jìn)行清理并且壓實(shí)。 2、臺(tái)背回填范圍 臺(tái)背回填順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不 小于2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3~4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔 徑長(zhǎng)度。 3、灰土拌和 回填材料使用8%的石灰土，采用集中拌和法拌制灰土，拌和場(chǎng)地選擇在土場(chǎng)或結(jié)構(gòu) 物臺(tái)背附近進(jìn)行回填材料配制加工，以便于運(yùn)輸。先將回填材料按試驗(yàn)所

石灰土施工控制要點(diǎn) 石灰土是公路工程建設(shè)中經(jīng)常采用的旨在改善土質(zhì)、增加土體穩(wěn) 定性的常用施工技術(shù)措施。由于石灰土具有施工工藝成熟、完善，造 價(jià)指標(biāo)相對(duì)經(jīng)濟(jì)、合理，對(duì)道路的使用功能提供了有力的基礎(chǔ)和保證， 因此被廣泛地應(yīng)用。 一、施工前準(zhǔn)備： 1、材料要求 ①土 土應(yīng)選用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。 土的質(zhì)量必須保證，不能是沼澤土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽 物質(zhì)的材料，應(yīng)盡量采用有機(jī)質(zhì)含量小于4%、液限小于50%、塑性指 數(shù)在4～15之間的土源為宜，使用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，應(yīng)進(jìn) 行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。 ②生石灰 生石灰一般應(yīng)采用ш級(jí)灰且經(jīng)試驗(yàn)合格，有效鈣鎂（cao+mgo） 含量不小于70%。生石灰應(yīng)妥善保管，在使用中應(yīng)盡量縮短存放時(shí)間。 2、混合料組成 石灰土又稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的 混合

（三）材料用量計(jì)算 石灰劑量以石灰質(zhì)量占全部粗細(xì)土顆粒干質(zhì)量的百分率表示，即石灰 劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量。 消石灰與土由重量比換算為體積比的公式：1.1.1.1石灰體積：土的 體積=（p/r）：（p/r）1212=1：[（p*r）/（r*p）] 2211式中:p-----土的重量配合百分比；1p-----消石灰的 重量配合百分比；23）；kg/mr-----土的天然松方干密度 （13)。(kg/mr-----消石灰的天然松方干密度2消石 灰松鋪厚度公式：1.1.1.2 h=（h*r*p）/r22002式中:h-----石灰土壓實(shí)厚度（cm）；03）；石灰 土最大壓實(shí)密度（kg/mr-----0h-----消石灰松鋪 厚度（cm）；23）。-----消石灰的天然松方干密度（kg/mr2 土的松鋪厚度公式：1.1.1.3 h=

第1頁(yè)共6頁(yè) 技術(shù)交底記錄 制表機(jī)關(guān)：天津市市政工程局 批準(zhǔn)文號(hào)：質(zhì)監(jiān)字[2001]315號(hào) 表號(hào)：通用管表004 工程名稱(chēng)******道路排水工程施工單位******有限責(zé)任公司 分部分項(xiàng)工程名稱(chēng)10%石灰土交底時(shí)間2010.8.20 交底內(nèi)容： 石灰土層施工 施工工藝流程： 不合格 不合格 拌合 施工準(zhǔn)備： a、下承層結(jié)構(gòu)檢測(cè)、修整 b、填筑材料檢驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì) c、現(xiàn)場(chǎng)定線、定高 d、人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng) 料場(chǎng)備料 按配比投料 控制含水量 混合料運(yùn)輸,混合料攤鋪 壓實(shí)、找平 標(biāo)高、橫坡、平整度、厚度、 寬度、強(qiáng)度、壓實(shí)度 養(yǎng)護(hù)、交驗(yàn) 第2頁(yè)共6頁(yè) 一、機(jī)具設(shè)備選側(cè) （一）現(xiàn)場(chǎng)消解石灰設(shè)備 （1）消解石灰用抽水機(jī)1臺(tái)。 （2）消解石灰用裝載機(jī)1臺(tái)。 （3）運(yùn)送灰土自卸汽車(chē)，按需定數(shù)。 （二）每個(gè)石灰穩(wěn)定土

悶灰路拌法施工專(zhuān)項(xiàng)施工方案 鑒于本工程特殊性工期緊、任務(wù)重及周邊施工環(huán)境復(fù)雜性。 我公司在分析各種影響工程質(zhì)量的因素和施工特點(diǎn)、難點(diǎn)后，精心編 制了本冊(cè)施工方案。石灰土基層是市政道路、公路、高速公路等市政 公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中經(jīng)常采用的旨在改善土質(zhì)、增加土體穩(wěn)定性的常 用施工技術(shù)措施，是道路工程建設(shè)中主要的受力基層。由于石灰土基 層具有施工工藝成熟、完善，造價(jià)指標(biāo)相對(duì)經(jīng)濟(jì)、合理，對(duì)道路的使 用功能提供了有力的基礎(chǔ)和保證，因此被廣泛地應(yīng)用。悶灰法施工工 藝是目前采用的一種新型石灰土基層的施工方法，一般的施工工藝流 程為“土源悶生石灰→降低土體含水量→悶灰土體翻拌→運(yùn)輸至路基 →路拌粉碎、晾曬→灰劑量檢測(cè)（如灰劑量不足二次摻灰）→平整、 碾壓成型”。本工程采用悶灰法施工工藝在是對(duì)石灰消解工序上的不 同處理措施，有效地利用石灰消解過(guò)程中對(duì)降低土體含水量及利用石 灰消解

悶灰法施工石灰土路基基層是一種特殊的石灰土拌和施工工藝,此方法可以是含水量較大的土質(zhì)通過(guò)悶灰施工工藝方法達(dá)到降低含水量、改良土質(zhì)性能、提高路基基層承載力目的。此施工方法簡(jiǎn)單、施工速度快、造價(jià)低,既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。本文對(duì)此施工工藝簡(jiǎn)要進(jìn)行介紹,希望能對(duì)其類(lèi)似工程起到指導(dǎo)作用。

灰土底基層施工工藝 灰土底基層施工，采用自卸車(chē)運(yùn)輸、路拌機(jī)拌和(拖拉機(jī)輔助)、平地 機(jī)整平、一次成型的施工方法。 ⑴下承層準(zhǔn)備 a、在合格的路基上鋪筑灰土底基層，包括對(duì)標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度、 橫坡等的檢測(cè)。 b、清理下承層的雜物。 ⑵施工放樣 a、放出灰土的施工邊線； b、培置土路肩，并每隔10m左右設(shè)一個(gè)臨時(shí)排水溝； c、根據(jù)施工厚度和施工配合比反算出每車(chē)料鋪筑的面積（或單位面積 所需的土方）； d、依據(jù)上述結(jié)果，用白灰劃出方格網(wǎng)。 ⑶鋪筑 a、根據(jù)劃出的方格網(wǎng)，設(shè)專(zhuān)人指揮上土； b、用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行整平； c、用鏵犁進(jìn)行翻曬，以使含水量比最佳含水量大3-4個(gè)百分點(diǎn)為宜（視 具體施工情況而定）； d、用平地機(jī)整平，鋼輪壓路機(jī)碾壓，直到填土大致平整，厚度基本均 勻?yàn)橹梗?e、用石灰劃方格網(wǎng)，上白灰； f、人工撒布白灰； g、用路拌機(jī)粉碎、拌和； h、平地機(jī)整平、壓路機(jī)穩(wěn)壓

. 部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！ 5%、6%、8%、10%灰土計(jì)算 一、材料費(fèi)計(jì)算 通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)，得出以下數(shù)據(jù)： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量計(jì)算： 每一方5%灰土最大總質(zhì)量為： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料質(zhì)量為： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土質(zhì)量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰質(zhì)量： m干灰質(zhì)量=m干混合料

石灰土施工中的灰劑量控制與計(jì)算 作者：周華堂 作者單位：河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，(2) 引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200902034.aspx 下載時(shí)間：2010年3月31日

5%、6%、8%、10%灰土計(jì)算 一、材料費(fèi)計(jì)算 通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)，得出以下數(shù)據(jù)： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量計(jì)算： 每一方5%灰土最大總質(zhì)量為： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料質(zhì)量為： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土質(zhì)量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰質(zhì)量： m干灰質(zhì)量=m干混合料-m干土=1477.37kg-1407.

基于石灰改良膨脹土的機(jī)理,通過(guò)分析edta法測(cè)定不同處理環(huán)境下石灰土消耗edta二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液量的不同,得出:石灰土中存在"時(shí)溫等效"性,同時(shí)再次證實(shí)石灰土灰劑量測(cè)定結(jié)果受溫度和含水量的影響較大。

石灰改善土施工方案 一，工程概況 蕪湖長(zhǎng)江公路二橋是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中“縱 二”的一段，是連接安徽省長(zhǎng)江兩岸的又一條快速通道。本項(xiàng)目起于 無(wú)為縣石澗鎮(zhèn)，接規(guī)劃中的北沿江高速公路巢湖至銅陵段，終于繁昌 縣峨山鎮(zhèn)，接已經(jīng)建成的南沿江高速蕪湖至銅陵段，將安徽省長(zhǎng)江南 北的高速公路網(wǎng)更緊密地聯(lián)系在一起。 本合同段為下穿京福高鐵路段，起點(diǎn)樁號(hào)為k9+700，終點(diǎn)接西河 特大橋橋頭樁號(hào)為k10+445（對(duì)應(yīng)路線左線范圍為 k9+700~k10+442.156），根據(jù)京福公司要求，本段應(yīng)在鐵路無(wú)砟軌道 實(shí)施前完成鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)填土及路面施工，并預(yù)留不少于6個(gè)月 的沉降觀測(cè)及評(píng)估時(shí)間，故確定本段為提前開(kāi)工路段。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）公路等級(jí)：全立交、全封閉、高速公路； （2）設(shè)計(jì)速度：100公里/小時(shí)； （3）橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等

路基改善土（6%石灰土）試驗(yàn)段 監(jiān)表1高速公路工程 分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 開(kāi)工項(xiàng)目：路基改善土（6%石灰土）試驗(yàn)段 樁號(hào)：建議開(kāi)工日期：2005年5月5日 計(jì)劃完工日期：2005年7月30日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人： 附件： 1、施工進(jìn)度計(jì)劃8、質(zhì)量檢驗(yàn)頻率及標(biāo)準(zhǔn) 2、路基改善土施工方案 3、施工放樣檢驗(yàn)表 4、機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃 5、材料供應(yīng)計(jì)劃 6、勞動(dòng)力供應(yīng)計(jì)劃 7、試驗(yàn)資料 承包人：日期： 監(jiān)理意見(jiàn) 道路/結(jié)構(gòu)工程師： 簽字： 年月日 試驗(yàn)工程師： 簽字： 年月日 測(cè)量工程師： 簽字： 年月日 駐地工程師意見(jiàn)： 駐地工程師：年月日 k35+000~k48+500路基改善土試驗(yàn)段施工計(jì)劃表

石灰土 石灰土又稱(chēng)石灰穩(wěn)定土，即在土中摻入一定量的石灰（一般為土質(zhì)量的3%~5.5%）和水 均勻攪拌而成，該穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性及早期強(qiáng)度較其他無(wú)機(jī)結(jié)合 料低。石灰土還有個(gè)最明顯的劣勢(shì)：即干縮及溫縮特性十分明顯，容易導(dǎo)致道路基層開(kāi)裂。 故現(xiàn)階段，石灰土已嚴(yán)禁用于高等級(jí)道路基層，如高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及城市快 速路、主干路。但可以用于各級(jí)道路的底基層。其適用性不如水泥穩(wěn)定土。 石灰穩(wěn)定土中的火山灰反應(yīng)是土中活性硅、鋁物質(zhì)與石灰提供的游離鈣之間的化學(xué)反應(yīng)。 石灰與土的離子交換作用、絮凝團(tuán)聚作用，加上石灰本身的剝離、結(jié)晶和碳化作用，使穩(wěn)定 土在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了明顯的變化，土顆粒“叢生”在一起，成為顆粒較大的“聚集體”穩(wěn)定土 的密度也隨之發(fā)生了變化。 石灰穩(wěn)定類(lèi)材料適用于各級(jí)公路的底基層，也可用作二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石 灰土不得用作二級(jí)的基層和二

低劑量(4%—6%)石灰土處理土基的應(yīng)用比較普遍,但是在設(shè)計(jì)中土基處理深度還存在盲目性和隨意性。運(yùn)用等效竣工驗(yàn)收彎沉方法,推導(dǎo)出了石灰土處理深度值,并引入公路重要性系數(shù)與施工變異性系數(shù)進(jìn)行修正。