"裝配式鋼筋混凝土管形通道"是為適應(yīng)公路橋涵向標準化、裝配式、工廠化和機械化方向發(fā)展,提升結(jié)構(gòu)技術(shù)、施工技術(shù)和建設(shè)管理水平,進而實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量和高效益建設(shè)目標而開發(fā)出的一種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同的使用需要,結(jié)構(gòu)可采用單拱型組合結(jié)構(gòu)型式或由其組合成的連拱型組合結(jié)構(gòu)型式,形成標準化、模數(shù)化的結(jié)構(gòu)體系。鑒于在相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)型式和受力條件下,對結(jié)構(gòu)與土體共同作用的計算理論和計算模型研究還不盡成熟,本文在結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法、計算方法、施工方法等方面提出問題并進行系統(tǒng)研究,形成截面3r設(shè)計法、"有限元m法"計算方法、構(gòu)件預(yù)制及組裝工法、地基與填土施工工法、施工質(zhì)量檢驗標準、通用結(jié)構(gòu)設(shè)計等系統(tǒng)成果。與傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)及其施工方法相比,新型裝配式混凝土結(jié)構(gòu)將結(jié)構(gòu)特點和使用功能融合為一體,可有效節(jié)約建設(shè)費用,并提高現(xiàn)場工作效率約5~7倍。對于公路上大量使用的通道類構(gòu)造物,具有廣闊的應(yīng)用范圍和巨大的推廣價值。

文章運用大型通用軟件ansys建立裝配式鋼筋混凝土管涵的三維實體接觸模型,對該管涵的施工全過程進行數(shù)值模擬,并對施工全過程中管涵的變形和應(yīng)力分布情況進行了詳細的分析,為今后管涵的設(shè)計和施工提供參考。

文章以高速公路工程的裝配式鋼筋混凝土管型通道為研究對象,考慮土與結(jié)構(gòu)的相互作用及管片接頭之間的擠壓摩擦作用,采用ansys有限元計算軟件建立了裝配式鋼筋混凝土管型通道的二維與三維有限元模型,對3種工況進行了數(shù)值分析;并對管型通道的6個特征截面的內(nèi)力狀況進行了對比分析,得出了相應(yīng)的結(jié)論。

規(guī)格壁厚（t)管外徑單位管體積單位管體積單位管基體積管及管基體積(m3/m)管基寬b管基厚c1 30035370107466.50.10746650.07890.186520100 400404801808640.1808640.10340.284630100 500506002826000.28260.13070.413744100 600607204069440.4069440.17230.579900100 700708405538960.5538960.20530.7591010100 800809607234560.7234560.24350.9671130100 9009010809156240.9156240.29021.2061250105

以馬(鞍山)巢(湖)高速公路工程裝配式管型通道安裝為工程背景,分析了裝配式管型通道安裝施工中的安裝操作要點、質(zhì)量控制和安全措施,有效地促進了裝配式管型通道技術(shù)的推廣應(yīng)用,為以后同類工程施工建設(shè)提供依據(jù)。

建立了鋼筋混凝土管型通道的力學模型,通過面-面接觸單元模擬回填土與管型通道及管型通道與管片接縫處的相互作用,有效地分析了管型通道的變形及管片的應(yīng)力分布狀況;運用單元的"生"、"死"功能模擬裝配式管型通道的吊裝及土體回填的施工全過程,同時利用該模型分析了六安—武漢高速公路裝配式管型通道施工過程的變形及應(yīng)力分布情況,并與現(xiàn)場試驗實測值進行了對比分析。結(jié)果表明:該模型能較真實地模擬施工過程中管型通道的變形和受力,且能有效地分析裝配式管型通道及盾構(gòu)隧道襯砌管片的力學特性。

文章通過沿人工邊界設(shè)置一系列由彈簧和阻尼器組成的簡單物理元件的黏彈性人工邊界來模擬無限地基,建立了土-裝配式鋼筋混凝土管型通道地震動力相互作用的二維有限元模型。利用ansys中apdl參數(shù)化語言編制了相應(yīng)的程序,對某裝配式鋼筋混凝土管型通道進行了地震響應(yīng)分析,探討了其動力反應(yīng)特性及動力響應(yīng)規(guī)律,以期對實際工程建設(shè)有所裨益。

裝配式鋼筋混凝土管型通道作為一種新型的小型結(jié)構(gòu)形式,采用工廠化集中預(yù)制,使結(jié)構(gòu)內(nèi)在質(zhì)量和構(gòu)件外觀質(zhì)量均有較大的提高,并且減少了對路基土石方施工的干擾,使施工進度加快、成本更趨于經(jīng)濟。由于該項技術(shù)是一項新技術(shù),大多數(shù)施工單位對此施工技術(shù)機理還缺乏足夠的認識,加之國內(nèi)目前尚沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標準規(guī)范,

鋼筋混凝土管

www.***.*** 鋼筋混凝土管是用于輸送水、油、氣等流體，可分為素混凝土管、 普通鋼筋混凝土管、自應(yīng)力鋼筋混凝土管和預(yù)應(yīng)力混凝土管四種。下 面由鋼筋混凝土管廠家蚌埠市中海閥門管道有限公司為您介紹下它 的相關(guān)知識，希望能給您帶來幫助。 鋼筋混凝土管的成型方法：有離心法、振動法、滾壓法、真空作 業(yè)法以及滾壓、離心和振動聯(lián)合作用的方法。為了提高混凝土管的使 用性能，中國和其他許多國家較多地發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土壓力管。這種 管子配有縱向和環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼筋，因此具有較高的抗裂和抗?jié)B能力。 80年代，中國和其他一些國家發(fā)展了自應(yīng)力鋼筋混凝土管，其 主要特點是利用自應(yīng)力水泥（見特種水泥）在硬化過程中的膨脹作用 產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，簡化了制造工藝。混凝土管與鋼管比較，可以大量節(jié)約 www.***.*** 鋼材，延長使用壽命，且建廠投資少，鋪設(shè)安裝方便，已在工廠、礦 山、油田、

序號材料名稱規(guī)格一標采購價格老易報價價劉中崗報價備注 1承插式鋼筋混凝土管φ300200195160 2承插式鋼筋混凝土管φ500345340255 3承插式鋼筋混凝土管φ600405390375 4承插式鋼筋混凝土管φ800630600620 5承插式鋼筋混凝土管φ10001050950 6承插式鋼筋混凝土管φ1200（雙筋）14001300 7混凝土九孔磚0.5*0.5*0.514012060 8碳素纖維電纜護導(dǎo)管φ150成都 9 10強夯每平方18談議價15元 11 12 13 材料價格一覽表 光大水泥制品廠：劉中崗13348838453業(yè)務(wù)員：王華旭18282118535（混凝土九孔磚） 易信達科技有限公司：業(yè)務(wù)經(jīng)理、李13558707504（碳素纖維電

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針對近年來頂管施工迅速發(fā)展的狀況,較為詳細地介紹了目前常用的幾種鋼筋混凝土頂管配筋計算方法。

1、施工工藝流程 測量放線→溝槽開挖→c15砼墊層澆筑→模板安裝→底板鋼筋綁扎→c30砼底 板澆筑→墻體鋼筋綁扎及砼澆筑→內(nèi)外抹灰→附屬設(shè)施安裝→蓋板→c20砼壓 頂澆注→溝槽回填。 1、溝槽施工測量放線 a.認真熟悉施工圖紙，依據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，結(jié)合工程施工的需要做到測量 所需各項數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)搜集、計算、復(fù)核工作。 b.根據(jù)內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)，用平面控制點，測設(shè)管道中線的起點、終點、平面折點、 豎向折點及直線段控制點，設(shè)中心樁。 c.測定中心樁樁號時，用測距儀或鋼尺測量中心釘?shù)乃轿恢茫娩摮哒闪繒r要 拉緊伸平。 d.溝槽形成后，及時恢復(fù)中心樁。 e.用兩個高程控制點為一環(huán)進行臨時水準點測設(shè)及校核，其閉合差不大于20l （l為兩點間水平距離,以千米計）。臨時水準點放在穩(wěn)固的不易被碰到的地方， 其間距不大于100m，應(yīng)經(jīng)常復(fù)測。 f.以兩個臨時水準點為一環(huán)進行施

裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁設(shè)計 裝配式鋼筋混凝土簡支t形梁設(shè)計計算書提綱 目錄 一設(shè)計資料???..???????????.?.??..???????....3 1.設(shè)計荷載 2材料規(guī)格 3結(jié)構(gòu)尺寸 二尺寸擬定???..????...?.??..????...???.??????...4 三荷載計算 1恒載內(nèi)力計算???..????...?.??..????...???.?...?...........7 2活載內(nèi)力計算（車輛活載，人群荷載）???..?????......??...?...10 2荷載組合設(shè)計值???..????...??..???..??????................14 四鋼筋配置???..????...??..???..

普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計計算書 ⅰ、選題說明：普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計。 ⅱ、普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計 基本資料： （1）、鋼筋混凝土簡支梁，5片主梁，主梁間距為2m，主筋采用2片焊接 骨架組裝。 （2）、結(jié)構(gòu)尺寸：標推跨徑bl=16m，主梁預(yù)制長度0l=19．96m， 計算跨徑l=15.5m，橫隔梁3道。 結(jié)構(gòu)安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)0=1.0。 使用環(huán)境為ⅰ類環(huán)境。 (3)、材料：混凝土強度等級為c35。 鋼筋：主筋采用hrb335鋼筋， 主筋采用2片焊接鋼筋骨架。 箍筋：采用hrb335鋼筋。 架立筋：采用hrb335鋼筋。 15 0 180 50 150 2000 圖1尺寸單位:mm 14 00 內(nèi)力變化特點：汽車內(nèi)力已計入沖擊系數(shù)1.352； 彎矩按

普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計計算書 ⅰ、選題說明：普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計。 ⅱ、普通裝配式鋼筋混凝土t形梁橋主梁設(shè)計 基本資料： （1）、鋼筋混凝土簡支梁，5片主梁，主梁間距為2m，主筋采用2片焊接 骨架組裝。 （2）、結(jié)構(gòu)尺寸：標推跨徑bl=16m，主梁預(yù)制長度0l=19．96m， 計算跨徑l=15.5m，橫隔梁3道。 結(jié)構(gòu)安全等級為二級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)0=1.0。 使用環(huán)境為ⅰ類環(huán)境。 (3)、材料：混凝土強度等級為c35。 鋼筋：主筋采用hrb335鋼筋， 主筋采用2片焊接鋼筋骨架。 箍筋：采用hrb335鋼筋。 架立筋：采用hrb335鋼筋。 15 0 180 50 150 2000 圖1尺寸單位:mm 14 00 內(nèi)力變化特點：汽車內(nèi)力已計入沖擊系數(shù)1.352； 彎矩按

本文將詳細介紹ⅲ級鋼筋混凝土管在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。文章將從定義、特點、施工要求和優(yōu)勢等方面進行詳細說明，幫助讀者更好地了解和應(yīng)用ⅲ級鋼筋混凝土管。

本文將詳細解答鋼筋混凝土管分級標準的相關(guān)問題，內(nèi)容限定在建設(shè)工程領(lǐng)域。我們將逐一解釋每個問題，并提供詳細的說明內(nèi)容。

本文將詳細介紹ⅱ級鋼筋混凝土管在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將對ⅱ級鋼筋混凝土管的特點進行詳細說明，然后探討其與其他類型管材的對比，并給出相應(yīng)的說明。最后，我們將總結(jié)ⅱ級鋼筋混凝土管的優(yōu)勢和適用范圍。

裝 配 式 鋼 筋 混 凝 土 簡 支 t 形 梁 主 梁 設(shè) 計 示 例 1、設(shè)計任務(wù)書 一、設(shè)計資料 １設(shè)計荷載 汽車——公路ⅱ級。 ２橋面凈空 凈－7＋2×0.5。 3.主要尺寸 標準跨徑lb＝13m。 計算跨徑l＝12.5m。 梁長l'＝12.96m。 ４.材料規(guī)格 混凝土強度等級c25。 主筋采hrb335級鋼筋，直徑12mm以下者采用r235級鋼筋。 ５.設(shè)計規(guī)范 《公橋規(guī)》（jij023—2003） ６橋梁橫斷面布置情況見圖5.4.1。 二、設(shè)計內(nèi)容 １截面尺寸擬定（見圖5.4.2）； ２內(nèi)力組合（各片主梁內(nèi)力計算結(jié)果見表5.4.1、5.4.2）； ３跨中正截面承載力計算，選擇鋼筋并復(fù)核截面強度； ４斜截面承載力剪力鋼筋設(shè)計； ５全梁承載能力圖校核； ６裂縫及變形計算； ７繪制鋼筋圖，編制鋼筋明細表。 表5.4.1

蘭州理工大學土木工程學院《橋梁工程》課程設(shè)計第1頁 設(shè)計任務(wù)書 1基本設(shè)計資料 （一）跨度和橋面寬度 準跨徑：13（墩中心距離） 1)計算跨徑：12.50m（支座中心距離） 2)主梁全長：12.96m（主梁預(yù)制長度） 4）橋面凈空：凈9m（行車道）＋2×1.5m人行道 （二）技術(shù)標準 1)設(shè)計荷載標準：公路－ⅰ級，人行道和欄桿自重線密度按單側(cè)6kn/m 計算，人群荷載3kn/m2 2)環(huán)境標準：ⅱ類環(huán)境 3）設(shè)計安全等級：二級 (三)主要材料 1)混凝土：混凝土簡支t梁及橫梁采用c50混凝土；橋面鋪裝上層采用 0.05m瀝青混凝土，下層為0.06～0.10m的c50混凝土，瀝青混凝土重 度按23kn/m3,混凝土重度按26kn/m3計。 2）鋼筋：主筋用hrb335，其它用r235