本文介紹了廣東省東莞市“康樂花園”住宅小區工程的施工實踐,并就強夯置換碎石墩復合地基在此工程中的應用過程作一論述,供參考。

強夯碎石墩復合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結合某公路施工建設項目,探討在高速公路施工中使用強夯碎石墩復合地基的設計要點以及施工技術,并評述了強夯碎石墩復合地基應用于具有較高塑性指數的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.

介紹了南京六合區長江漫灘地貌單元利用強夯碎石墩復合地基法進行地基處理的方法,并通過工程實例,總結了該法的加固機理、施工工藝及其適用范圍,對施工質量檢測的一般要求進行了簡要分析,以期為類似的軟基處理工程提供參考借鑒。

結合具體的高速公路軟土路基施工實例,簡要探討強夯碎石墩復合地基的設計要點以及具體的施工過程。從本工程實施效果表明,強夯碎石墩復合地基適用于塑性指數較高的高含水量軟黏土路基加固處理,為同類工程提供參考實例。

介紹了樁網復合地基新技術在軟土路基中的實踐,詳細分析了針對深厚軟粘土地基處理的樁網復合地基技術的施工方案,施工工藝及其在施工中的注意事項。

作為大型帶狀構筑物,公路建設涉及各類地形地貌,土層條件復雜,地基處理難度較大。將公路修建于軟土地基之上,極易產生失穩、變形等現象,為有效控制工后不均勻沉降,保證軟基處理效果,必須結合當地施工地質情況,合理確定軟土地基處理方案。在路基沉降控制方面選用碎石樁加固處理,可有效提升地基穩定性,提高路基承載力。為此,本文在充分了解沉管碎石樁加固機理的基礎上,結合具體工程案例,按照地段、地質結構實際情況,制定了2種施工方案,以期選擇最佳處治方案,達到良好施工效果。

因為軟土具有較高的壓縮性、含水量大,所以軟土地基強度低,進而使得路堤由于剩余沉降量過大、不均勻沉降遭到破壞。所以,為確保軟土路基穩定就必須進行軟基的加固處理。安寧市縣(街)八(街)一級公路k27+300～k28+100路段軟基具有面積大、厚度深的特點,針對該特點通過沉管碎石樁對其進行固接處理。

作為大型帶狀構筑物,公路建設涉及各類地形地貌,土層條件復雜,地基處理難度較大.將公路修建于軟土地基之上,極易產生失穩、變形等現象,為有效控制工后不均勻沉降,保證軟基處理效果,必須結合當地施工地質情況,合理確定軟土地基處理方案.在路基沉降控制方面選用碎石樁加固處理,可有效提升地基穩定性,提高路基承載力.為此,本文在充分了解沉管碎石樁加固機理的基礎上,結合具體工程案例,按照地段、地質結構實際情況,制定了2種施工方案,以期選擇最佳處治方案,達到良好施工效果.

為了充分發揮碎石樁與素混凝土樁的優點,將碎石樁與素混凝土樁組合成多型樁復合地基。通過理論計算,分析碎石樁與素混凝土樁組成的多型樁復合地基受力原理。以某高速公路深層軟土路基的處理為例,采用多型樁復合地基對該軟土路基進行處理,取得了良好的經濟效益。

軟土路基因其土層分布復雜,物理力學性質差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強夯下的加速度效應及夯坑沉降規律,并用荷載試驗評價了強夯路基的處理效果。研究結果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數對夯沉量有重要影響,超過一定擊數后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設計承載力特征值。

軟土路基因其土層分布復雜,物理力學性質差異較大,加固路基土體成為市政道路處理的迫切需要。依托皖江城市帶市政道路處理工程,分析了各遍強夯下的加速度效應及夯坑沉降規律,并用荷載試驗評價了強夯路基的處理效果。研究結果表明,峰值加速度受夯點距離的影響,在近距離處峰值加速度較大,且衰減較快;隨著距離的增大,其值逐漸減小,且衰減量較小,地表加固距離大約為30m,豎直方向加固深度為6m左右;夯擊次數對夯沉量有重要影響,超過一定擊數后,土體得不到加固;荷載試驗得到了路基承載力特征值〉120kpa,超過了其設計承載力特征值。

夯擴擠密碎石樁處理軟土地基是目前高速公路軟土路基處理較為常用的處理技術之一。分析介紹了夯擴擠密碎石樁加固軟土地基的機理、步驟及施工工藝要點,另外結合工程經驗論述了夯擴擠密碎石樁施工控制以及選用夯擴擠密碎石樁應注意的問題,最后分析了夯擴擠密碎石樁施工質量檢驗。

結合蘭武鐵路二線工程實例,介紹碎石樁復合地基施工技術在處理濕陷性黃土路基中的應用,并提出施工中注意事項

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應用可以有效地提高路基的承載力和穩定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應用。論文結合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

漿噴樁具有施工操作簡單、施工機械化程度高、施工效率高以及工程造價低等特點,在軟土路基處理中的應用可以有效地提高路基的承載力和穩定性,因此在公路施工中具有非常廣泛的應用。論文結合具體的公路施工實例,簡要探討漿噴樁的具體施工過程,為類似工程提供參考。

cfg樁具有施工速度快、工期短、質量容易控制、工程造價相對較低的特點，該技術已在全國各地區高層建筑地基處理及鐵路路基、高速公路路基處理中廣泛應用。本文結合武漢東湖高新區現代有軌電車t2試驗線工程在軟土路基中使用cfg樁地基處理的工程實例，進一步介紹其施工工藝、技術措施，為后續的cfg樁在有軌電車工程領域施工提供技術保障和工藝保障

強夯塊石墩是以高夯擊能的重錘將塊石送入軟土中形成墩體，以改善軟土地基的工程性質。對于極軟的粘土地基，單一的強夯塊石墩加固，效果有限。如結合堆載預壓，承載力提高，效果更顯著，而且復合地基的變形性能亦可明顯改善。

介紹強夯碎石墩法在某軟基處理工程中的應用,指出該法與常規強夯置換地基處理方法的區別;從加固機理、施工等方面闡述強夯碎石墩法的特點,并根據試驗結果進行分析,表明強夯碎石墩法可以明顯提高軟土地基的承載力。對于軟土厚度較大的雙層地基處理有一定的借鑒作用。

隨著國民經濟的發展和經濟體制的改革，交通運輸行業也迎來了一個全新的發展時期，同時人們在生產和工作中對于公路的質量要求也明顯的提高。隨著城市化腳步的不斷推進，城市的規模在增長，道路建設項目也隨之增長，道路軟土路基是中間的重中之重，如果不能很好的處理將會直接影響道路的工程質量。在路基處理方法中，強夯法具有節省材料、設備簡單、經濟效益顯著等優點。

當前我國的交通行業有了非常顯著的發展，同時在這一過程中，人們對交通運行的質量也有了更加嚴格和細致的要求。在當今的社會發展中，公路路基建設的質量對公路的平穩運行有著十分重要的影響，在工程建設的過程能中如果對路基的加固工作不是非常的重視就可能會使得公路以后的建設和使用狀況受到一定的不利影響，甚至還會縮短整個工程的使用壽命。在軟基處理當中，強夯法在這一過程中得到了較為廣泛的應用，其施工比較便利，同時耗材量也比較少，對提升公路建設的質量也有著十分積極的意義。

以福建省龍海市紫云西路軟土路基處理工程為例,總結了褥墊層對城市道路軟土路基加固土樁復合地基的影響,希望通過此次經驗交流,為我國城市道路設計人員帶來一些有價值的幫助。

軟土路基處理方法 摘要：軟土路基的加固有很多種方法，本文對常用的幾種方法從加以解釋對其加 固機理,作用,作用范圍以及個別的工程實例的闡述.新型的加固材料以及新工藝 的開發和利用對提高軟土路基的加固技術水平所起的重要作用等做以簡單的闡 述. 在道路工程中經常會遇到軟土路基，由于高速公路、高速鐵路的發展，對地基的 承載能力要求越來越高，天然的軟土地基遠遠不能滿足這些高檔次的構造物對地 基承載力的要求。20世紀80～90年代，由于人口膨脹土地資源日益緊張，同時 軟土路基加固的技術也有了長足的發展，經濟條件有所改善，各種軟土加固理論 得到了充分的應用與驗證，軟基加固技術也得到長足發展，在不同的領域里均有 涉獵；到20世紀90年代以后,各種各樣的軟基處理技術已廣泛地應用在各種道 路工程中。 地基中常見的軟土，一般是指處于軟朔或者流朔狀態下的粘性土。其特點