通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網的布設、觀測及數據處理,探討了gps技術在高精度工程控制網測量中的應用。

我國的軌道交通建設日趨成熟,通過對許多成功案例的實證分析,表明軌道交通作為區位條件對商業圈的形成及布局有重要的影響。本文選取合肥地鐵一號線及其沿線商業圈為研究對象,采用規范分析和實證分析相結合、文獻研究與案例分析相結合的方法,在參閱大量國內相關研究資料的基礎上,結合國內軌道交通建設較成熟的城市上海、廣州、南京等地的實證分析成果,從房地產空間布局的改變、老商業圈升級、新商業圈產生及商業投資的預判效應等方面系統地考察軌道交通如何對其沿線商業圈的發展產生影響,為合肥地鐵一號線沿線商業布圈的合理布局提供建議。

重慶軌道交通一號線接觸網 運行檢修規程 重慶軌道交通（集團）有限公司網絡維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統架空式接觸網設備的正常運行，根據 重慶地鐵線路特點，結合供電系統接觸網設備多年來的現場運行、維 護經驗和借鑒《重慶市軌道交通施工質量驗收評定辦法》的相關規定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網運行檢修規程》。 本規程對架空式接觸網的檢修周期、內容和標準進行了明確規 定，細化了正線接觸網及車輛段接觸網相關設備的維護檢查內容。同 時對接觸網隔離開關調度管轄及操作權限實行制度管理，分清了網絡 運營管理中心和車輛公司的權責范圍。 規程在編制過程中得到集團公司總師室、質量環境保障部、安全 保衛部、網絡運營管理中心、運輸公司、網絡維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規程在執行過程中，如有發現不妥之處，請及時函告重慶市軌 道交通（集團）有限

近年來,城市軌道交通工程建設有效提升了城市的檔次,改善了交通條件,極大地方便了人民出行,但軌道交通項目投資規模大,施工技術要求高,建設過程中具有很大的風險,如何引入保險機制,防范軌道交通工程建設和運營風險,是城市交通建設部門面臨的一道重要課題。筆者結合自身工作實踐,闡述合肥城市軌道交通工程保險的創新管理模式,為其他城市軌道交通工程如何強化風險意識,防范建設和營運風險,具有重要的借鑒意義。

本文全面介紹了蘇州軌道交通2號線延伸線、4號線及支線工程gps平面控制網的布設方案,包括gps控制網布設與觀測、基線解算及檢核、控制網平差及精度分析和可靠性檢驗等,同時對軌道交通gps平面控制網建立的有關問題提出一些建議。

介紹南昌城市軌道交通工程控制網的建立方法,重點對軌道交通工程控制網的基準設計和圖形設計的方法進行討論,對gps技術在高精度工程控制網測量中的應用提出幾點看法。

探討建立滿足地鐵工程測量需要的平面控制基準的可行性。從分析地鐵工程測量投影變形的影響入手,研究幾種補償坐標系的特點,并結合gps控制測量的實測數據,探討建立城市軌道平面測量控制網的可行性。

針對城市軌道交通gps施工控制網,在施工期間提出了控制網檢測的必要性。在檢測網設計優化、新舊控制網成果分析比較的基礎上,討論了gps控制網作為地下導線起算點對指導貫通精度的重要性,實例表明檢測方法的有效性,同時給出控制網檢測合理建議,對其它類似工程具有參考價值。

隨著合肥軌道交通一號線項目建設的啟動,其必將會對合肥房地產業發展產生影響,但究竟會產生什么樣的影響呢?本文將對此作較系統分析,冀為保障合肥房地產業健康發展提供決策參考。

重慶軌道交通風險評估報告 （一號線） 風險評估報告 泛華保險公估有限公司 二〇一五年六月五日 風險評估結論 評估項目風險等級 人員傷害風險3 電氣機械事故風險2 火災風險3 其他風險2 整體風險3 聲明： 本報告是對重慶軌道交通一號線可能存在的風險進行評估。報告內容是以被考察公司 的現場環境和生產特點以及考察同期可得到的信息為基礎進行編寫的。報告目的在于協 助貴司降低人傷、火災、爆炸、機器設備損壞等風險，但不表示除本報告記載 事項內容外，已無其他危險的存在。 本報告不構成泛華保險公估有限公司對評估項目是否安全或是否符合法律、法規和條 例的判定或保證，不承擔發現和消除可能導致事故或損失的風險的義務。 目錄 前言............................................................................

軌道交通11號線是上海市軌道網絡中構成線網主要骨架的4條市域線之一。北段二期工程線路規劃起點為長寧區華山路站終點位于浦東新區羅山路站。gps定位技術一經應用于測量工程,就以其靈活性,全天候,高精度,自動化的顯著優勢使其成為控制測量中的主要技術。該文通過對軌道交通11號線北段二期gps控制網的研究,系統地介紹了gps控制網運用于軌道交通項目控制測量的基本原理、主要技術措施。較為詳細地介紹了gps控制網的設計方案、具體布測實施和gps控制網成果的精度分析及檢驗。

就城市cors系統作為起算數據布設軌道交通gps控制網的情況進行了介紹,并且依托杭州至臨安城際鐵路工程gps控制網測量項目,通過采用分級平差法,解決了因cors站點距離線路太遠而帶來的精度問題,并和整體式平差的結果做了各項對比,說明分級平差所得結果更加可靠.

嘗試用視覺景觀和生態學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區城市景觀的影響進行分析,并根據武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環境的措施建議。

在用視覺景觀和生態學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區城市景觀的影響進行分析的基礎上，并根據武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環境的措施建議。

介紹了沈陽市地鐵一號線gps控制網的布設、觀測方法、成果精度等,就gps技術在高精度施工控制網中的應用提出幾點建議。

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術參數及性能,并對車輛主要部件及系統進行說明。

一體化設計是探索城市軌道交通站點地區體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業、交通、景觀環境和歷史保護等眾多城市要素得到整合。一體化設計是城市機能有機化和空間形態一體化的集合,它有利于促使地區緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結合無錫軌道交通一號線劉潭站及周邊地區的城市設計的案例,探討一體化城市設計這一必然趨勢。

在城市軌道交通工程建設前期,根據城市軌道交通線網規劃,系統分析城市軌道交通的用電需求,科學的確定主變電所設置及資源共享方案,并將其用于合肥市軌道交通規劃線網各條線路建設的指導和參考,最大限度的實現資源共享,以達到整個軌道交通規劃線網實施時,具備較好經濟效益和社會效益的要求。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統、空氣制動系統、列車監控系統、車門系統和空調系統等方面進行了介紹;并從提高車輛國產化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續車輛的采購提出了建議。

地鐵建設中的上、下行隧道的聯絡通道,在一些地下水較為豐富的地區在其施工過程中存在著較大的風險。人工凍結法以結構適應性強、無環境污染、隔水性好等優點在聯絡通道施工中常被采用。而之前未有常州地區凍土物理力學參數相關試驗研究資料,本文以常州地鐵i-01標段新龍車輛段出入場線及4個盾構區間的聯絡通道場地典型土層為研究對象,分析了常州軌道交通一號線地質特征及凍土試驗取樣特點,可為常州區域軌道交通工程建設提供參考。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內首次采用了全焊接鋁合金型材結構的車體。文章介紹了其設計過程、計算機模擬計算、樣車生產和測試,結果表明該車體設計滿足技術條件,很成功。

介紹了鄭州軌道交通實施afc設備終端監控優化的必要性，闡述了具體實施方案，并進行了分析與優化。