上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)

試,每次啟動加速到80km?h,再實(shí)施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當(dāng)于運(yùn)行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達(dá)200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運(yùn)行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達(dá)340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補(bǔ)充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

就上海軌道交通明珠線二期工程宜山路-虹橋路和上體館-宜山路隧道及共和新路高架工程廣中路-靈石路隧道(上行線)施工中,如何解決曲線出洞盾構(gòu)基座定位、淺覆土上坡推進(jìn)平衡土壓設(shè)定、管片超前量等問題所采取的措施作了介紹。

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設(shè)計，降低軌道交通造價方面所采取的技術(shù)措施。

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點(diǎn)。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進(jìn)行回顧和總結(jié),并籍此進(jìn)一步說明規(guī)劃設(shè)計對軌道交通工程造價控制的意義

通過對上海地鐵一號線車輛空調(diào)的多年運(yùn)行和試驗的分析,針對設(shè)計中的上海軌道交通明珠線車輛空調(diào)的運(yùn)行特點(diǎn),對其制冷容量等參數(shù)進(jìn)行了初步的計算和分析.

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會同復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心,在中土大廈酒店召開《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題成果評審會,對課題的研究成果進(jìn)行鑒定和評審。與會專家有復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系張薰華教授、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通

遠(yuǎn)。作為市郊快速客運(yùn)線,應(yīng)方便沿線居民,一般 大約3～4km設(shè)一車站,但既有鐵路無此條件。因 此,北京市大多數(shù)衛(wèi)星城的快速客運(yùn)線必須新建, 只有少數(shù)可以考慮和鐵路共建改造,在新建市郊客 運(yùn)線時,應(yīng)按照衛(wèi)星城城市發(fā)展規(guī)劃以及沿線發(fā)展 情況和居民分布情況,合理選線,實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì) 和社會效益。 anenvisiontothedevelopmentplanningofurbantransportinbeijing zhouyimin (chiefofconsultaivecommitteeoftheministryofrailways,p.r.c.,beijing100844) abstract　withananalysisofthecharacteristicsofbeijing,thecondi

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模，并分析了工程的特點(diǎn)。

上海軌道交通8號線二期車輛運(yùn)營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護(hù)費(fèi)用的增加.經(jīng)過半年多時間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的某些設(shè)計因素及不穩(wěn)定因素所致,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整后,問題得到一定改善.

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題通過評審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟(jì)效益評價》課題通過評審

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設(shè)指揮部在上海軌道交通11號線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場宣布：全長21km的上海軌道交通11號線北段二期工程正式開工。11號線工程是上海市近期建設(shè)規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進(jìn)。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險。按設(shè)計規(guī)劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項.規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的主干線.

軌道交通明珠線二期工程 長陽路車站 基坑施工監(jiān)測總結(jié) 上海京海工程技術(shù)公司 shanghaijinghaigeo-techniquecom. 上海市軌道交通明珠線二期工程 長陽路站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司 施工單位：上海市第一建筑工程有限公司 監(jiān)測單位：上海京海工程技術(shù)公司 總經(jīng)理：王梅珍 總工程師：馬文亮 編寫：高建民 參加人員：盛建煜馬寶獻(xiàn)趙滿利 葉書貝陳全書 上海京海工程技術(shù)公司 二零零二年十月 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況,,,,,,,,,,,,,,1 （一）地質(zhì)條件,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 （二）周圍環(huán)境,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、監(jiān)測內(nèi)容與測點(diǎn)布置,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、基坑土體加固,,,,,

采用理論計算與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實(shí)橋的徐變變形進(jìn)行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實(shí)施提出指導(dǎo)意見

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實(shí)時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動性密切相關(guān)；整個制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。