驗(yàn)收委員會(huì)已結(jié)束在布良斯克機(jī)械制造廠驗(yàn)收2tэ25k型干線內(nèi)燃機(jī)車的工作。有關(guān)部門(mén)已批準(zhǔn)布良斯克機(jī)械制造廠再生產(chǎn)一批計(jì)20臺(tái)2tэ25k型內(nèi)燃機(jī)車。

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車的噪音來(lái)源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn),希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

"內(nèi)燃機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)"作為鐵道機(jī)車專業(yè)學(xué)生職業(yè)技能鑒定的重要教學(xué)內(nèi)容,學(xué)生通過(guò)試驗(yàn)學(xué)會(huì)分析機(jī)車電路,判斷和處理機(jī)車常見(jiàn)故障,在培養(yǎng)學(xué)生擁有機(jī)車乘務(wù)員技能和本領(lǐng)上扮演著舉足輕重的角色;在此基礎(chǔ)上,增加電氣故障判斷及處理的內(nèi)容,并將其以工作頁(yè)的形式融合到教學(xué)過(guò)程中,通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證,此舉措改變了教—學(xué)的單向性,尤其在培養(yǎng)學(xué)生的主動(dòng)分析和探索能力方面大有改善,是吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)改革的成功典型.

一種以內(nèi)燃機(jī)排氣的余熱驅(qū)動(dòng)的吸附式機(jī)車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用分子篩-水作為工質(zhì)對(duì),單吸附器結(jié)構(gòu),通過(guò)蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并對(duì)部分試運(yùn)行的結(jié)果進(jìn)行了分析。

介紹了用plc(可編程序控制器)、變頻器、觸摸屏等新技術(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車空壓機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的改造,取得了良好效果。

內(nèi)燃機(jī)車安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開(kāi)關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過(guò)48a。 3、機(jī)車運(yùn)行中或車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開(kāi)車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無(wú)松動(dòng)，管接口無(wú)泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無(wú)異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

從內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車運(yùn)行可靠性。

df4型內(nèi)燃機(jī)車租賃合同——一、出租機(jī)車地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

介紹了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)控制箱試驗(yàn)臺(tái)的簡(jiǎn)要工作原理,電阻制動(dòng)控制箱逆變板及電源板;轉(zhuǎn)換電路及高速限流流電路;電流調(diào);控制箱故障位的檢查測(cè)試方法。

介紹了大功率內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)。該裝飾采用pc板材料,達(dá)到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實(shí)用的功能,并提高了機(jī)車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利用商業(yè)軟件fluent對(duì)配內(nèi)燃機(jī)車離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)機(jī)內(nèi)部的流場(chǎng)分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機(jī)效率較低的原因,并有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機(jī)的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

結(jié)合某內(nèi)燃機(jī)機(jī)油泵的實(shí)際結(jié)構(gòu)特征參數(shù),用ug軟件建立了該機(jī)油泵內(nèi)部流場(chǎng)的三維幾何模型,用fluent的前處理軟件gambit對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)格劃分,然后應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)機(jī)油泵內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行可視化仿真研究,得到能反應(yīng)內(nèi)部流場(chǎng)特征的壓力等高線云圖、速度矢量云圖等,發(fā)現(xiàn)最小壓力發(fā)生在齒輪脫離嚙合處,最大壓力發(fā)生在齒輪進(jìn)入嚙合處。研究結(jié)果表明,采用的可視化仿真研究可以揭示機(jī)油泵內(nèi)部流動(dòng)情況,為內(nèi)燃機(jī)機(jī)油泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)和選型設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。

內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車...

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車能源損耗大等問(wèn)題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

根據(jù)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的要求,1992年5月5日至6日,在大連機(jī)車車輛工廠(以下簡(jiǎn)稱大連工廠)召開(kāi)了東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機(jī)車草技設(shè)計(jì)審查會(huì)。這次審查會(huì)由鐵道部科技司主持。參加審查會(huì)的有:機(jī)務(wù)局、工業(yè)總公司、西南交大、柳州局機(jī)務(wù)處、鐵道部科學(xué)研究院機(jī)

介紹了利用8031單片機(jī)研制而成的水電阻測(cè)功裝置微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)測(cè)功裝置的電流穩(wěn)定自動(dòng)閉環(huán)控制和水系統(tǒng)的優(yōu)化控制，可實(shí)現(xiàn)功申等電氣參數(shù)的自動(dòng)檢測(cè)和顯示、能大大提高內(nèi)燃機(jī)車的試驗(yàn)質(zhì)量，減輕試驗(yàn)人員的勞動(dòng)。

1前言機(jī)車空調(diào)裝置由1個(gè)空調(diào)電源、2臺(tái)空調(diào)機(jī)組和2個(gè)操縱盒組成。空調(diào)裝置試驗(yàn)的目的是要檢驗(yàn)其相關(guān)性能是否達(dá)到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

內(nèi)燃機(jī)車安裝閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

敘述了余熱制冷技術(shù)的現(xiàn)狀,各種方案的特點(diǎn)及固體吸附式制冷技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室空調(diào)的難點(diǎn),進(jìn)而論證了內(nèi)燃機(jī)車余熱空調(diào)的可行性。