當前，路面結構的水損害問題較為嚴重，在研究這一問題的過程中，大孔隙混合料排水基層成為了國內外對路面內部排水系統的重點研究對象。大孔隙水穩碎石或者多孔貧混凝土的孔隙率通常都超過百分之三十，這樣做的目的是為了滿足其良好的排水性能。但是，人為地加大孔隙率，混合料的力學性能與疲勞性能就會有所降低。在這種情況下，路面長期使用的性能就無法得到滿足，自然也就不能產生良好的經濟效益。本文對水泥穩定碎石透水基層性能進行了研究，旨在提高路面長期使用的性能。

對摻減縮劑水泥穩定碎石進行了抗壓強度試驗、劈裂強度試驗和干縮試驗。結果表明,減縮劑具有減水效應,摻減縮劑水泥穩定碎石90d抗壓強度和劈裂強度增加,但90d劈裂應變減小,不利于抗裂性能的提高;摻減縮劑水泥穩定碎石干縮應變大幅減小;水泥穩定碎石摻減縮劑的最佳摻量為2%。

水泥穩定碎石混合料是高速公路建設中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應變片測量法,對3種級配、劑量為2%～5%的水泥穩定碎石混合料進行干縮和溫縮試驗,分析試驗結果及收縮產生機理。試驗結果表明,干縮應變或干縮系數隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應變或溫縮系數隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應變或干縮系數略有增加,而溫縮應變或溫縮系數減少;混合料前期失水率較大,干縮應變較小,而后期失水率較小,干縮應變急劇增大;施工現場應注意控制水分散失,減少收縮裂縫產生。

水泥穩定碎石具有良好的板體性和抗凍性，且具有早期強度高、強度易控制、較為經濟等特點。本文主要從水穩施工要點的角度，探討施工中如何更好的把控質量。

為了研究聚丙烯纖維水泥穩定碎石的抗裂性能,對聚丙烯纖維水泥穩定碎石和普通水泥穩定碎石梁式試件進行了干縮試驗、溫縮試驗和抗彎拉試驗,采用干縮能抗裂系數和溫縮能抗裂系數作為抗裂性的評價指標,對材料的抗裂性能隨養護齡期、纖維摻量以及水泥摻量變化的規律進行了分析.結果表明,聚丙烯纖維的摻入可顯著地增強水泥穩定碎石的抗干縮開裂性能和抗溫縮開裂性能;隨養護齡期的增長,聚丙烯纖維水泥穩定碎石的抗干縮開裂性能逐漸增強,而抗溫縮開裂性能有略微的減小;在纖維體積分數小于0.1%的范圍內,隨著纖維體積分數的增加,水泥穩定碎石的抗干縮、抗溫縮開裂性能均逐漸增強;隨水泥摻量的增加,聚丙烯纖維水泥穩定碎石的抗干縮、抗溫縮開裂性能均有逐漸減小的趨勢.

劍麻纖維的摻入對再生混合料的最佳含水量和最大干密度影響不大,且能夠提高水泥穩定再生混合料的無側限抗壓強度。試驗表明:劍麻纖維能夠顯著改善水泥穩定再生混合料的抗沖刷性能,且在一定摻量范圍內,抗沖刷性能隨著摻量的增加而提高。

水泥穩定碎石購銷合同 買方：（以下簡稱甲方）： 賣方：（以下簡稱乙方）： 為保護甲乙雙方的合法權益，根據國家有關法律法規，本著互惠互利、 共同發展的原則，經充分協商，甲乙雙方就甲方購買乙方生產的水泥 穩定碎石事宜達成以下協議： 一、工程概況： 1、工程名稱： 2、建設單位： 3、施工單位： 4、工程地點： 5、運輸距離： 6、供貨時間： 二、水泥穩定碎石數量與質量驗收確認： 1、合同數量： 2、質量標準： 3、驗收確認： 三、水泥穩定碎石單價與付款結算方式： 1、單價： 2、付款結算方式： 四、甲方責任： 1、甲方應按合同規定及時支付貨款； 2、甲方應提前24小時以有效方式通知乙方送貨數量與送達地點； 3、甲方應保證現場場地平整、堅實、通暢，有足夠的調車場地及 安全作業環境，并應安排專業人員負責現場車輛調度，保證乙 方車輛及人員安全、以及車輛時出

"水泥穩定碎石"定義：在具有一定級配的碎石中,摻入足量的水 泥和水,經拌和得到的混合料在壓實和養生后,當其強度符合規定的 要求時,稱為水泥穩定碎石，水泥穩定碎石具有良好的板體性,它的水 穩性和抗凍性比石灰穩定土好。 "水泥穩定碎石"作用原理：水泥穩定碎石是以級配碎石作骨 料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙， 按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石 間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。 它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具 有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合 料3%∽7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路 基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理 想基層材料。 材料要求： ⑴水泥:水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的

水泥穩定碎石PPT

水泥穩定碎石振動成型

水泥穩 定土 石灰穩 定土 穩定細 粒土 穩定中 粒土和 粗粒土 小于規定值 不小于規定值 95%（二級及以下公路）或97.7%（高速公路 和一級公路）概率的上的波動界限不大于設計算 得的容許值 每1000m2一次，異常時隨時試驗 每3000m 2 一次，根據觀察，異常時隨時試驗 每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 塑性指數 承載比 彎沉試驗 水泥或石灰穩定土及綜合穩定土 項目 級配 集料壓碎值 抗壓強度 項目 含水量 水泥或是灰劑量 無機結合料基層 項目 含水量 級配 拌合均勻性 壓實度 塑性指數 承載比 彎沉試驗每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 符合規范要求 質量標準 在規定范圍 在規定范圍 不小于設計值（-1.0%） 頻度 每2000m 2 一次 根據觀察，異常時隨時試驗 每2000m2一次，至少6個樣品 不小于規定值每3

建筑工程材料供應合同 合同編號： 甲方：江蘇瑞沃建設集團有限公司 乙方：廣陵區家寬二灰水穩攪拌廠 簽訂日期：年月日 工程材料供應合同 使用方（以下簡稱甲方）：江蘇瑞沃建設集團有限公司 供應方（以下簡稱乙方）：廣陵區家寬二灰水穩攪拌廠 根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關法律法規和本項建設 工程的具體要求，甲乙雙發在協商一致的基礎上，本著自愿、公平和誠信的原則，就使用方 工程所需的水泥穩定碎石供應事宜簽訂本合同，以資共同遵守。 第一條：供應要求及價格 1、1材料名稱、規格型號、數量、單價及合同金額： 單位：元（人民幣） 序號材料名稱規格型號產地單位數量單價合計備注 1水泥穩定碎石t138001552139000.00含攤鋪養生 2 3 4 合計人民幣金額（大寫）：貳佰壹拾叁萬玖仟元整￥213900

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和 足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接 近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿 體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很 快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥 用量一般為混合料3%∽7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5∽ 4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路 中采用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料 因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標 準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理， 增加現場施工人員的緊迫感和責任感

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的 空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時 有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體， 因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無 側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路中采用的水泥穩定碎石均屬 中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次 達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人 員的緊迫感和責任感，加快施工進

332省道興化段駐地監理組監理總結－dxjlm-3標水泥穩定碎石試驗段 泰州市遠通交通工程監理咨詢有限公司-1-3/25/2015 水泥穩定碎石試驗段施工、監理總結 1、依據 1.1（jtj034-2000）《公路路面基層施工技術規范》 1.2（jtgf40-2004）《公路瀝青路面施工技術規范》 1.3（jtgf80/1-2004）《公路工程質量檢驗評定標準》 1.4s332興化段建設工程有關施工圖紙（含變更設計圖及文字）； 1.5s332興化段建設指揮部水泥穩定碎石基層施工指導意見； 1.6施工過程中，指揮部、駐地監理組下發的文件、指令等； 1.7其它現行的國家、行業標準、規范、規程； 2、試驗段工程概況 2.1樁號：k16+420-600右半幅，實際長度約180m 2.2幾何尺寸cm、半幅上寬5.40m、下寬5.58m 3、施工監理

淺談水泥穩定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號： 監理單位：海南海通公路工程咨詢監理有限工程編號： 工程名 稱 路面工程樁號及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術 交 底 內 容 水泥穩定碎石基層施工技術交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點位于銅鼓嶺國家自然保護區入口，銅寶線原 路樁號k0+000處，途經龍樓鎮、文教鎮、東閣鎮、頭苑墟，終點位于橫山 渡大橋橋頭，終點樁號k31+152.008，路線全長31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設計工期24個月，計劃開工時間2015年10

為了準確評價pva纖維水泥穩定碎石的拌和均勻性,提出一種新的評價方法,該方法以質量分數比例系數和離差系數為拌和均勻性指標.為驗證其可行性,以拌和時間為單因子變量進行拌和均勻性試驗研究.結果表明:該pva纖維水泥穩定碎石的拌和均勻性評價方法合理、可靠,具有可行性,也可用于評估其他纖維水泥基材料的拌和均勻性.

通過室內試驗對3種不同粗集料含量水泥穩定碎石的強度、模量、收縮性能以及抗沖刷性能進行了測試。試驗結構表明:在水泥用量、養生條件相同時,粗、細集料含量適中的水泥穩定碎石的抗壓強度、抗壓回彈模量略大于粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩定碎石;粗集料含量較少而細集料含量較多時水泥穩定碎石的劈裂強度、抗折強度、抗折回彈模量最大,粗集料含量多而細集料含量少的水泥穩定碎石的各種強度、模量最小;粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩定碎石平均溫縮系數、平均干縮系數和沖刷量最大,粗、細集料含量適中的水泥穩定碎石次之,粗集料含量較多而細集料含量較少的水泥穩定碎石最小。

結合某高速公路路網上路面結構設計,分析水泥穩定碎石半剛性基層材料的抗干縮和抗溫縮性能,溫差季節修路的半剛性基層,前期的收縮一般由干燥縮小為主,最后溫度變化的疲勞效應下加快了裂縫的過程。對已經鋪裝好的水泥穩定基層,必須要盡快鋪設瀝青混凝土面層,迫使基層得出相關的隔溫效應,避開基層非荷載過后裂縫發生。從而對以后類似施工中提供參考與防裂依據。

總結了黑龍江省內石屑生產的現狀,針對問題提出在水泥穩定碎石中添加低劑量粉煤灰進行改良的措施,通過一系列對比研究試驗,尋找最佳的粉煤灰摻量以使混合料性能達到最佳。

在大量試驗研究的基礎上,將摻玄武巖纖維水泥穩定碎石試件的纖維體積摻量、水泥劑量兩方面因素對試件失水率、干縮特性的影響進行了研究分析,得出了相應的影響規律及作用機理。結果表明:隨著時間的不斷延長,玄武巖纖維在體積摻量不超過1‰時,隨著纖維摻量的增加,水泥穩定碎石試件的累計失水率變化不大,但呈逐漸延緩的趨勢,干縮系數及干縮形變量不斷減小;隨著水泥劑量的不斷增大,試件的失水率逐漸減小,干縮系數和干縮應變均不斷增大。