膨脹土是一種特殊性質(zhì)的土,不同的摻灰率對膨脹土性質(zhì)的改變也不同。對膨脹土進行石灰改良試驗研究,總結(jié)摻灰率對膨脹土的脹縮性與強度的影響規(guī)律,對比分析不同摻灰率改良后膨脹土的最佳含水量、最大干密度、無側(cè)限抗壓強度、摻灰前后承載比等指標,從而確定最佳摻灰率。

淺析了膨脹土石灰改良的機理和工程性質(zhì),介紹了石灰改良膨脹土的施工工藝和控制要點,在參考一般路基的工藝流程并結(jié)合石灰摻入工藝的基礎(chǔ)上,總結(jié)了\"三階段、六區(qū)段、十流程\"的施工工藝和施工過程中的控制要點,積累了石灰改良膨脹土路基施工經(jīng)驗。

在膨脹土路基及其摻灰改性后的室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上,對土體改性前后粘粒含量、脹縮性能、界限含水量、擊實性能及抗剪強度進行了分析,給出了該工程的最優(yōu)摻灰率,并指出通過粘粒含量、自由膨脹率及界限含水量試驗可方便快捷地得出膨脹土體改性的最優(yōu)摻灰率.

通過對廣州繞城高速公路某施工段路基膨脹土的石灰改性試驗,分析了石灰改性對擊實試樣和靜壓成型試樣脹縮性能的影響,確定了施工時弱膨脹土和中、高膨脹土的最佳摻灰率分別為5%和8%。膨脹土經(jīng)改性處理后可作為高等級公路的路基填料。

石武鐵路客運專線是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的\"四縱四橫\"鐵路主干線,速度快、質(zhì)量標準高,尤其路基施工要求工后沉降量不超過15mm,這對膨脹土路基施工提出了更高要求。針對石武鐵路客運專線膨脹土路基施工高標準、嚴要求的特點,詳細論述cma生態(tài)改性劑改性原理、施工方法、質(zhì)量控制要點,通過對cma改性劑噴灑次數(shù)和噴灑量改良膨脹土的試驗分析,確定適用于鐵路客運專線膨脹土路基施工工藝、質(zhì)量控制方法,對指導(dǎo)同類工程施工具有積極的借鑒意義。

文章介紹了膨脹土路基基床底層土質(zhì)改良廠拌法施工工藝及特點。

通過摻入石灰來改良膨脹土的工程性質(zhì),并通過室內(nèi)試驗研究了石灰摻量、含水率、齡期對膨脹土強度的影響,得出石灰的最佳摻量為6%,最佳齡期為14d。由工程實例得出：石灰的摻入有效提高了膨脹土的強度及壓實度,可有效控制路基沉降。

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對工程結(jié)構(gòu)破壞嚴重.尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴重.為此,本文選取石灰改良膨脹土,對石灰改良膨脹土方案的有效性進行探討.

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對工程結(jié)構(gòu)破壞嚴重。尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴重。為此,本文選取石灰改良膨脹土,對石灰改良膨脹土方案的有效性進行探討。

高速公路膨脹土路基 采用“二次摻灰”工藝施工工法 第二工程有限公司江蘇分公司張撿 一、前言 在高速公路路基施工中，膨脹土不能直接作為路基填料，需采取有關(guān)技術(shù)措施對 其進行處理，以達到提高路基強度和穩(wěn)定性的目的，滿足路基的使用要求。用石灰改 良膨脹土修筑高速公路路基技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，但要使施工質(zhì)量達到規(guī)定要求，并最 大限度縮短工期和節(jié)約成本，還必須根據(jù)實際情況，采取合理的施工工藝和科學(xué)的檢 測方法。寧淮高速公路nh-mw6標石灰改良膨脹土路基施工積累了豐富的施工經(jīng)驗， 經(jīng)歸納整理，形成本工法。 二、工法特點 1.施工工藝標準化、施工過程程序化，作業(yè)效率高 采用“二次摻灰”工藝，縮短土料從上路到碾壓成型的施工周期。采用“路拌 法”標準施工工藝，嚴格按照取土燜灰、上土攤鋪、翻曬破碎、二次摻灰、粉碎拌和、 整平碾壓、驗收簽證的程序組織大面積平行流水作業(yè)，各道工序緊密銜

作為一種膨脹性顯著的土體,膨脹土的特點為吸水膨脹、失水收縮,是工程領(lǐng)域最為常見的隱形地質(zhì)災(zāi)害,對工程結(jié)構(gòu)破壞嚴重。尤其是高速公路路基施工中破壞作業(yè)較為嚴重。為此,本文選取石灰改良膨脹土,對石灰改良膨脹土方案的有效性進行探討。

膨脹土是路基施工中所面臨的一大難題,由于其具有遇水膨脹、失水收縮的特性使得在鐵路路基的填筑施工中要大力加強對其穩(wěn)定性的控制,采取有效的強固措施,確保其穩(wěn)定性能。本文通過對不同膨脹土填筑的研究,提出滿足鐵路線路工程要求的施工方案和對膨脹土路基施工過程中的加固方法。通過在鐵路路堤的壓實施工工藝及壓實質(zhì)量檢驗方法、評判標準等。提出合理的施工參數(shù)及評判標準。

簡述了基底處理方法及結(jié)果檢測,介紹了原狀膨脹土及改良劑(石灰)的性質(zhì),對石灰改良膨脹土路基的幾個主要控制要素進行了分析。

石灰改良膨脹土需加強對含水率,含灰率,顆粒細度三項施工參數(shù)的控制,使得石灰改良膨脹土填料取得預(yù)期效果,施工過程中應(yīng)注意環(huán)境保護。

研究目的:本文結(jié)合時速200km鐵路客貨共線路基壓實度要求,通過對不同膨脹土填料進行室內(nèi)試驗,提出滿足路基工程要求的改良方案和質(zhì)量檢測方法。研究方法:收集國內(nèi)外相關(guān)資料;進行現(xiàn)場填筑試驗;研究滿足時速200km客貨共線鐵路要求的路堤的壓實施工工藝及壓實質(zhì)量檢驗方法、評判標準等。對石灰改良土進行粉碎、拌和、碾壓等施工工藝研究,提出合理的施工參數(shù)及評判標準。研究結(jié)果:通過實驗驗證設(shè)計并探討適宜的路基結(jié)構(gòu)形式及邊坡防護形式;對不同膨脹土填料進行室內(nèi)改良試驗,提出滿足本線路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及壓實施工工藝的試驗成果及適宜的路堤填筑質(zhì)量檢驗方法。研究結(jié)論:石灰改良膨脹土的塑性指標,相對膨脹土有明顯改善,液限含水量基本保持不變、塑限含水量提高、塑性指數(shù)降低;摻石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度則減小。

文章介紹了石灰改良膨脹土的作用機理,以及廠拌法拌和施工工藝和路基填筑壓實施工工藝。

針對膨脹土作為路基填料存在的問題,介紹采用石灰改良膨脹土的作用機理及效果,探討利用石灰對膨脹土改良后用作路基填料的填筑方法。

文章在前人研究成果的基礎(chǔ)上,對石灰改良膨脹土路基的幾個主要控制要素進行分析,以便對膨脹土路基施工提高認識,為第一試驗段膨脹土路基工程施工研究提供了有益探索。

某客貨共線鐵路線路時速為200km,該段鐵路試驗段大部分為膨脹土質(zhì)路基,因此需要予以改良,針對該種路基的改良,需要加大控制填筑質(zhì)量以及填筑工藝,這是鐵路工程建設(shè)能夠達到設(shè)計標準的基礎(chǔ),也是工程能夠成功的核心。對該段路基的斷面進行改良后,對其沉降狀況進行觀測,通過對該種路基的沉降、本體壓密以及路橋過渡部位的壓密規(guī)律進行改良,將路基沉降量降至最低,以此滿足工程需要。

????????? 安質(zhì)anzhi 板塊主持:童雅琴 應(yīng)用指南 給你一把實用的鑰匙 膨脹土路基石灰 文/黃武芳 一、膨脹土路基特性及改良 機理 新時期鐵路建設(shè)中，路基工程作為主 要的土工結(jié)構(gòu)物，必須有足夠的強度、穩(wěn) 定性和耐久性，能抵抗各種自然因素作用 的影響，因此路基施工應(yīng)根據(jù)填料試驗了 解土石特性，選擇填料來源，確定改良措 施、施工工藝、壓實標準及檢測要求。滬 漢蓉鐵路快速通道襄樊樞紐至老河口東段 橫穿南襄平原膨脹土地區(qū)，路基填土具中 等膨脹性。該地區(qū)膨脹土中粘土礦物以伊 利石和高嶺石為主，化學(xué)成分主要是sio 2 、 al 2 o 3 和fe 2 o 3 ，三種氧化物總量為84.11%， 表明在粗顆粒中石英礦物相對富集，而細小 的粘土顆粒中鋁硅酸鹽粘土礦物相對富集， 較活潑的元素k、na、ca、mg等堿金屬和堿 土金屬含量普遍較高，有可能促使伊利石轉(zhuǎn) 變?yōu)轵问蛎擅撌瑢?dǎo)

在我國很多公路與鐵路的建筑設(shè)計中，都存在膨脹土路基，但這種路基很容易因其結(jié)構(gòu)的特殊性而導(dǎo)致危險，所以，對膨脹土路基進行科學(xué)合理的改良非常有必要。本文便從膨脹土的結(jié)構(gòu)概述入手，對膨脹土路基可能產(chǎn)生的危害進行簡要論述，并以此為研究基點，著重研究了膨脹土路基經(jīng)過石灰改良后的特性與工藝，希望可以對相關(guān)研究提供一些指導(dǎo)與借鑒。

膨脹土路基在實際公路、鐵路建筑設(shè)計施工中由于其固有的結(jié)構(gòu)特性而容易導(dǎo)致險情發(fā)生,因此有必要對膨脹土路基進行工藝改良的研究。本論文首先簡單分析了膨脹土本身內(nèi)在的結(jié)構(gòu)特性,從超固結(jié)性和多裂隙性兩個角度分析了膨脹土路基的危害,在此基礎(chǔ)上重點探討了石灰改良膨脹土的機理以及改良后的膨脹土特性性能,同時對于膨脹土石灰改良后的路基施工工藝也進行了研究,對于進一步提高膨脹土路基性能及其施工工藝應(yīng)用研究具有一定借鑒和指導(dǎo)意義。