分別采用大馬歇爾配合比設計方法、superpave混合料設計法、力學指標設計法對4種密級配瀝青穩定碎石混合料atb30、sup30、cavf30、blf30進行最佳油石比確定,并根據設計過程和設計結果對3種最佳油石比確定方法進行了比較評價。在此基礎上建議采用大馬歇爾擊實成型試件的力學指標設計方法來確定密級配瀝青穩定碎石混合料的最佳油石比,并在初步確定最佳油石比后再考慮瀝青混合料的老化情況適當增加0~0.2%作為最終的最佳油石比。

分別采用現行規范推薦法、superpave法、主骨架空隙體積填充(cavf)法和貝雷法設計了4種密級配瀝青穩定碎石基層混合料,然后采用力學指標設計法確定了所設計的4種級配瀝青穩定碎石基層混合料的最佳油石比,并對最佳油石比下的瀝青穩定碎石基層混合料進行了抗永久變形性能和抗疲勞性能等路用性能的研究;根據設計過程和設計結果對4種級配設計方法進行了比較評價,在此基礎上提出了新的密級配瀝青穩定碎石基層混合料的級配設計方法——五控制點級配設計方法。結果表明:采用五控制點級配設計方法設計的級配與貝雷法、cavf法的設計級配非常接近,并且總體上位于貝雷法設計級配和cavf法設計級配之間。

淺議密級配瀝青穩定碎石 2006年優秀論文 作者：王鳳喜 徐州市交通規劃設計研究院 上傳日期2007-8-24支持：1人得分：4分 摘要：密級配瀝青穩定碎石用于路面基層，具有許多優點，但目前缺少相 關設計和施工規范。本文論述了其在空隙率和油石比等技術指標方面與瀝青碎石 以am排水式瀝青穩定碎石以atpb密實式瀝青混凝土（ac）的差別，并結合施工 經驗提出了一些建議。 關鍵詞：密級配瀝青碎石 密級配瀝青穩定碎石是按密實級配原理設計組成的各種粒徑的礦料與瀝青結合 料拌和而成，設計空隙率較小的密實式瀝青混合料，以atb表示。按礦料最大粒 徑分類屬于粗粒式或特粗式瀝青混合料；按混合料密實度分類屬于密實式瀝青混 合料；按礦料級配類型分類屬于連續級配瀝青混合料。atb設計空隙率一般為 3%~6%，常見的類型有atb25，atb30，atb40。 一、與其它瀝青混

瀝青穩定碎石基層不同于我國傳統使用的半剛性基層,屬于柔性基層的范疇,具有較高的抗剪強度和優良的抗疲勞特性,能夠有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產生,具有良好的經濟效益和路用性能。隨著國內道路技術的不斷發展,密級配瀝青穩定碎石atb在國內有著廣泛的應用前景,其設計及施工理念也受到廣泛關

瀝青穩定碎石基層不同于我國傳統使用的半剛性基層,屬于柔性基層的范疇,具有較高的抗剪強度和優良的抗疲勞特性,能夠有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產生,隨著國內道路技術的不斷發展,atb密級配瀝青穩定碎石已廣泛的應用,我公司承建的晉陽高速公路大修工程經過一年的行

介紹了atb-25密級配瀝青穩定碎石混合料的配合比設計和施工技術,詳細論述了施工過程中的質量控制,特別是預防混合料離析的措施。atb-25密級配瀝青穩定碎石混合料為骨架密實型級配,其嵌鎖能力增強,具有高溫穩定性,可以抵抗較大的塑性和剪切變形,有效提高路面抗車轍、抗推移能力。

本文通過對瀝青穩定碎石體積參數進行分析,提出了不同類型的密級配瀝青穩定碎石的設計空隙率范圍,探討了瀝青穩定碎石施工的關鍵技術,分析了施工過程中產生離析的原因及相應的防治措施,對于保證密級配瀝青穩定碎石的施工質量有重要的現實意義。

目前,atb-25用于高速公路路面底面層并沒有成熟的工程級配范圍。在分析atb-25和lsm-25級配范圍的基礎上,設計出4條級配曲線,并分別采用傳統馬歇爾設計法和superpave設計法進行配合比設計。在馬歇爾設計方法的研究中,進行了大、小馬歇爾試件成型方式的對比,并對車轍試驗的試件成型方式和滲水試驗中發現的問題進行分析;在superpave設計方法的試驗研究過程中發現,4條級配曲線均不符合superpave設計方法的要求。

本文主要對密級配瀝青穩定碎石柔性基層的施工工藝的原理和特點,還有適用范圍以及施工控制的要點進行了解析.因為該結構受水和冰凍的危害較小,裂縫自動愈合的能力強,進而防止產生以及發展裂縫,與此同時,柔性基層可以和面層連接更為牢固,從而防止層內部較大的剪應力和彎拉應力的出現,對路面使用性能的改善有很明顯效果,提高了路面的使用期限,而且降低了路面損壞的維修費用,降低了環境污染,具有較為明顯的經濟價值和社會效益.

以長琿高速公路為例,介紹了密級配瀝青穩定碎石柔性基層的組成設計及關鍵施工工藝和現場控制技術等,著重闡述了在施工中需特別注意的若干問題,從而為類似工程積累了經驗。

針對南方多雨地區的氣候因素對路面早期水損壞的影響現狀,結合湖南省寧(遠)-道(縣)高速公路工程中瀝青穩定碎石(atb-25)柔性基層試驗路的修筑,提出了3種不同的級配曲線并在實踐中進行了對比,推薦了atb-25柔性基層級配范圍,研究分析了atb-25柔性基層的路用性能,并對試驗路和正常生產路段路面結構進行了經濟性比選,分析了瀝青穩定碎石基層的經濟效益,探討了一種延長路面使用壽命的長壽命路面結構。

瀝青碎石基層施工時容易出現粗集料離析、滲水過大和難以壓實等情況。結合實體工程研究,提出合理的配合比設計、攤鋪和碾壓技術,可有效地避免粗集料離析,降低滲水系數,提高壓實度,從而保證施工質量和進度。

瀝青穩定碎石基層級配設計與施工工藝監控——瀝青碎石基層施工時容易出現粗集料離析、滲水過大和難以壓實等情況。結合實體工程研究。提出合理的配合比設計、攤鋪和碾壓技術，可有效地避免粗集料離析，降低滲水系數，提高壓實度，從而保證施工質量和進度。

采用旋轉壓實儀(sgc)和簡單性能試驗機(spt)測試密級配瀝青穩定碎石(atb)混合料在不同試驗溫度下的動態模量,并對試驗結果進行分析,旨在判斷不同試驗溫度下的動態模量試驗數據擬合結果的差異性及有效性。

由于水泥-乳化瀝青穩定碎石基層組成材料中有水泥和乳化瀝青的存在,使得其配合比設計既不同于水泥穩定碎石,也不同于瀝青混合料。文章從水泥-乳化瀝青穩定碎石基層的水泥及乳化瀝青用量的界定的角度出發,在試件制作方法研究的基礎上,按正交馬歇爾法對水泥-乳化瀝青穩定碎石基層配合比設計方法進行了研究。

文章采用大馬歇爾法對瀝青穩定碎石基層進行了完整的室內配合比設計,為同類工程提供了參考。

排水性瀝青穩定碎石基層(簡稱atpb)具有排水能力強、施工速度快、便于機械化施工等優點,適宜作為瀝青混凝土路面的排水層。該文根據北方地區的氣候特點,設計了3種級配的開級配瀝青混合料的配合比,并對其路用性能進行了檢驗,結果均達到了相應的技術要求。

對目前國內外瀝青穩定碎石基層混合料的配合比設計方法,如大馬歇爾法、superpave法、體積法、貝雷法、力學指標法等進行了介紹。通過對各種方法的優缺點進行分析,結合瀝青穩定碎石基層的性能要求和功能要求,提出了最優的瀝青穩定碎石基層混合料的配合比設計方法。

首先對atb-25混合料的組成結構進行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關鍵篩孔通過率,并用貝雷法對atb-25混合料的級配進行了分析研究,提出了atb-25級配貝雷法參數范圍;對大馬歇爾擊實法和旋轉壓實成型方法對atb-25混合料體積指標的影響進行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進行atb-25混合料的設計。同時對atb-25和ac-25混合料的路用性能進行了對比分析。

首先介紹了瀝青穩定碎石對材料的要求,然后通過試驗,給出了atb-25的合成級配及最佳瀝青用量,最后對攤鋪、碾壓等施工質量控制進行了概述,從而提高密級配瀝青穩定碎石的工程質量,延長道路的使用壽命。

開級配瀝青穩定碎石基層(atpb)是一種路面內部排水結構。這種基層具有較大的空隙率,能及時排走滯留在路面內部的水分,并能有效地減少反射裂縫的發生。北方寒冷地區路面損壞主要是由于凍脹等因素引起的,這種基層可以減小水分的凍脹作用,增加路面使用壽命。研究atpb基層材料的選擇要求,用大型馬歇爾試件進行凍融循環試驗來描述其抗凍性能,分析atpb基層抗凍性能的影響因素,并提出寒冷地區的適用性。

本文采用彎曲試驗和低溫彎曲蠕變試驗,針對3種典型級配的瀝青穩定碎石基層混合料,進行了低溫抗裂性能檢驗。分析表明:應變能密度臨界值指標評價瀝青混合料的低溫抗裂性能更加科學;瀝青穩定碎石礦質混合料級配對低溫抗裂性影響較大,級配偏上限有較好的低溫抗裂性能。