為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進行了8道格柵的應變測試。測試采用電阻應變儀,發現拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現雙峰值分布。針對現行規范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應變導致的拉力。

在雙級加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎上,本文在設計及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態,揭示加筋土高擋墻的工作機理及設計計算方法,指導今后的加筋土擋墻設計施工。

通過埋設水平土壓力盒、柔性位移計,對模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進行了系統監測,采用加筋組合法對加筋土擋墻的土壓力進行了計算,與實測、變系數法所得數據對比分析,得出采用該方法計算的土壓力更能合理地解釋工作狀態下加筋土擋墻的土壓力分布規律;對比分析了施工階段和竣工后格柵的應變,得出拉筋應變主要發生在施工階段,工后應變較小,并結合試驗結果,提出了關于施工控制的相關建議。

通過對湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段邊坡防護工程中的新型加筋土結構——鋼網面板土工格柵加筋土擋墻進行現場監測試驗,得到了該加筋結構形式在逐層填筑施工過程中垂直土壓力及水平土壓力的分布規律、拉筋的變形規律。監測試驗結果表明:上下級墻底的垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,分布曲線并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理論值,并隨著時間的推移逐漸消散。實測墻背水平土壓力由于受到約束不同,其值的變化規律亦不同。隨著荷載的增加,各層拉筋的應變也隨之增大且靠近墻面板處的拉筋變形最大。受施工荷載、氣候等各方面的影響,部分拉筋出現了負應變。工程實踐表明該加筋結構形式設計合理、安全可靠、受力性能良好、綠化效果顯著。

為研究柔性網面土工格柵加筋土擋墻的工程特性,分析其工作機理,進行室內試驗。試驗測試墻背側向土壓力、垂直土壓力、筋帶變形以及面墻變形情況,研究擋墻側向土壓力和垂直土壓力分布、筋帶應變分布、擋墻潛在破裂面以及面墻變形規律等。研究結果表明:側向土壓力沿墻高呈非線性分布,每層的側向土壓力隨施加荷載增大而呈線性增大,但其增大速率遠小于理論值增大速率;增大加卸載循環次數也會使得殘余側向土壓力增大;垂直土壓力沿筋材長度方向呈均勻分布,擋墻第1層的垂直土壓力略小于理論值;施加荷載會使得拉筋應變分布發生變化,筋帶在試驗荷載作用下可以滿足強度要求;由廣義庫侖法得到的潛在破裂面與筋材最大應變位置較吻合;面墻最大側向變形發生在第3層和第4層,面墻中間位置有鼓出現象。

結合我國第一座高速公路鋼網面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設計方案、計算方法與施工工藝進行了全面闡述,對特殊填料、面板系統、加筋材料進行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

根據模塊式加筋土擋墻的墻面板和土工格柵之間摩擦的足尺試驗結果,分析兩者之間的摩擦力和摩擦因數,以及影響兩者之間摩擦性質的因素。試驗研究表明:摩擦力及摩擦因數與豎向壓應力有良好的對數關系,筋帶豎向間距的大小決定墻體的墻面板與筋帶之間可以采用摩擦連接的范圍。該結果具有工程應用價值。

通過對玻璃纖維土工格柵加筋土體的三軸試驗研究,分析不同加筋層數、不同圍壓對試樣應力應變關系曲線、抗剪強度的影響。試驗結果表明:加筋作用效果隨著軸向應變的增大而增強;同一種加筋材料,加筋層數越多,加筋效果越明顯;加筋使得試樣具有一定的延性,并能顯示出很強的后期效應;在低圍壓的情況下,采用加筋的方法來提高土的強度更為合理、有效。

土工格柵加筋土擋墻穩定性計算——依據加筋機理和粘性土的張拉裂縫特性，假定土工格柵加筋土擋墻墑背破裂面的位置和形狀，從加筋土的整體強度特性出發，導出了土工格柵加筋擋墻的內部穩定和外部穩定性分析的計算公式．

利用室內試驗測定了土工格柵加筋碎石土的無側限抗壓強度和土工格柵加筋粉砂土的回彈模量,分析了加筋層數和壓實度對加筋土的抗壓特性和變形特性的影響規律。試驗結果表明:當格柵層距較小時,土工格柵加筋碎石土具有良好的抗變形韌性,且土的壓實度越高,其無側限抗壓強度越大;與未加筋的純土相比,土工格柵加筋粉砂土的變形剛度有顯著提高,且格柵層數越多,提高的量越大。

返包式土工格柵加筋土高擋墻現場試驗研究——為了研究返包式土工格柵加筋土高擋墻結構的受力、變形狀態，分析其作用機理，進行了包括加筋土墻體基底應力、墻背側向土壓力、拉筋拉力和墻面水平變形等內容的現場試驗，研究了加筋土墻體基底垂直應力、不同層位的拉...

土工格柵的蠕變影響其在工程中的應用。針對此問題,本文進行了土工格柵的蠕變試驗,并得到不同設計年限下的蠕變強度折減系數。試驗結果表明：在低應力比條件下,土工格柵應變隨時間的增加而增長,逐漸變緩,最后趨于穩定;在高應力比條件下,土工格柵的應變隨時間的增加而增長,直至斷裂;試樣所受到的應力比越大,相同時間內產生的應變越大;達到同樣大小的應變值,較低的應變比條件下所需時間長,較高的應變比所需的時間少;土工格柵在應力松弛狀態中,保持應變不變時,荷載隨著時間的增加而逐漸減小。

土工格柵的蠕變影響其在工程中的應用。針對此問題,本文進行了土工格柵的蠕變試驗,并得到不同設計年限下的蠕變強度折減系數。試驗結果表明:在低應力比條件下,土工格柵應變隨時間的增加而增長,逐漸變緩,最后趨于穩定；在高應力比條件下,土工格柵的應變隨時間的增加而增長,直至斷裂；試樣所受到的應力比越大,相同時間內產生的應變越大；達到同樣大小的應變值,較低的應變比條件下所需時間長,較高的應變比所需的時間少；土工格柵在應力松弛狀態中,保持應變不變時,荷載隨著時間的增加而逐漸減小。

加筋土技術已在公路、水運、鐵道、水利等工程中廣泛采用。加筋材料在工程中的蠕變性及耐久性問題一直是人們關注的重要問題。通過對土工格柵的系列變形試驗,得出土工格柵長期荷載作用下的變形特征,即變形率與時間呈對數關系,與應力大小呈“s”曲線關系,為加筋土結構設計計算和加筋材料在工程上的應用提供重要參考。

土工格柵與土的界面作用特性直接影響著加筋土擋墻的安全與穩定性。因此,土工格柵與填料的界面技術指標在加筋土擋墻的設計中至關重要。本文在從試驗方法、加載方式、試驗箱側壁邊界效應和尺寸效應、填料厚度、壓實度以及筋材夾持狀況等幾方面分析土工格柵界面摩擦特性影響因素基礎上,進行了土工格柵在砂礫料和粘性土中的拉拔試驗和直剪試驗。試驗結果表明:土工格柵與砂礫料接觸面抗剪強度較高,而與粘土接觸面抗剪強度很低;對于加筋土擋墻拉拔力較大的層位,應選用剛度大的土工格柵和砂礫料為填料。直剪摩擦試驗不適合確定土工格柵接觸面的抗剪強度。該試驗結果對土工格柵加筋土擋土墻的設計具有重要的參考價值。

土工格柵的蠕變影響其在工程中的應用。針對此問題,本文進行了土工格柵的蠕變試驗,并得到不同設計年限下的蠕變強度折減系數。試驗結果表明：在低應力比條件下,土工格柵應變隨時間的增加而增長,逐漸變緩,最后趨于穩定;在高應力比條件下,土工格柵的應變隨時間的增加而增長,直至斷裂;試樣所受到的應力比越大,相同時間內產生的應變越大;達到同樣大小的應變值,較低的應變比條件下所需時間長,較高的應變比所需的時間少;土工格柵在應力松弛狀態中,保持應變不變時,荷載隨著時間的增加而逐漸減小。

該文對試驗裝置、試驗材料、試驗原理與操作進行了詳細的描述,并對影響摩擦特性的幾個主要因素進行了分析。

有關土工織物界面試驗的成果較多,而土工格柵界面試驗的成果很少。介紹了單向拉伸格柵和經編格柵的界面試驗內容和成果,對土工格柵與砂礫石、粗砂、殘積土的界面摩擦系數作出評價,并與有紡土工布的成果進行比較。

超高無面板式土工格柵加筋路堤現場試驗研究——結合在建50m高的加筋填土斷面進行現場試驗，對超高無面板式土工格柵加筋路堤的格柵變形、垂直土壓力、水平土壓力、分層沉降以及深層水平位移等內容進行了近2a的測試，研究超高無面板式土工格柵加筋土路堤的受力、...

本文通過對云南昭通換流站雙級土工格柵加筋土擋墻的基底垂直壓力、墻面板后不同位置處土壓力進行了原型試驗,得出基底壓力和水平土壓力的分布規律。根據條形基礎下內外側壓力值的比值系數的變化得出擋墻產生了一定的水平變形。

以河北省保(定)滄(州)高速公路模塊式土工格柵加筋石灰土擋墻為工程依托,以現場原型試驗為手段,系統研究了該結構工作狀態下的基底豎向土壓力、墻面板背部側向土壓力和土工格柵拉筋應變分布規律。試驗結果表明:基底豎向土壓力沿筋長近似呈梯形分布,其大小一般小于理論值,最大值發生在墻背附近,且隨竣工后時間的延續有下降的趨勢;實測墻背側向土壓力沿墻高呈非線性增長分布,數值小于主動土壓力;實測拉筋應變沿筋長呈單峰值分布,且數值均小于0.6%。試驗結果可以為類似工程的設計、研究提供參考。

以剛性基礎上雙級土工格柵加筋土擋墻為工程依托進行了現場原型試驗研究,分析了施工期及竣工后1.5年期間各級擋墻加筋體底部豎向土壓力、墻面板背部側向土壓力和土工格柵拉筋應變分布規律。試驗結果表明:剛性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長方向由均勻等值分布變化到呈曲線型分布,最大值靠近墻面位置。柔性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長呈非線性分布,最大值靠近拉筋尾部。竣工后加筋體底部垂直土壓力分布形式基本不變。施工期間加筋土擋墻墻背側向土壓力沿墻高呈曲線分布,且隨上覆填土厚度的增加而增大,數值增長速率逐漸減小。墻背側向土壓力遠小于主動土壓力,竣工后其值隨時間延續逐步減小。施工期各測試層位拉筋應變基本上隨上覆填土厚度的增加而增大,應變沿筋長方向呈雙峰值的非線性分布,各測試層位土工格柵拉筋實測應變最大值均小于0.4%,竣工后拉筋應變基本無明顯變化。試驗結果可以為類似結構工程提供參考。