西南某鐵路隧道全長8.5km,工程地質條件復雜,軟巖變形、巖爆及涌水量的預測是本隧道勘察中需要解決的重要問題之一,通過在各勘察階段綜合采用遙感判釋、現場調繪、綜合勘探等方法,對隧址內工程地質條件進行了詳查,查明了對隧道有影響的構造,地應力,地下水等的性質,為隧道的設計施工提供了依據.

通過對西成客運專線福仁山隧道地質條件的分析,研究總結了福仁山隧道可能存在的地質問題。根據地應力測試結果,該隧道埋深300～500m圍巖中存在中-高地應力,埋深大于500m的圍巖中存在高地應力,局部地段存在極高地應力,有發生中等巖爆的可能。在洞身大理巖巖溶發育及部分隧道淺埋地段,產生突、涌水(泥)的可能性較大。隧道通過斷層破碎帶、褶皺核部、地層接觸帶、長大密集節理帶等地段時,施工時極有可能出現坍塌等圍巖失穩現象,針對以上問題,在設計及施工中應加強超前支護且及時襯砌,并加強排水措施。

結合石家山隧道工程物探勘察實踐,闡述了高密度電阻率法、地震反射法和瑞利面波方法等在生產中能正確、經濟、高效的解決工程地質疑難問題。

研究目的：新建成都至貴陽鐵路觀音山隧道位于貴州省畢節市大方縣境內，由于云貴高原抬升快，河流切割深度達600m以上，加之地質構造發育及雨水較多等原因，使得二疊系、三疊系灰巖巖溶發育程度極高，溶蝕基準面低，造成地表水系不發育，地表水環境極為惡劣、敏感，石漠化極為嚴重。地質工作需查明影響線路方案的地質因素，綜合分析其危害，預測其對工程可能產生的不利影響，為線路選擇及工程設置提供依據。研究結論：（1）隧址區位于黔西“山”字形構造體系脊柱與小路坡東西向構造帶復合部位之冒沙井南北向構造帶內，斷層、褶皺及垂直于斷層、褶皺軸線的橫張節理發育；（2）啟化田壩背斜為傾覆背斜，兩翼及傾覆端環閉狀泥頁巖阻隔了巖溶水發育通道，形成局部垂直于背斜軸部的小型分水嶺，極大地減弱了觀音山分水嶺南側的巖溶發育程度，同時也為高原山塘型蘆塘水庫的形成創造了條件；（3）線路選擇在觀音山小型分水嶺南側巖溶不發育區，并遠離蘆塘水庫，不僅繞避了巖溶及水庫水環境的風險，同時縮短了線路長度，節約了工程投資，線路方案是切實可行的；（4）本研究結論可為復雜巖溶山區鐵路、公路地質選線提供指導。

可控源音頻大地電磁法(csamt)是一套綜合了amt各自優點的電磁自動采集和處理系統,以其探測深度大、分辨率高等特點廣泛應用于隧道前期勘查、地下水資源勘查、金屬礦產勘查、石油勘查等領域,可取得常規電法和地震勘探無法比擬的勘查效果,尤其適用于確定地質構造的位置、大小、破碎程度等勘查工作。文章從方法的原理特點出發,并通過實例成功解譯出了隧道經過的斷層破碎帶的位置并劃分隧道沿線圍巖類別,為鉆孔布置及隧道設計、施工提供地球物理依據。

在大別山黃石至六安反射地震剖面上有很多近水平的反射體,表明大別山中心部位的中、下地殼內也有近水平的分層性,反映有流變性和動力學方面的差異,與大型薄皮構造理論對巖石圈性質的認識一致,因而在其運動過程中應服從薄皮構造的運動規律。結合以往對大別山區劃分的巖石-構造組合,在前人對此反射地震剖面所作的地質解釋的基礎上,對反射地震剖面作了較為詳細的地質解釋,并建立了大別山造山帶在此剖面上的兩維幾何結構。剖面南部為造山過程中形成的背斜構造,地表15km深度內為由碰撞混雜巖組成的揚子與中-朝大陸之間的主滑脫帶。剖面中部為造山期后的侵入體。剖面北部為主滑脫帶的根帶(通常認為的縫合帶),根帶被中生代形成的曉天磨子潭斷裂帶切割。剖面最北端為變質復理石中略晚于主滑脫帶的反向沖斷帶。推測下地殼的斷開距離在揚子大陸俯沖時(三疊紀前)規模較大,然后逐漸縮小,直至保留到今天的規模。

大別山隧道五級圍巖開挖施工方案 目錄 一、編制依據............................................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................................3 2.1地質概況.....................................................................

隧道工程地質勘察是各種勘察方式的綜合應用，分析了不同階段的工作重點，做好圍巖穩定性評價及涌水分析，為隧道工程建設提出可靠依據。

長江三峽工程是舉世矚目的特大水利工程,庫區交通復建工程與環境地質的矛盾極為突出,文章以三峽庫區交通復建工程—秭歸縣呂家坪公路隧道為例,介紹了該隧道工程地質勘察、選線、施工中對長江三峽重大危巖體—鏈子崖危巖體的穩定性和安全進行重點關注,開展監測監控,確保危巖穩定的前提下順利貫通隧道。

2005年6月,中鐵十七局集團四公司這支筑路勁旅,來到革命先烈拋頭顱、灑熱血的地方,用頑強的意志和過人的智慧,擁抱、穿越、挑戰“革命圣山”——大別山。2005年8月,項目被業

隨著經濟的發展與科技的進步,我國各個領域均取得了較大的突破.人們對生活質量的要求越來越高,這也進一步促進了城市化、城鎮化的建設,而交通基礎設施建設又是城市化、城鎮化建設中是十分重要的部分,就目前趨于飽和的路面公路網來看,完善公路水下隧道技術,尋找公路類型創新是主要出路.而地質勘察工作是水下隧道工程建設前期的重要工作.本文通過查閱相關資料,簡要介紹了公路水下隧道地質勘察的基本原則、公路水下隧道地質勘察的基本要求以及公路水下隧道地質勘察技術,以期能夠為提升我國公路水下隧道勘查技術方面的發展提供有價值的參考.

合(肥)武(漢)鐵路客運專線經過大別山區,大別山區系非變質巖地區,但是在隧道施工過程中發現燃燒現象,通過現場檢測和化學試驗確定巖石及氣體成分,應用地質構造學理論探討瓦斯涌出的機理,在此基礎上提出了相關的施工技術措施,使隧道在整個施工過程中都處于安全可靠控制范圍之內,該項技術在合武鐵路客運專線隧道施工中得到初步應用并收到了良好的效果。

針對大別山特長公路隧道左右線通風負荷不均衡的情況,提出雙洞互補式通風系統設計理論和方法。即在左右隧道之間增設橫向通風道,將兩條隧道聯系起來,用空氣質量較好的隧道內新鮮空氣去稀釋空氣質量較差隧道內的污濁空氣,并使兩條隧道內的空氣質量均滿足通風要求。在大別山隧道應用中可取消增設的通風斜井,大大降低土建費用和運營管理費用。

介紹了黃岡大別山電廠發電機勵磁系統改造的有關內容,詳細介紹了新改造的abbunitrol6800勵磁系統的勵磁調節器、可控硅整流器、起勵、滅磁等結構以及改造后勵磁系統的調試運行情況。

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長13256m,是合武線最長的、控制工期的隧道。隨著我國對鐵路工程建設職業健康要求的日益提高,如何營造良好的施工環境,對于確保隧道工程施工安全質量進度極其重要。分析了長大隧道通風設計、設備選型、通風管理及效果檢測,以此期望在隧道施工中應重視通風的管理工作。實踐表明,大別山隧道工程建設過程中,出口段獨頭通風技術,既是安全生產的前提,也是工程進度和施工質量的重要保證。

合武鐵路安徽段自2005年10月以來,先后有7座隧道發生可燃氣體燃燒現象。大別山區系非變質巖區,隧道著火為鐵路施工史上的首次,給客運專線瓦斯隧道施工提出了新課題。通過對區域性地質的研究,分析了瓦斯的成因和運移特性,為采取有針對性的預防措施和保證施工安全提供了理論依據,也為類似工程提供了借鑒。

合(肥)武(漢)鐵路客運專線經過大別山非變質巖地區,在隧道施工過程中發現燃燒現象,通過現場檢測和化學試驗確定巖石及氣體成分,應用地質構造學理論探討瓦斯涌出的機理,在此基礎上提出了相關的施工技術措施,使隧道在整個施工過程中都處于安全可靠控制范圍之內,該項技術在合武鐵路客運專線隧道施工中得到初步應用并且收到了良好的效果。

大別山鐵砂用于馬鋼煉鐵生產的探討

湖北省黃岡大別山發電有限責任公司脫硝工程日前開工建設，項目總投資1．91億元，建成后每年可減少氮氧化物排放1．3萬t。

復雜地形下的隧洞不良地質體勘查技術,一直是我國隧洞地質勘查中的研究熱點。本文以南水北調某工程為例,在某受水段分別布置了高密度電阻率法進行實際探測。結果表明:該方法不僅能查明隧道所處地段可能存在的斷裂破碎帶,隱伏構和富水區域的位置,還能查明地表強風化層的厚度等,有效的查明了工程受水區的基本地質情況,驗證了高密度電阻率法在隧道勘察中應用的可行性及有效性,為其今后在此類隧道勘察中的應用提供了重要的依據。

本文就山區隧道工程地質狀況、建設中地質勘察技術綜合應用重要性探討了綜合地質勘察技術手段實施策略及應用效果,對提升山區隧道工程建設質量水平,營造良好施工效果,創設優質施工效益有積極有效的促進作用。

復雜地形下的隧洞不良地質體勘查技術,一直是我國隧洞地質勘查中的研究熱點.本文以南水北調某工程為例,在某受水段分別布置了高密度電阻率法進行實際探測.結果表明:該方法不僅能查明隧道所處地段可能存在的斷裂破碎帶,隱伏構和富水區域的位置,還能查明地表強風化層的厚度等,有效的查明了工程受水區的基本地質情況,驗證了高密度電阻率法在隧道勘察中應用的可行性及有效性,為其今后在此類隧道勘察中的應用提供了重要的依據.