客運專線31.5m跨預應力混凝土簡支箱梁有著技術比重高、體積大、工藝程序復雜、難以進行質量控制等特點,而預應力的施工技術是鐵路運營階段安全與穩定性的關鍵。本文結合成渝客運專線31.5m預應力混凝土簡支箱梁施工的經驗,從圖紙規范和施工工藝兩個方面的技術要求,全面總結了簡支箱梁預應力施工技術,給出控制張拉力準確數值、十二大控制要素及張拉施工工藝注意事項,可為其它預應力箱梁的施工提供借鑒。

結合武廣客運專線32m無碴軌道后張法預應力簡支箱梁(雙線)施工實例,在預應力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現場實際施工過程控制,對預應力施工工藝作了較詳細的介紹。

本文結合哈大客運專線預應力砼簡支箱梁預制,對預制箱梁預應力施工施工工藝和質量控制進行闡述。

客運專線900t后張預應力箱梁預應力施工_pdf

針對客運專線900t后張預應力箱梁預應力施工過程進行簡單的闡述分析。

結合武廣客運專線雙線整孔箱梁預制的施工方案,介紹從模板、鋼筋、混凝土澆筑、養護到張拉、壓漿封錨等施工工序全過程,并重點介紹混凝土箱梁裂紋、徐變上拱、箱梁四支點高差控制等關鍵施工技術。

淺談客運專線鐵路預應力混凝土筒支箱梁預應力施工技術——針對預應力混凝土簡支箱梁預應力施工技術，介紹了預應力張拉設備的選定、預應力孔道制孔、鋼鉸線下料及穿柬、預應力箱張拉、預應力孔道壓漿等工藝，并提出了在預應力施工應當注意的事項，可為類似工程提...

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結合武廣客運專線泉井1號大橋膺架法箱梁施工,對后張法預應力施工工藝進行總結,包括預應力的張拉,設置反拱控制預應力對箱梁線形的影響,以及真空輔助壓漿技術。

目前,鐵路客運專線大規模采用后張法預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁作為主型梁。客專箱梁后張預應力混凝土技術是通過橡膠抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三階段張拉、真空輔助壓漿等工序為混凝土結構建立預應力體系滿足設計要求。通過哈大客專后張法預應力箱梁的施工,總結介紹箱梁預應力的施工工藝。

鄭州至西安鐵路客運專線施工作業指導書 -110- 箱梁預應力施工作業指導書 1、目的 編制箱梁預應力施工作業指導書的目的就是為了更好的指導施 工生產，使現場作業人員能夠規范施工。 2、編制依據 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 《施工圖設計文件》 3、適用范圍 本作業指導書適用于客運專線24米、32米、40米及各種跨度的 連續箱梁后張法預應力工程施工。 4、預應力材料 4.1、預應力鋼絞線技術性能應符合國家現行《預應力砼用鋼絞線》 （gb/t5224）的規定和滿足設計要求； 4.2、鋼絞線有出廠合證，進場后先進行外觀檢查，合格后其力學性能 試驗按鐵道部現行砼與砌體工程施工標準的要求辦理。對鋼絞線的彈性 模量試驗按每批號進行。 4.3、每批鋼絞線由同一批號、同一強度的鋼絞線組成。 4.4、錨具、夾具和連接器應符合國家現行

客運專線預制箱梁預應力施工質量控制——預應力施工是箱梁預制工程中最為關鍵的工序，其施工質量的好壞將直接影響箱梁的有效預應力值及最終質量。文中簡述了哈大客運專線后張法預制箱梁的預應力質量控制問題以及預應力施工過程中遇到的常見問題及預防控制措施。

92 鐵路客運專線箱梁預應力施工工藝 【摘要】目前，鐵路客運專線大規模采用后張法預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁作為主型梁。客專箱梁后張預 應力混凝土技術是通過橡膠抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三階段張拉、真空輔助壓漿等工序為混凝土結構建立預應力體 系滿足設計要求。通過哈大客專后張法預應力箱梁的施工，總結介紹箱梁預應力的施工工藝。 1、施工工藝原理 在預制箱梁時，按設計要求預留出相應的孔道，待構件混凝土達到設計規定的數值時，穿入 預應力鋼絞線，用張拉機具進行張拉，并用錨具把張拉后的預應力鋼絞線錨固在構件的端部。預應 力筋的張拉力主要靠構件端部的錨具傳給混凝土，使其產生壓應力。張拉錨固后，在預留孔道內注 入水泥漿，使預應力鋼絞線不被銹蝕，并與構件形成整體，增加了構件剛度，有效的控制了構件的 抗裂度。 2、施工工藝流程 93 預應力作業流程圖 3、施工要點 3.1預留預應力筋孔道 箱梁底腹板鋼筋綁扎

預應力施工是箱梁預制工程中最為關鍵的工序,其施工質量的好壞將直接影響箱梁的有效預應力值及最終質量。文中簡述了哈大客運專線后張法預制箱梁的預應力質量控制問題以及預應力施工過程中遇到的常見問題及預防控制措施。

箱梁預應力施工作業指導書 1、目的 編制箱梁預應力施工作業指導書的目的就是為 了更好的指導施工生產，使現場作業人員能夠規范 施工。 2、編制依據 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 《施工圖設計文件》 3、適用范圍 本作業指導書適用于客運專線24米、32米、4 0米及各種跨度的連續箱梁后張法預應力工程施 工。 4、預應力材料 4.1、預應力鋼絞線技術性能應符合國家現行《預應 力砼用鋼絞線》（gb/t5224）的規定和滿足設計要求； 4.2、鋼絞線有出廠合證，進場后先進行外觀檢查， 合格后其力學性能試驗按鐵道部現行砼與砌體工程施 工標準的要求辦理。對鋼絞線的彈性模量試驗按每批 號進行。 4.3、每批鋼絞線由同一批號、同一強度的鋼絞線組 成。 4.4、錨具、夾具和連接器應符合國家現行《預應力 筋用錨具、夾具和連接器》（gb/t143

結合石太鐵路客運專線雙線整孔箱梁的預架設方案,介紹該工程采用的架梁設備和架梁順序,并重點介紹架橋機通過隧道、冬季支座注漿等關鍵施工技術。

結合石太鐵路客運專線雙線整孔箱梁的施工方案,介紹該工程采用的箱梁施工設備和施工工序,并重點介紹混凝土箱梁裂紋的控制、徐變上拱的控制等關鍵施工技術。

本文將結合大同至西安客運運專32+48+32m現澆連續箱梁工程，對客運專線采用的預應力施工過程控制進行簡單闡述。

-1- 箱梁預應力施工技術交底 波紋管、鋼絞線均應在澆筑砼前正確布設，鋼絞線下料時應嚴格按設計尺寸下料， 并對每根進行編號。砼強度達到設計強度的85%以上時方可張拉。張拉按下列操作要點 進行。 a、首先應對箱梁進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求，砼強度已達設計要求 的85%以上，檢查孔道和錨墊板位置是否正確，壓漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，錨 具、墊板接觸處板面上焊渣、砼殘渣要清除干凈。 b、張拉順序的確定，按設計要求的張拉順序進行編號、張拉。 c、張拉應分批對稱均勻張拉，采用兩套千斤頂同時對稱張拉。 1、主要機具 ?砂輪切割機2臺 ?150t穿心式液壓千斤頂2臺 ?zl-500型電動油泵2套 ?水泥漿拌和機1臺 ?壓漿機1臺 ?空氣壓縮機1臺 ?水泵1臺 2、預應力施加 施工工序為：預留孔道→鋼鉸線下料與編束→清洗管道并穿束→預應力施加→切割 多余鋼

城市高架橋現澆梁箱體結構及預應力體系復雜,工期緊,施工難度大,尤其是160m通長曲線預應力束的施工工藝,文章對此做了重點闡述。

技術交底記錄 工程名稱 xx經濟開發區工業園xx高 速路跨線橋 施工單位xxx公路建設有限公司 交底部位左右幅箱梁工序名稱預應力安裝、張拉、壓漿 交底日期2011年8月19日交底人 交底內容： 一、預應力安裝 1、預應力筋應在制作場內定尺制作，采用細鐵絲綁扎成束編號，然后人工運至施工 處進行安裝。 2、預應力管道安裝必須按照設計位置進行放樣，誤差控制在規范要求范圍內。管道 采用井字型筋定位，定位鋼筋必須與附近其它鋼筋焊接牢靠，以保證預應力管道位置準 確。施工中防止預應力筋淬火，禁止將焊機的搭鐵線設在預應力筋上。 3、錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應對準管道中心孔，鋼束 管道與錨具端頭連接必須妥善處理，錨具夾片和錨杯錐孔應保持清潔。 4、在鋼筋綁扎完成后，頂底板上架立臨時操作工作架，工作架支立在模板上，防止 施工時因操作人員踩壓或機具放置造成鋼筋下陷，

工程概況某橋梁結構形式為變高度連續箱梁，單箱單室截面，其中截面中心處梁高3.83～6.4m，箱梁頂板全寬12.2m，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁頂板厚42cm，底板厚45～80cm，腹板厚45～80cm，于支承處箱梁頂、底、腹板局部加厚。全橋共設5道橫膈板，分別設于中支點、端支點、中跨跨中截面。結合本橋梁箱梁采取預應力張拉工藝，從工程實踐情況表明，縱向鋼絞線的張拉是控制工期的關鍵工序，在梁段砼強度達到設計張拉強度后即可進行張拉，橫向張拉在掛籃前移就位后進行，豎向粗鋼筋的張拉待縱向、橫向張拉完成后進行。但縱向與豎向張拉梁段數之差不得大于3節，并且嚴格按照操作規程對千斤頂、油表進行檢測。張拉采用“雙控”法進行，即根據“0→10%σk（初張拉）→105%σk（超張拉）→σk”來控制張拉力，以伸長值來校核。對于張拉完成后采取壓漿施工也是一個重點環節，現將針對主梁預應力施工中的張拉以及壓漿環節來進行深入探討，為同行借鑒。