通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統計數據和交通卡刷卡原始數據對現狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區七莘路站,經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區、浦東新區,東至浦東新區上川路站,共穿越8個行政區。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區的華江路站,東至浦東新區的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統的改造和擴建初步設計中的中區制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統運營維護和通信質量等方面對該方案進行分析,建議下階段工作中無線組網采用全基站小區制方案。

介紹上海軌道交通5號線車輛空調系統的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

城市軌道交通站點的客流特征是站點規劃設計的重要依據。結合城市軌道交通站點客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號線站點區位特征的基礎上,通過站點問卷調查,分析總結了上海軌道交通5號線站點的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點周圍用地性質有關;客流到站方式與站點的接駁交通設施水平有密切關系;站點換乘設施的布局應結合區域客流的實際出行需求。

介紹了上海軌道交通5號線點式列車控制系統的結構和各子系統功能特點。點式列車運行控制系統基于目標距離方式、具有一定的先進性,安全可靠,建設成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運行間隔時間較長、客運量不大的輕軌交通

針對上海軌道交通5號線沿線環境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規模控制、設計方法、建筑造型、結合環境以及投資控制等。

采用rcm理論中最常用的fmeca方法,對上海軌道交通5號線列車車門系統進行量化的分析研究,在此基礎上提出了部件的危害度狀況以及相應的維修優化策略。實踐證明該方法在軌道交通設施設備維修應用的可行性。

規劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號線北段工程在莘莊節點與既有線銜接的多個線路平面方案。通過從區域規劃、客流需求、網絡結構、運營組織、工程可實施性等多方面、多角度的統籌論證,得出上海軌道交通17號線貫通至莘莊方案(即南廣場方案),是一個較優的銜接方案。該方案對虹橋樞紐地區發展較為有利、運營組織方案更簡單、可實施性更合理。

上海軌道交通1號線北延伸段應用的是alstom(美國)的列車自動控制(atc)系統。主要介紹了這套系統中的軌旁設備及其在現場的應用,同時還特別介紹了atc系統對1號線既有線段的改進:將原先配套用于6502設備的軌旁atc改進為能夠與安全型計算機聯鎖系統設備相匹配的系統,并成功投入運營至今,整個系統運行穩定。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計

2016年6月28日，南寧軌道交通1號線東段正式開通試運營，標志著南寧市正式邁入地鐵時代，廣西也成為我國第一個開通地鐵的少數民族自治區。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規劃（2017—2025年），并正式向國家發改委報審。

經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區段的處理

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個從磁浮橋梁基礎間穿越的軌道交通盾構區間。

為研究城市軌道交通開發利益的影響范圍和受益程度問題,對2002年上海軌道交通1號線沿線房地產價格進行了實際調查,通過分析車站周邊樓盤價格與樓盤距車站距離的關系,得出上海軌道交通1號線部分車站對沿線房地產價格的實際影響范圍。以利用出行時間表述可達性的城市軌道交通影響范圍計算模型的原理為基礎,從基于廣義出行成本的可達性角度來建立城市軌道交通開發利益影響范圍的理論計算修正模型。利用新建立的模型對上海軌道交通1號線進行了實例計算,并與調查值進行了比較和分析,驗證了理論計算修正模型,并得到了相關的推論。

上海軌道交通11號線工程ⅰ標 （中春路停車場出入場線） 測量監理細則 編制: 審核: 20011年4月4日 1 目錄 一、總則 二、工程控制測量監理測量要點 三、井下施工測量監理要點 四、工作井及岸邊段施工測量監理要點 （一）、垂直支撐立柱樁（灌注樁）定位 （二）、隧道圍護測量 （三）、結構施工測量要點 五、建筑變形測量監理要點 （一）建筑物、構筑物變形測量： （二）基坑開挖和管線的沉降觀測 2 一、總則 1.編制依據 1.1上海市軌道交通１２號線一標施工圖紙及甲方招標文件 1.2《工程測量規范》gb50026-2007 1.3《建筑變形測量規程》jgj8-2007 1.4《國家一、二等水準測量規范》gb/t12897-2006 1.5《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》gb50308-1999 1.6上海市《工程建設監理規程》dg/tj