運用平面二維水流泥沙數學模型,分別建立了包含金塘水道大范圍以及擬建工程區小范圍水域的潮流泥沙場,其中大范圍模型為小范圍模型提供邊界條件。計算結果表明:改擴建工程使周邊局部海域流場減弱,但影響范圍有限,流場變化主要集中于改擴建碼頭西側及其后沿駁船碼頭港池開挖區水域,漲、落急流速變幅在13.3%以內,流向變化值小于8.3°。碼頭后沿的淺灘區是主要泥沙淤積區,改擴建碼頭前沿平均淤強約0.76m/a,淤積量2.5萬m3/a,駁船泊位區平均淤強1.42m/a,淤積量5.9萬m3/a。鑒于岸坡淺灘仍是主要的淤積區,建議保持定期疏浚,以免淤積前伸對駁船港池和碼頭前沿造成不利影響。

本文采用mike21二維水動力模型模擬了南黃海輻射沙脊群海域的潮流形態和含沙量,模擬結果與實測數據基本一致。在此基礎上,模擬計算了圍填海工程后輻射沙脊群海域的潮流和含沙量變化。結果顯示工程對潮流和含沙量的影響主要出現在工程區附近。圍填海工程使原本以弶港為中心呈扇形輻聚、輻散的潮流格局有所改變,形成東沙島西側南北向和高泥島南側東西向的兩條潮流通道,并在一定程度上分割了條子泥南北兩側的水體。工程后含沙量的變化與平均流速的變化基本一致,在流速變大的東沙島西北側和高泥島南側海域,含沙量顯著升高;在流速變小的條子泥南北兩側、東沙島東側及西南側,含沙量顯著降低。

介紹桂山島客運碼頭設計,包括總平面布置、水工結構設計、裝卸工藝。針對海島客運碼頭水位變化快的特點,對游客上下船裝卸工藝的選型及設計進行了探討,本工程采用液壓升降橋,使用效果良好,供類似項目設計參考。

杭州某客運碼頭三層地下室部分設置在運河內,基坑南北兩側的土壓力嚴重不平衡,地質條件及環境條件復雜。本文介紹了該工程地下室基坑支護的設計方案與施工過程。結合現場全過程監測資料,分析了基坑的變形性狀及環境影響,得出了一些對類似工程有一定參考意義的結論。

蕪湖港客運碼頭工程監理工作總結報告 蕪湖港客運碼頭工程 監

朝天門客運碼頭箱型連續軌道梁的施工

武漢客運碼頭機械工藝新設計

重慶港朝天門客運碼頭工程水下施工

朝天門客運碼頭箱型連續軌道梁的施工

武漢客運碼頭機械工藝新設計

通過天津港大量實測資料的對比分析,研究了泥沙淤積變化的特點,并對天津港在外海建島式深水碼頭工程的可行性進行了論述

外高橋順岸樁基碼頭泥沙回淤及分析——順岸式樁基碼頭前沿會發生較為嚴重的泥沙淤積以長江口外高橋港區碼頭為例，根據現場實測水深資料，并結合物理模型試驗及數學模型計算的結果，分析建碼頭后影響碼頭前沿泥沙回淤的因素樁基的阻水作用，減小了碼頭前沿的水流...

2002～2004年,黃河水利委員會相繼開展了3次基于不同調度方式和不同空間尺度的調水調沙試驗。本文中通過對試驗期間小浪底水庫及黃河下游河道懸移質、床沙質泥沙顆粒級配在時間和空間上的變化分析,說明小浪底水庫淤粗排細有利于調整庫區泥沙淤積形態和出庫細顆粒泥沙向大海輸移;下游河道中懸移質泥沙平均中數粒徑沿程變粗,試驗達到了全面沖刷河槽的目的。

碼頭工程施工期對海洋環境的影響主要表現為懸浮泥沙的影響。懸浮泥沙主要由基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚產生,同時受項目所在地水文條件影響。懸浮泥沙會對浮游生物、海洋漁業資源、養殖生產和資源保護區等產生不利影響。以山東lng項目碼頭工程為例,運用ecomsed模型數值模擬泥沙的三維擴散運動,得出了在大潮期和小潮期基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚懸浮泥沙的最大影響范圍,分析了懸浮泥沙對海洋生態的影響,并提出減少危害海洋生態的工程措施。

為了對擬建的曹妃甸港區煤碼頭堆場軌道梁進行復合地基二次處理施工,來滿足設計要求的承載力和沉降要求。文中在地質條件相似的位置采用4種不同的技術參數來進行施工試驗。通過樁頭、芯樣外觀檢查和強度檢驗及復合板檢測等,均能滿足設計要求并確定了最佳施工參數。

建立了基于不規則三角形網格的考慮波浪及其破碎作用的二維潮流場和泥沙場數學模型,對黃島電廠取水海域的潮流場、泥沙場進行了數值模擬和分析,對電廠取水口的泥淤積強度進行了計算。計算結果表明,電廠取水口附近海區流弱水清,取水口泥沙淤積輕微,對電廠取水基本沒有影響。

為研究潮流區泥沙運動對電廠冷卻水取排水影響,提供電廠取排水口防沙設計依據,基于潮流物理模型及泥沙模型相似關鍵條件,結合程序控制生潮系統,構建物理模型對電廠取排水進行泥沙試驗研究。試驗研究了在典型潮流、典型洪水及頻率洪水3種工況下,某電廠取排水口附近水域及床面泥沙運動規律,分析泥沙運動對電廠取排水的影響,并依此對電廠取排水口形式進行優化。成果及方法可為在潮流區復雜流態下泥沙規律研究提供參考。

針對滴灌用黃河水泥沙含量高的問題，根據蘭州段黃河泥沙粒配特性設計了黃河水泥沙分離設備。采用正交試驗、極差和方差分析研究了分離機參數對溢流顆粒d。和溢流液流量的影響。試驗結果表明：影響溢流顆粒d。的參數主次排列為轉鼓轉速、碟片間隙和噴嘴數量，而影響溢流液流量的參數主次排列為轉鼓轉速、噴嘴數量和碟片間隙。考慮試驗因素對溢流顆粒d。和溢流液流量影響程度的大小，優化的參數為轉鼓轉速為3500rpm、噴嘴數量為32個、碟片間隙為1．2mm。

根據粉沙淤泥質海岸的現場實測資料及在環形水槽中進行的細顆粒泥沙運動的特性試驗成果,提出了水體含沙量的經驗關系式、細顆粒泥沙的起動及沉降規律的經驗計算式。

考慮波浪輻射應力對潮流場和泥沙運動的影響,建立了青島港前灣三期碼頭前沿擋沙堤工程二維潮流泥沙數學模型。在采用實測資料驗證的基礎上,運用模型對本海域在無擋沙堤及不同擋沙堤長的各種方案的流場變化和泥沙回淤情況進行計算研究。結果表明,無擋沙堤時,由于三期工程的建設縮窄了河口至海區的斷面面積,斷面西側的淺水區水流速度增大,容易掀起泥沙輸移至斷面東側開挖后的深水區,使泥沙在碼頭前港池中落淤,碼頭前沿最大淤積強度約為0.818m/day;而建設擋沙堤后將顯著減小碼頭前沿的泥沙淤積。經過比較,從擋沙堤附近流場與港池航道回淤情況的角度考慮,認為方案二對碼頭前沿攔沙的效果較好。

工程位于緬甸西部的馬德島東北側水域。在現場實測水文、泥沙、地貌等資料分析的基礎上,依據碼頭和航道設計方案,利用整體潮流物理模型、adcp走航式測試方法及波浪潮流泥沙數學模型等手段,對工程海域的水沙環境、碼頭前沿水域的流態及航道開挖拋泥區的選擇等工程建設的關鍵要素進行了綜合研究。結果表明:碼頭前水域漲、落潮水流都較為平順,在該處修建碼頭是可行的;在選劃的拋泥區a、b、c三區內拋泥,對航道基本沒有影響,是安全經濟合理的。

通過長江某高樁碼頭phc管樁試樁試驗,分析了phc管樁承載力檢測方法的適用性與承載特性,為該碼頭周邊相似地質區域的phc管樁應用提供參考。