基于極限平衡滑移線理論,采用差分算法及土層交界面處理公式編制了適合上層軟、下層硬(飽和粘土除外)的土層組合的雙層地基數(shù)值計(jì)算程序.由程序得到了均質(zhì)地基和雙層地基的滑移線網(wǎng)和承載力曲線,揭示出雙層地基承載力明顯高于均質(zhì)粉土地基承載力.

對(duì)拉林鐵路扎繞特大橋進(jìn)行樁基承載力試驗(yàn).運(yùn)用自平衡法測(cè)試樁基極限承載力,測(cè)出樁基極限側(cè)摩阻力以及極限端阻力.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合地勘資料與設(shè)計(jì)資料,對(duì)樁長與樁徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),獲得該卵石地區(qū)極限側(cè)摩阻力和極限端阻力,以供該地區(qū)其他工程借鑒使用.

對(duì)拉林鐵路扎繞特大橋進(jìn)行樁基承載力試驗(yàn)。運(yùn)用自平衡法測(cè)試樁基極限承載力,測(cè)出樁基極限側(cè)摩阻力以及極限端阻力。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合地勘資料與設(shè)計(jì)資料,對(duì)樁長與樁徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),獲得該卵石地區(qū)極限側(cè)摩阻力和極限端阻力,以供該地區(qū)其他工程借鑒使用。

依據(jù)涵洞兩側(cè)填土荷載的特點(diǎn),基于極限平衡理論,在邁耶霍夫-漢納極限承載力公式基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了用于計(jì)算具有硬殼層的涵洞地基極限承載力的計(jì)算公式.將漢森加權(quán)平均法、應(yīng)力擴(kuò)散角法、本文提出的改進(jìn)公式法和有限元法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,研究了路堤填土高度、硬殼層厚度、硬殼層與下臥軟土層的黏聚力比和內(nèi)摩擦角比對(duì)極限承載力的影響,并將工程實(shí)例結(jié)果與4種理論計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明:隨著路堤填土高度和硬殼層厚度的增加,改進(jìn)公式法和有限元法計(jì)算的地基承載力結(jié)果最為接近;黏聚力比和內(nèi)摩擦角比的變化對(duì)改進(jìn)公式法和有限元法的計(jì)算結(jié)果影響較為一致;改進(jìn)公式法的計(jì)算結(jié)果比漢森加權(quán)法和擴(kuò)散應(yīng)力角法更加接近工程實(shí)例.

針對(duì)目標(biāo)跟蹤過程中發(fā)生遮擋時(shí)跟蹤出現(xiàn)偏差的情況，在傳統(tǒng)meanshift跟蹤算法的基礎(chǔ)上引入極限學(xué)習(xí)機(jī)（extremelearningmachine，elm），提出了基于elm與meanshift的目標(biāo)跟蹤算法。該算法根據(jù)過去3個(gè)時(shí)刻的目標(biāo)位置信息。利用elm預(yù)測(cè)出目標(biāo)當(dāng)前可能位置，代替目標(biāo)前一時(shí)刻位置作為meanshift迭代起始點(diǎn)，并在鄰域范圍內(nèi)進(jìn)行迭代，得到目標(biāo)的真實(shí)位置。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與現(xiàn)有的改進(jìn)算法相比，新算法減少了迭代次數(shù)和運(yùn)算時(shí)間，同時(shí)在遮擋情況下能夠準(zhǔn)確定位目標(biāo)位置并進(jìn)行跟蹤，提高了跟蹤系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和魯棒性。

石河子地區(qū)砂性土地基極限承載力的試驗(yàn)研究——通過新疆石河子地區(qū)砂性土地基的模擬載荷和標(biāo)準(zhǔn)貫入對(duì)比試驗(yàn)，分析了砂性土地基極限承載力值與標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)之間的線性關(guān)系，提出了一種可行的標(biāo)準(zhǔn)貫入極限承載力公式，以推動(dòng)原位測(cè)試方法在巖土工程勘察中的應(yīng)用...

上海地區(qū)在本次修編1999版上海市《地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》過程中,對(duì)于淺層褐黃色粘性土和粉性土進(jìn)行了11個(gè)場(chǎng)地38組平板載荷試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明上海地區(qū)天然地基極限承載力是實(shí)際存在的,也是基本穩(wěn)定的。通過將試驗(yàn)結(jié)果與skempton公式和hansen公式計(jì)算極限承載力的結(jié)果進(jìn)行比較,認(rèn)為hansen公式更適合上海土層特性,但將其用于上海地區(qū)天然地基極限承載力計(jì)算時(shí)必須進(jìn)行系統(tǒng)性的修正。

雙層地基極限承載力的極限分析上限法——極限分析方法已廣泛應(yīng)用于巖土工程穩(wěn)定性分析中，目前已有很多學(xué)者探討了極限分析上限方法計(jì)算均質(zhì)土地基極限承載力問題，事實(shí)證明該方法是卓有成效的。而實(shí)際中常遇到的是層狀地基，特別是持力層范圍內(nèi)主要有兩層土的...

極限分析方法已廣泛應(yīng)用于巖土工程穩(wěn)定性分析中,目前已有很多學(xué)者探討了極限分析上限方法計(jì)算均質(zhì)土地基極限承載力問題,事實(shí)證明該方法是卓有成效的。而實(shí)際中常遇到的是層狀地基,特別是持力層范圍內(nèi)主要有兩層土的情況,對(duì)于雙層地基極限承載力的計(jì)算,目前的研究還相當(dāng)不成熟。將一種新的多塊體離散模式的上限方法應(yīng)用于雙層地基極限承載力的計(jì)算,詳細(xì)探討了該多塊體離散模式應(yīng)用時(shí)相容速度場(chǎng)的確定方法。并應(yīng)用該方法對(duì)一些雙層地基土極限承載力問題進(jìn)行了計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與已有計(jì)算方法做了對(duì)比,通過對(duì)比可以驗(yàn)證該方法是正確和有效的。

針對(duì)巖石地基承載力問題,引入hoek-brown強(qiáng)度破壞準(zhǔn)則,提出局部剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算表達(dá)式,基于極限平衡理論,建立破壞面上的靜力平衡方程,推導(dǎo)出整體剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算公式.依據(jù)已有的成果假定空洞巖石地基頂板的沖切破壞體為一圓錐體,利用極限平衡法,得到了抗拉作用、抗剪作用及抗拉剪共同作用時(shí)下伏空洞地基極限承載力的計(jì)算表達(dá)式；并進(jìn)一步通過模型試驗(yàn)驗(yàn)證了理論方法的合理性.結(jié)果表明:1)在計(jì)算完整巖石地基極限承載力時(shí),采用整體剪切破壞模式得到的理論結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果較吻合；2)在計(jì)算空洞頂板極限承載力時(shí),對(duì)比單獨(dú)考慮沖切破壞面上的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力作用得到的結(jié)果,考慮兩者共同作用計(jì)算的結(jié)果更接近實(shí)測(cè)結(jié)果.

采用彈塑性有限元分析了條形基礎(chǔ)作用下不排水條件的雙層粘性土地基極限承載力性狀。采用修正的地基承載力系數(shù)表征,并將不同的幾何與土層參數(shù)條件下的數(shù)值解與上下限解和經(jīng)典的經(jīng)驗(yàn)解進(jìn)行比較。表明彈塑性位移有限元法可以很好地求解地基的極限承載力問題,其求解得到的修正地基承載力系數(shù)與基于下限原理的有限元解很接近,而上限解高估了地基的極限荷載值,傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)解在某些條件下卻偏小。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小。結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°(地基)模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°~30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小。結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°（地基）模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°～30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩。

為研究邊坡角大小對(duì)地基承載力的影響,采用有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,建立了簡化的地基及邊坡-地基模型,分析了地基的極限承載力隨著邊坡坡角的變化規(guī)律,并計(jì)算出地基的極限承載力大小.結(jié)果表明,有限元強(qiáng)度折減法能夠計(jì)算出地基極限承載力;在相同的基礎(chǔ)荷載等量加載情況下,邊坡-地基模型隨著坡角的增加,安全系數(shù)變化趨勢(shì)先保持與0°(地基)模型變化趨勢(shì)相同,即在坡角為0°～30°之間,而后隨著荷載等量增加其安全系數(shù)呈現(xiàn)出減小的趨勢(shì),并且減小幅度逐漸變緩,最后基本不變;當(dāng)坡角增加到40°之后,安全系數(shù)變化趨勢(shì)比較基本呈現(xiàn)線性減小趨勢(shì),減小幅度較為緩慢;邊坡的形成將對(duì)地基極限承載力有衰減效應(yīng),并且地基極限承載力的衰減效應(yīng)隨著坡角的增加總體呈非線性變大趨勢(shì),但其衰減效應(yīng)幅度隨著坡角的增加逐漸變緩.

碎石土地基極限承載力統(tǒng)計(jì)分析——根據(jù)收集的地基荷載試驗(yàn)資料和在前期工作的基礎(chǔ)上，運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)原理和工程經(jīng)驗(yàn)，提出了碎石土地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值表及其分布類型和統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)。為《橋規(guī)》修改和按地基基礎(chǔ)可靠性設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

地基承載力是土木工程中研究的基礎(chǔ)性問題,同時(shí)也是難點(diǎn)問題,它與土工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性密切相關(guān),準(zhǔn)確分析和計(jì)算地基承載力對(duì)于土木工程的設(shè)計(jì)和施工具有重要的參考和指導(dǎo)作用.本文以下限有限元法為理論基礎(chǔ),通過構(gòu)建有限元模型,對(duì)地基由初始的線彈性狀態(tài)向塑性流動(dòng)極限破壞狀態(tài)的轉(zhuǎn)變過程進(jìn)行了模擬,對(duì)豎直荷載下淺地基極限承載力以及剛度、粗糙度等對(duì)地基極限承載力的影響進(jìn)行了分析.

建筑物或構(gòu)筑物基礎(chǔ)臨近邊坡置放的情況在實(shí)際工程中十分普遍,但目前對(duì)于臨近邊坡基礎(chǔ)的地基承載力及破壞模式尚缺乏深入研究。采用不連續(xù)布局優(yōu)化(dlo)極限分析法建立數(shù)值模型,分析邊坡幾何尺寸、土體參數(shù)和基礎(chǔ)位置對(duì)臨坡條形基礎(chǔ)的極限承載力和邊坡破壞模式的影響,并對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范推薦的計(jì)算方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:極限承載力隨邊坡高度和邊坡傾斜角的增大而減小,當(dāng)坡高超過臨界高度后,極限承載力將不受其影響；極限承載力隨土體黏聚力和內(nèi)摩擦角的增大而提高,滑動(dòng)面隨黏聚力的增大而變淺,隨內(nèi)摩擦角的增大而變深；極限承載力隨基礎(chǔ)與坡肩相對(duì)距離的增大而提高,當(dāng)基礎(chǔ)置放位置超過某臨界距離后極限承載力不受邊坡影響。在土體強(qiáng)度高、坡角較大時(shí),《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的臨坡基礎(chǔ)最小置放距離偏于危險(xiǎn),設(shè)計(jì)時(shí)仍需考慮邊坡對(duì)承載力的減損作用；在土體強(qiáng)度較低、坡角較小時(shí),規(guī)范規(guī)定值偏于保守。美國aashto規(guī)范對(duì)邊坡地基極限承載力的取值在砂土邊坡時(shí)較為可靠,但其僅適用于坡面破壞模式的情況；飽和黏土邊坡的承載力曲線有悖于理論解,對(duì)臨界距離的規(guī)定同樣存在低估。

地基極限承載力計(jì)算（29頁，清楚明了）——本資料為地基極限承載力計(jì)算，共29頁。簡介：地基承載力：地基對(duì)基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)載荷的承受能力，其大小取決于地基、基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。容許承載力：指滿足（1）地基不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞而失穩(wěn)；（2）地基變形引起的...

在復(fù)合加載情況下精確求解層狀非均質(zhì)地基的極限承載力,具有很強(qiáng)的工程實(shí)用與理論參考價(jià)值。基于土體極限平衡理論與通用有限元軟件abaqus,針對(duì)復(fù)合加載情況下上硬下軟的雙層不排水飽和軟黏土地基的極限承載力,進(jìn)行了大量的數(shù)值計(jì)算,得出了上層土臨界深度hcr的計(jì)算公式、豎向極限承載力pv的計(jì)算公式以及復(fù)合加載情況下地基破壞時(shí)的破壞包絡(luò)面方程。研究結(jié)果表明:上層土臨界深度hcr取決于土層間強(qiáng)度比su1/su2;豎向極限承載力pv與破壞包絡(luò)面取決于土層間強(qiáng)度比su1/su2、上層土深度h1與基礎(chǔ)型式。

本文介紹了以特征線法為基本原理確定地基極限承載力的計(jì)算機(jī)程序analysisofbearingcapacity,并著重闡述了該程序的計(jì)算方法以及在計(jì)算過程中一些參數(shù)的定義,通過與《建筑地基基礎(chǔ)規(guī)范》中的兩種地基承載力計(jì)算方法進(jìn)行分析對(duì)比,提出該軟件運(yùn)用在實(shí)際工程中該注意的問題,并得到運(yùn)用該軟件計(jì)算地基極限承載力的優(yōu)點(diǎn)以及一些不足之處。

軟土地基極限承載力的多重動(dòng)態(tài)灰色預(yù)測(cè)——如何利用未達(dá)到破壞(不完整的荷載p-s沉降曲線)的快速載荷資料來確定地基極限承載力是一個(gè)重要的工程問題。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型,建立了預(yù)測(cè)夯后地基極限承載力的多重動(dòng)態(tài)灰色預(yù)測(cè)模型。工程實(shí)例表明,該模型能夠...

地基極限承載力計(jì)算（34頁，清楚明了）——本資料為地基極限承載力計(jì)算，共34頁。簡介：極限平衡理論以鋼塑性體模型為基礎(chǔ)，剛塑性體的一部分或全部在荷載作用下從靜力平衡轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的臨界狀態(tài)成為極限平衡態(tài)。極限平衡狀態(tài)理論是根據(jù)靜力平衡條件和極限平衡條件...