連續箱梁直線段支架現澆施工工藝流程框圖——連續箱梁直線段支架現澆施工工藝流程框圖

以武荊高速公路漢江特大橋為例,介紹了連續箱梁直線段支架的設計及施工要點,為類似工程施工提供了計算過程及參考數據。

預應力混凝土連續梁橋是近年來鐵路、公路廣泛采用的一種橋梁結構形式,它以受力合理、橋形美觀、養護費用低等優點受到廣泛的歡迎,預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多。懸臂澆筑法在較大跨徑的預應力混凝土連續梁橋中應用最多,但在懸臂法施工中,邊跨直線段施工以滿堂紅支架法最多,因現場施工實際情況不同,滿堂紅支架法在實施過程中地基處理較為困難,且不易控制其沉降量。采用三角支架法施工,克服了滿堂紅支架法的不足,能夠很好的在地理條件較為復雜、施工條件較為困難、地基軟弱、水中橋墩、高橋墩連續梁施工中應用。現以2009年天水至平涼鐵路清水牛頭河特大橋現澆連續梁邊跨直線段牛腿支架的設計、計算、施工為例,淺述在該工程中的應用。

在連續梁施工中,邊跨直線段通常采用支架現澆的方式進行,當地質情況較為惡劣、原地基不足以承受施工荷載時,便需對軟基進行加固處理,丹大鐵路劉屯大沙河特大橋跨金城鐵路連續梁便遭遇此種情況。通過方案比選,施工單位最終選擇了在邊跨直線段下布設素混凝土樁,樁頂設置矩形樁帽,然后設置雙層型鋼分配梁,最后在分配梁上搭設滿堂支架的施工方案。介紹了樁基承載力的檢算及方案實施技術。實踐證明,施工過程安全可靠,地基無沉降,可為同類工程提供參考。

目錄 第一章編制依據和原則及范圍...........................................................................................................-1- 1.1編制依據...............................................................................................................................................-1- 1.2編制原則.................................................................................................

結合蘭新鐵路西河鎮湟水河特大橋跨湟水河連續梁邊跨直線段施工,探討高速鐵路高墩連續梁邊跨直線段采用膺架掛籃法施工技術。

廈深鐵路長沙灣特大橋位于廣東省汕尾市海豐縣梅隴鎮長沙灣,其中63#～67#墩跨越長沙灣主航道,上部結構采用(40+2×64+40)m連續梁,本文主要介紹連續直線段托架設計與直線段的施工。

1 吉河高速公路lj3合同段清川河大橋 邊跨直線段施工方案 編制 復核 審核 審批 吉河高速公路lj3合同段中鐵十二局集團項目部 2013年10月 2 目錄 第一章編制依據和原則及范圍........................1 1.1編制依據.....................................1 1.2編制原則.....................................1 1.3編制范圍....................................3 第二章工程概況.....................................3 第三章施工組織與布臵...............................6 3.1施工隊伍和施工安排...............

介紹紹興曹娥江大閘閘前大橋水中主橋直線段支架基礎的施工技術方案、施工操作要點,總結了強涌潮條件下用支架法施工的經驗。實踐表明用沖擊型打樁錘取代彈簧錘進行管樁的\"雙控\"插打具有優越性。

1 沙田贛江特大橋35-38#橋墩 連續梁邊跨現澆段、合攏段施工方案 一、工程概況 沙田贛江特大橋跨贛江東大堤上部結構為(44+80+44)m連續梁，現澆 直線段3.75m，合攏段2.0m。頂板寬8.94m，底板寬6.4m，梁高3.8m；邊 跨端頂板由42cm漸變至85cm，底板厚42～80cm，腹板厚40～75cm，梁體 在支座處設端隔板，端隔板中部設有孔洞，以利檢查人員通過。 二、施工組織及總體施工方案 先在35#、38#墩頂安裝支座，再在35#墩與38#墩旁設置鋼管型鋼支 架施工邊跨直線段，設置型鋼吊架和安裝體外勁性骨架施工合攏段。合攏 順序：先合攏邊跨后合攏中跨。 三、邊跨直線段施工 邊跨直線段利用鋼管樁支架施工。支架立柱采用3根ф529×8mm鋼管 樁，鋼管樁支撐在承臺頂面上。鋼管樁之間采用槽鋼綴條連接，再用槽鋼 綴條與邊墩預埋件連接，柱底和柱頂

大橋正橋邊跨直線段施工作業指導書 一、概述： 主橋邊跨直線段長5.95m，橫截面為單箱單室的箱形截面，梁高2.4m；箱梁頂寬19.5m， 厚25cm；底板寬9.18m,厚度由跨中側的25cm,變化到40cm。腹板厚度由跨中側的40cm變化 到60cm?；炷翗颂枮閏55。支座采用盆式橡膠支座,規格為gpz4000dx(sx),采用sfp-160 型伸縮縫,以提高行車的舒適度。 二、施工方法 1.安裝支架： 支架作為底模平臺的支撐，布置在邊跨直線段下面，一端支于承臺頂，一端支于1#、2# 墩邊跨側13#懸臂箱梁塊段底臨時鋼管樁上。支架采用萬能桿件拼裝而成，底部與承臺頂預 埋件及鋼管樁頂予以焊接，頂部設置底模分配梁。分配梁一端設置有四氟滑板，使1#、2# 墩邊跨側懸臂段自由伸縮。 支架安裝前，應對承臺頂預埋件進行檢

水冷磁體設計,須計算水冷磁體產生的磁場以獲得磁體磁場的空間分布,使設計出的磁體滿足實驗要求.水冷磁體磁場計算在工程上常用的計算方法是橢圓積分法.此方法計算的水冷磁體的磁場均勻度比實際做成的磁體產生的磁場均勻度偏高.原因之一是磁體上的電流路徑并不是工程上假設的閉合圓環路徑,而是與之等半徑的螺旋線狀的路徑.這是工程理論計算磁場與實際磁體磁場差異的重要原因.探索一種依托螺旋電流模型來計算水冷磁體磁場的方法,來澄清電流螺旋分量對水冷磁體磁場與磁場均勻度的影響程度,這對水冷磁體的優化設計具有一定的指導意義.用足夠密直線段電流模擬螺旋電流來計算水冷磁體磁場的方法經驗證是一種很好的方法.該方法在計算水冷磁體的磁場時,取得了相對誤差為1×10-6精度的結果,能夠精確計算出磁體電流螺旋分量對水冷磁體磁場與磁場均勻度的影響.

襄渝鐵路二線益家河右線大橋位于安康市漢江火石巖水庫內,連續梁主墩位于水庫河床中部位置,0號節段的施工采用三角形托架施工,其受力明確,不需要特種鋼材和標準件,并且制作、安裝、拆除方便,拆除后不影響墩身的整體美觀,是一種較好的連續梁0號節段施工方法。

320國富陽大橋邊跨現澆直線段施工方案 一、主橋概況 主橋上部結構68+120+68米預應力混凝土變截面直腹板連續梁，為雙幅單箱單室箱形截面，單 幅箱梁頂板寬12.75m，底板底寬6m，頂板厚度0.27m，底板厚度1.2m~0.3m，腹板厚度1.15m~0.45m。 根部中心梁高7.2m，跨中梁高3.2m。箱梁采用c55混凝土，三向預應力。主橋0#箱梁塊長14m、 采用支架現澆。1#~14#上部箱梁采用懸臂澆筑法施工，合攏段用吊架施工，現澆直線段縱向長6.9m。 用大鋼管作用承重受力，上設321型貝雷片作承重梁，其上鋪底模進行現澆。 (尺寸單位:cm) 二、支架、模板設置 1、底板下支架的設計 現澆直線段長6.9m，砼總方量為87.69m3，總重228t。直線段在支架上施工，采用二次澆筑， 第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板、翼板。支架的一端

采用懸臂施工的混凝土斜拉橋,在合龍過程中邊跨直線段是直接由支架結構支承的。文中采用有限元軟件進行建模分析,綜合考慮全橋施工階段、溫度效應、二次荷載,以及施加斜拉索等因素,模擬了邊跨直線段支架全過程的受力狀態。根據計算結果、結合主梁的施工工序,完成邊跨直線段現澆支架結構的設計并付諸實施,保證了橋梁工程的順利完工。

320國富陽大橋邊跨現澆直線段施工方案 一、主橋概況 主橋上部結構68+120+68米預應力混凝土變截面直腹板連續梁，為雙幅單箱單室箱形截面，單 幅箱梁頂板寬12.75m，底板底寬6m，頂板厚度0.27m，底板厚度1.2m~0.3m，腹板厚度1.15m~0.45m。 根部中心梁高7.2m，跨中梁高3.2m。箱梁采用c55混凝土，三向預應力。主橋0#箱梁塊長14m、 采用支架現澆。1#~14#上部箱梁采用懸臂澆筑法施工，合攏段用吊架施工，現澆直線段縱向長6.9m。 用大鋼管作用承重受力，上設321型貝雷片作承重梁，其上鋪底模進行現澆。 (尺寸單位:cm) 二、支架、模板設置 1、底板下支架的設計 現澆直線段長6.9m，砼總方量為87.69m3，總重228t。直線段在支架上施工，采用二次澆筑， 第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板、翼板。支架的一端

采用懸臂施工的混凝土斜拉橋,在合龍過程中邊跨直線段是直接由支架結構支承的。文中采用有限元軟件進行建模分析,綜合考慮全橋施工階段、溫度效應、二次荷載,以及施加斜拉索等因素,模擬了邊跨直線段支架全過程的受力狀態。根據計算結果、結合主梁的施工工序,完成邊跨直線段現澆支架結構的設計并付諸實施,保證了橋梁工程的順利完工。

對倪家坊特大橋12#墩現澆連續梁邊跨直線段(b9)和邊跨合攏段(h)的托架進行了設計和檢算。些許經驗可供同類工程參考。

通嶺大道橋梁工程直線段支架采用現澆支架,本文介紹了直線段現澆支架的設計,分析了直線段支架各構件的受力情況,可為同類結構設計提供參考和借鑒。

本文通過對高速公路中直線段施工放樣難點的分析，施工放樣方法的介紹、比較與探討，運用傳統施工放樣的基本原理和相關文獻中的數學模型，結合“威海至烏海高速公路”施工放樣實例，用vb語言編制了程序，經過調試，程序運行結果與設計數據基本吻合。此程序加快了高速公路施工放樣的速度，提高了測設的精度。

-1- xx立交橋連續箱梁施工工藝 一、工程概述 xx立交橋上部結構為六聯預應力砼連續箱梁和一孔36m預應力簡支t 梁。其中連續箱梁u01聯為三孔（30+30+30m）；u02聯和u04聯為三孔 （35+35+35m）；u03、u05和u06為三孔（30+35+30m）。連續箱梁橋面寬 17.5m，箱梁底寬13.5m，梁高1.6m。 連續箱梁施工采用滿堂腳手架施工工藝。支架預壓采用箱梁重量的90% 壓重取得觀測數據，整理、分析非彈性系數，預留合理的施工預拱度。鋼絞 線施工采用預穿束工藝，預應力張拉為兩端同時張拉，伸長量和張拉力雙控 工藝。連續梁箱梁砼澆筑分兩次進行，第一次澆筑至箱梁頂板底，第二次澆 筑余下部分。砼養護專人覆蓋灑水養生，直至箱梁預應力施工。 二、支架設計 支架采用滿堂鋼管腳手架，支架設計的主要內容包括支架布置、強度檢 算、預拱度控

在我國現代化城市進程的不斷發展下,對曲線連續梁的運用不斷增加。尤其是在城市高架橋的建設和發展下,立交橋的建設數量進一步增加。基于此,文章對橋梁工程中現澆連續梁曲線段預應力的施工技術進行探討。