介紹了dk型景京九空調發電車的主要技術參數、總體布置和各主要部位的結構特點,并闡述了發電車設計研制中的一些看法。

介紹限kd型滬九空調發電車的主要技術參數、總體、各主要部位的結構特點,以及使用中存在的問題和改進意見。

淺析盾構過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構區間500m半徑轉彎為例, 分析和探討盾構掘進過小半徑曲線段地技術要點和措施,形成一篇盾構施工技術總結,以便對今 后盾構施工進行借鑒和參考. 【關鍵詞】：盾構施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐,對土體進行開挖,同時用鋼筋混凝土管片對圍巖進 行襯砌地一種機械化隧道施工方法.大如盾構區間采用地是海瑞克土壓平衡盾構機,其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當渣土積累到一 定地數量時,這個壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩定而不坍塌. 此時只需維持土倉地進土量與螺旋輸送機從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

轉體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優勢突出,具有安全性好、對運輸干擾小、不需要復雜的懸臂拼裝設備和技術的優點,尤其是在跨越高鐵時,已經成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉體橋橫向偏心較大,為確保轉體施工安全,需進行精確調偏心設計來平衡橋梁橫向扭轉力矩。以太原市北中環線工程跨石太客專及石太線立交橋項目為例,通過對工程概況、轉體施工流程、調偏心設計等方面的討論,分析了調偏心方案的對比和計算,得到了合理的小半徑轉體橋調偏心技術方案,可供類似工程參考借鑒。

結合寧波北站鐵路樞紐東疏解線新建小半徑反向曲線橋梁動載試驗,闡述列車通過曲線橋梁的耦合振動分析理論,根據實測結果對橋梁結構橫向自振頻率、橫向和豎向加速度、橫向振幅與位移進行分析,評定列車通過該小半徑反向曲線橋梁的運營性能。根據試驗分析結果,對小半徑反向曲線上橋梁動力特性的理論分析進行驗證和比較,提出橋梁有限元模型中基礎剛度計算修正的建議。然后,根據修正后的橋梁計算模型,進一步對本橋車橋耦合振動響應進行數值分析,提出貨運列車通過該橋梁的合理運行速度及相關建議。

針對城市軌道交通中存在的小半徑曲線及緩和曲線侵入車站端部的情況,結合工程實例,詳細分析了這一情況對相關專業設計及施工造成的影響,對如何解決這一問題進行了分析和探討。

小半徑曲線梁橋設計體會 關鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預應力混凝土結構；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經濟和社會的發展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結構受力比較復雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據有關報道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產生問題的原因是多方面的，有的在連續梁曲線內側端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側徑向整體側移；有的墩梁固結處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產生水平環形裂縫等危及橋梁正常使用的現象。但總的來說屬于在探 索和設計過程中認識不足和尚未認識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設計越來越引 起人們的重視，當務之急是我國現行相關技術規范和設計計算理論有待進一步研究 和完善。本文結合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點和計算理論進行了簡要分析,通過實例說明了設計中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設計方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預應力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內力的影響，提出有關曲線梁橋設計的有益結論，可供設計同行參考。

本文通過某城市立交橋的設計,研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點,提出一些小半徑曲線梁橋的設計要點。

小半徑梁橋與直線梁橋結構受力特點不同,設計中采用相應的有效措施,在結構構造、配筋等方面進行優化,設計出結構安全耐久,經濟適用的曲線梁橋.

鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環節之一。根據鐵路《維規》規定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術標準低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環節之一。根據鐵路《維規》規定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術標準低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數量又占曲線總長60%。特別是廠區魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設計僅為150m,在實際鋪設

小半徑曲線盾構地段的縱向結構分析——以上海市軌道交通9號線一期工程r413九亭站至七寶站盾構施工區間段為工程背景，采用數值計算方法對小半徑曲線盾構地段的縱向結構受力進行分析。分析結果表明：在盾構向前掘進的過程中，小半徑曲線管片外側作用有很大的土壓...

小半徑曲線梁橋的設計

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態,受力特性相對復雜,扭矩分布不均導致端部內、外側支座反力分配極不均衡,有可能出現支座脫空的現象。為了使主梁受力更加合理,可通過設置支座預偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術經濟效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設計越來越引起人們的重視。結合某市立交橋的設計,淺談小半徑曲線梁橋的設計體會。

淺析盾構過小半徑曲線段施工技術 第1頁，共7頁 淺析盾構過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內容提要】：以廣州地鐵6號線大坦沙～如意坊盾構區間500m半徑轉彎為例，分 析和探討盾構掘進過小半徑曲線段的技術要點和措施，形成一篇盾構施工技術總結，以便對 今后盾構施工進行借鑒和參考。 【關鍵詞】：盾構施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐，對土體進行開挖，同時用鋼筋混凝土管片對圍巖 進行襯砌的一種機械化隧道施工方法。大如盾構區間采用的是海瑞克土壓平衡盾構機，其原 理是：刀盤開挖切削下來的渣土進入土倉積累起來，形成土壓作用在掌子面上，當渣土積累 到一定的數量時，這個壓力與開挖面的土壓力、地下水壓力平衡，從而使掌子面保持穩定而 不坍塌。此時只需維持土倉的進土量與螺旋輸送機從土倉的輸出的渣土量

1 盾構過小半徑曲線段施工技術總結 劉丹林廣州盾構地鐵項目部 摘要：以楊珠盾構區間300m半徑轉彎為例，分析和探討盾構掘進過小半徑曲線段的技術要點和措 施，代以對一年的盾構施工技術作個總結。 關鍵字：盾構施工土壓平衡小半徑曲線 盾構施工是以盾構機盾殼為臨時支撐，對土體進行開挖，同時用鋼筋混凝土管片對 圍巖進行襯砌的一種機械化隧道施工方法。楊珠盾構區間采用的是土壓平衡盾構，起原 理是：刀盤開挖切削下來的渣土進入土倉積累起來，形成土壓作用在掌子面上，當渣土 積累到一定的數量時，這個壓力與開挖面的土壓力、地下水壓力平衡，從而使掌子面保 持穩定而不坍塌。此時只需維持土倉的進土量與螺旋輸送機從土倉的輸出的渣土量相等， 就能持續穩定掘進。 盾構施工有一個很重要的技術要求就是控制盾構掘進姿態符合符合設計線路，而小 半徑轉彎更是盾構施工技術控制的一個難題。小半徑轉彎會對盾構掘進施工帶來諸

本文在初步分析雙層客車發電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎上,介紹了我廠雙層客車發電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運行工況下的噪聲測試結果,并得出若干結論。此外,還就發電車噪聲容許值標準及進一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發電車柴油機冷卻系統采用強制循環水冷卻系統。為便于布置、觀察、維護,在發電車設有獨立冷卻室。本文介紹該系統組成、主要部件技術參數及設立獨立冷卻室的優缺點。

既有線提速與平面小半徑曲線改造的設計體會 趙鐵林 (鐵道第四勘察設計院。湖北。武漢，430063) 為了適應社會發展的需求，在高速鐵路 或客運專線還末建成以前，客貨運輸共線的 既有鐵路提速改造仍是我們面臨的主要課 題。本文著重討論既有鐵路提速與平面小半 經曲線改造的關系。 1、提速與曲線半徑的關系 1．1制約提速的主要因素 影響既有鐵路干線提速的因素很多，主 要有：路基、軌道、線路平面條件、縱坡條件、 橋梁、信號、機車、車輛等。經過幾年對既有 線的提速改造，我國鐵路主干線的路基條件 一般都能滿足或超過140km／h的運輸要求， 軌道也普遍使用了60kg／rn鋼軌，ⅱ型鋼筋 凝土軌枕，干線上的道岔已更換了提速道岔， 機車采用ss8和df11型，車輛采用25z型 客車，信號在主要干線上已實現自動閉塞，提 速干線上的道口已經大部