projectno.ca0403 date5-may-13sheet calcbysgychkdby 1.設計參數： 彎矩設計值：m=55.1kn.m 剪力設計值：v=0kn 彎矩值（標準組合）：mk=35.9kn.m 彎矩值（準永久組合）：mq=0kn.m 板均布荷載標準值：qk=45kn/m 截面寬度：b=1000mm 截面高度：h=200mm 保護層厚度：cover=25mm 混凝土強度等級c30 混凝土抗壓強度設計值：fc=14.3n/mm2 混凝土抗拉強度設計值：ft=1.43n/mm2 混凝土抗拉強度標準值：ftk=2.01n/mm 2 縱筋抗拉強度設計值:fy=300n/mm2 箍筋抗拉強度設計值:fyv=210n/mm2 縱筋的彈性模量：es=21

近年來,中國城市基礎建設達到高峰期,城市地面交通網日漸密集,利用地下空間來解決城市交通的優勢日益明顯,特別對于城市干線性道路的交叉口設計,非常適用.另外地下通道對城市景觀影響小,噪音量低,社會影響小,越來越受到建設單位和廣大群眾的青睞.本文通過某地下通道工程的設計實例,為了充分評估地下水位對地下工程的影響,在結構的計算過程中考慮了低水位(施工)階段和高水位(運營)階段兩種工況,并通過對比計算結果的不同,解析了基底壓應力正確計算方法,為地下通道或者箱涵的設計計算提供一定的參考.

1 地基承載力驗算 一、地基承載力驗算依據： 1、根據地質報告基礎持力層土層為黃土，地基承載力特征值取值為160kpa。 2、根據塔吊使用說明中要求,塔吊基礎選用5.6m×5.6m×1.35m固定支 腿鋼筋混凝土基礎。 3、根據廠家提供使用說明書，塔吊附著式安裝的參數如下： 載荷 工況 基礎載荷 fv（kn）fh（kn）m(kn.m) 工作狀況640532210 非工作狀況5801203209 fv：基礎所受垂直力； fh：基礎所受水平力； m：基礎所受傾覆力矩； e：偏心距，單位m。 4、塔吊基礎屬于設備基礎，吊臂在工作狀態或風荷載的作用下使塔吊基礎 的受力不斷發生變化。根據《塔式起重機設計規范》—gb/t13752-92中第 13頁第4.6.3條中，固定式混凝土基礎的抗傾翻穩定性驗算要求，荷載的偏 心距e取不超過b/3。 二、地基

支架砼基礎（地基）承載力驗算 說明：以單幅橋梁為單位計算，由于支架打設基本處在路面標高位置，故不考慮風載因 素。 一、恒荷載 1、c50砼：250m 3 *2.3t/m 3 =5845kn 2、鋼筋：骨架500kn+鋼束和其他125kn=625kn 3、方木：按支架圖（22.92*0.06*0.12*84+46*.1*.15*25）*6kn/m3=187kn 4、模板：外模460m2+內模500m2=960m2*.12kn/m2=120kn 5、鋼管架自重 立桿：17.6/0.5*（25/0.6）*1.8m(平均長)*3.84kg/m=102kn 縱向水平桿：25*3*（17.65/.5）*3.84kg/m=101kn 橫向水平桿：17.65*3*（25/.6）*3.84kg/m=85kn 縱向斜撐桿：2*5*3*4*3.8

《根據鋼結構設計規范》gb50017-2003鋼結構軸心受壓構件應滿足： 即,滿足。 實腹式軸心受壓構件穩定性驗算應滿足： 構件高l=8m，一端固接一端自由，計算長度=16m； =1600cm62.78cm=25.48 對雙軸對稱十字形截面構件，不得小于;取 ，計算得，滿足要求。

塔吊天然基礎計算書 一、參數信息 塔吊型號:jl5613，塔吊起升高度h=80.00m， 塔吊傾覆力矩m=1930kn.m，混凝土強度等級:c35， 塔身寬度b=1.5m，起重：6t 自重f1=800kn，基礎承臺厚度h=1.6m， 最大起重荷載f2=60kn，基礎承臺寬度bc=5.00m， 鋼筋級別:三級鋼。 二、塔吊基礎承載力計算 依據《建筑地基基礎設計規范》(gb50007-2002)第5.2條承載力計算。 計算簡圖: 當不考慮附著時的基礎設計值計算公式： 當考慮附著時的基礎設計值計算公式： 當考慮偏心矩較大時的基礎設計值計算公式： 式中f──塔吊作用于基礎的豎向力，它包括塔吊自重和最大起重荷 載,f=860.00kn； g──基礎自重 g=25.0×5×5×1.6=1000.00kn

曲海大橋主橋結構承載力驗算與加固措施 46中外公路第25卷第2期2005年 4月 文章編號:1671—2579(2005)02—0046—04 1概況 曲海大橋主橋結構承載力驗算與加固措施 傅榮華 (廣東冠粵路橋有限公司,廣東廣州510630) 摘要:該文通過廣東曲海大橋在提高了荷載等級后的極限承載力驗算.對主橋的加 固 設計提出了有針對性的方案.施工后經有關部門檢測,加固效果良好. 關鍵詞:t構;極限承載力;裂縫灌膠;碳纖維板;體外預應力 曲海大橋位于廣東省東莞市西四環路上,跨越東 江的支流——東莞水道.全橋共29孔,跨徑組成為: 19.3+12×20+70+110+70+12×20+19.3m,全 長768.6m,主橋為兩座帶掛孔的單箱雙室預應力混 凝土t構,t構懸臂長2×40m,兩端掛孔長30m,見 圖1,圖2.該t

文章編號:1671-7619(2005)05-0021-04 沙田大橋特種車輛承載力驗算及加固 萬錦平 (廣東省東莞市地方公路管理總站,廣東東莞523010) 摘要:為確保東莞市沙田大橋安全通行360t超限特種車輛,對該橋承載力進行了驗算、分析與評估。計算分析 結果表明,橋梁結構理論承載力滿足特種車通行需求。但考慮到該橋部分t梁梁端劈裂等病害的影響,結構實 際承載力有所降低,對該橋t梁進行了加固及加固后蓋梁特種車輛等效荷載試驗。部分方法和結論可供同類橋 梁參考。 關鍵詞:橋梁;承載力;加固;特種車輛 中圖分類號:u445.72文獻標識碼:b 0引言 近年來,隨著我國現代化建設的發展,由公路 運輸特大、特重型工業設備日趨頻繁。隨著超重 車的出現,原有公路橋梁因為設計荷載等級的限 制

塔吊天然基礎的計算書 一.參數信息 塔吊型號:qtz60,自重(包括壓重)f1=600.00kn，最大起重荷載f2=60.00kn， 塔吊傾覆力距m=1600.00kn.m，塔吊起重高度h=125.00m，塔身寬度 b=1.60m， 混凝土強度等級:c35，基礎埋深d=11.95m，基礎最小厚度 h=1.80m， 基礎最小寬度bc=5.50m， 二.基礎最小尺寸計算 基礎的最小厚度取:h=1.80m 基礎的最小寬度取:bc=5.50m 三.塔吊基礎承載力計算 依據《建筑地基基礎設計規范》(gb50007-2002)第5.2條承載力計算。 計算簡圖: 當不考慮附著時的基礎設計值計算公式： 當考慮附著時的基礎設計值計算公式： 式中f──塔吊作用于基礎的豎向力，它包括塔吊自重，壓重和最大起重荷載,f=1.2× 660=792.00kn；

軟弱下臥層即承載力小于持力層的下臥層。軟弱下臥層土層通常具天然含水量高、天然孔隙比高、壓縮性高、承載力和滲透性低等特點。當建筑物持力層以下，受力層范圍含有軟弱土層時，必須對軟弱下臥層進行承載力驗算。基于此，本文筆者根據建筑地基基礎設計規范，分析了軟弱下臥層強度驗算中存在的問題，并對不同情況下軟弱下臥層強度驗算方法進行了探討，提出了一些改進方法。

一、計算題 圖示淺埋基礎的底面尺寸為6.5ｍ×7ｍ，作用在基礎上的荷載如圖中所示（其中豎向力 為主要荷載，水平力為附加荷載）。持力層為砂粘土，其容許承載力[]=240kpa。試檢算地 基承載力、偏心距、傾覆穩定性是否滿足要求。 （提示：要求傾覆安全系數k0≥1.5） [本題15分] 參考答案： 解： （1） 代入后，解得： ,滿足要求 （2）,滿足要求 （3）,滿足要求 二、圖示淺埋基礎，已知主要荷載的合力為ｎ=5.0×103kn，對應的偏心距e=0.3m。持力層的 容許承載力為420kpa，現已確定其中一邊的長度為4.0m （1）試計算為滿足承載力的要求，另一邊所需的最小尺寸。 （2）確定相應的基底最大、最小壓應力。 [本題12分] 參考答案： 解：由題，應有 （2） 三、圖示淺埋基礎的底面尺寸為6ｍ×3ｍ，已知作用在基礎上的主要荷載為：

介紹了阿爾及利亞奧蘭體育場地基承載力的驗算。由于基礎不同標高,地基承載力隨深度變化,采用法國相關技術規定對地基承載力進行修正,提高了地基設計承載力。

傳統的地基承載力驗算方法中忽略了參數的未確知性,將其完全按照確定信息處理,計算結果不夠全面科學。采用未確知數學的運算理論,將未確知有理數應用于地基承載力驗算中,并用傳統的驗算方法結果進行了對比。結果表明,傳統的設計方法分析得到的結論是地基承載力滿足,未確知數學理論的結論是地基承載力不能滿足要求的概率是1/4,基本不能滿足要求的概率是3/8,說明該基礎的底面尺寸并不是在任何情況下都滿足承載力的要求,建議增大基礎底面積以增加安全儲備。未確知有理數能更好地考慮參數的不確定性情況,與常規方法相比計算結果更詳實可靠,可以推廣到其他領域的分析計算中。

根據規范公式并結合工程實際情況,對偏心荷載下基底反力的影響作了理論分析,結果表明,單方向增大基礎尺寸,可以產生較大的基礎邊緣壓應力,有可能對基礎產生不利的影響,因此,在地基基礎設計中,不可以單方向隨意加大基礎尺寸或根據面積等同原則改變基礎位置,而應該按照實際偏心情況驗算地基承載力。

曲海大橋主橋結構承載力驗算與加固措施 46中外公路第25卷第2期2005年 4月 文章編號:1671—2579(2005)02—0046—04 1概況 曲海大橋主橋結構承載力驗算與加固措施 傅榮華 (廣東冠粵路橋有限公司,廣東廣州510630) 摘要:該文通過廣東曲海大橋在提高了荷載等級后的極限承載力驗算.對主橋的加 固 設計提出了有針對性的方案.施工后經有關部門檢測,加固效果良好. 關鍵詞:t構;極限承載力;裂縫灌膠;碳纖維板;體外預應力 曲海大橋位于廣東省東莞市西四環路上,跨越東 江的支流——東莞水道.全橋共29孔,跨徑組成為: 19.3+12×20+70+110+70+12×20+19.3m,全 長768.6m,主橋為兩座帶掛孔的單箱雙室預應力混 凝土t構,t構懸臂長2×40m,兩端掛孔長30m,見 圖1,圖2.該t

文章編號:1671-7619(2005)05-0021-04 沙田大橋特種車輛承載力驗算及加固 萬錦平 (廣東省東莞市地方公路管理總站,廣東東莞523010) 摘要:為確保東莞市沙田大橋安全通行360t超限特種車輛,對該橋承載力進行了驗算、分析與評估。計算分析 結果表明,橋梁結構理論承載力滿足特種車通行需求。但考慮到該橋部分t梁梁端劈裂等病害的影響,結構實 際承載力有所降低,對該橋t梁進行了加固及加固后蓋梁特種車輛等效荷載試驗。部分方法和結論可供同類橋 梁參考。 關鍵詞:橋梁;承載力;加固;特種車輛 中圖分類號:u445.72文獻標識碼:b 0引言 近年來,隨著我國現代化建設的發展,由公路 運輸特大、特重型工業設備日趨頻繁。隨著超重 車的出現,原有公路橋梁因為設計荷載等級的限 制

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混凝土圓管涵內力分析與承載力驗算

重力式擋土墻因其結構特點通常墻身較重,對地基承載力的要求較高.不同行業設計規范規定的擋土墻地基承載力驗算公式各不相同.對比分析國家標準及公路行業和水利行業的現行設計規范,對各規范規定的驗算公式進行研究,提出了適合擋土墻自身特點的地基承載力驗算公式,可供工程設計時參考.

碗扣鋼管樓板模板支架計算書 計算依據《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》(jgj166-2008)。 計算參數: 模板支架搭設高度為20.0m， 立桿的縱距b=0.90m，立桿的橫距l=0.90m，立桿的步距h=1.20m。 面板厚度15mm，剪切強度1.4n/mm2，抗彎強度15.0n/mm2，彈性模量4000.0n/mm4。 木方40×80mm，間距300mm，剪切強度1.3n/mm2，抗彎強度13.0n/mm2，彈性模量9000.0n/mm4。 梁頂托采用80×80mm木方。 模板自重0.35kn/m2，混凝土鋼筋自重34.60kn/m3，施工活荷載5.00kn/m2。 扣件計算折減系數取1.00。 圖1樓板支撐架立面簡圖 圖2樓板支撐架荷載計算單元 采用的鋼管類型為48×2.8。 一、模板面板

根據《建筑地基基礎設計規范》(gb50007-2002)的規定,結合各種工程實踐,文章分析了在軟弱下臥層地基承載力驗算中遇到的幾個常見問題,針對常見的問題,分別提出了相應的計算方法,并舉例進行說明。

混凝土攪拌站的基礎設計及承載力驗算_蔡少波