分析了目前國內外各種城市軌道交通共線快慢車運營模式.根據現有廣州地鐵14號線與21號線共享列車資源的跨線運營要求,分析了實際跨線運營的場景,介紹了可行的信號系統跨線運營方案.

主要分析了廣州地鐵4、5號線空調制冷等級調節模式,列舉了其他類型等級調節模式,并且在結構原理、可靠穩定性及節能方面做了簡單對比說明,認為對于當前城軌車輛空調溫度調節的舒適性及節能問題,應該綜合考慮到列車運行的環境情況、列車溫度調節的響應速度,對應選擇合適的節能模式機型,才能取得良好的運行效果。

負責信號控制中心與車站聯鎖系統之間數據傳輸的車站ats分機,能根據運行圖或目的地自動觸發列車進路,一旦故障將對行車效率帶來嚴重影響。通過分析車站ats分機在運行維護過程中發現的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設備運行穩定性。

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術,是目前國內最先進的信號控制技術。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統的組成和各組成部分的功能。

以廣州地鐵4號線試驗段的設計為基礎,對其機電設備監控系統(emcs)的特點進行分析,介紹全線emcs的組網方式及其在主控系統中的應用;根據車站的類型分析車站級emcs的構成方式,對地鐵emcs的設計提出方案,并探討將來發展的方向。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第19卷第1期2006年2月機電工程 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵4號線直線電機車輛 龐紹煌　高　偉 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　通過對廣州地鐵4號線直線電機車輛的介 紹,闡明直線電機車輛的技術性能和特點。 關鍵詞　廣州地鐵　直線電機　車輛技術 1　車輛及其主要技術規格 廣州市軌道交通4號線直線電機車輛是由南車四 方、川崎重工、伊藤忠聯合體設計、制造的,每一列車由 四節全動車組成。列車編組為abba,其中a車 為帶司機室的車輛,b車為不帶司

簡單介紹廣州地鐵4號線空調系統的組成及故障分類,著重分析空調系統常見故障的發生原因,并提出相應的維護措施。

廣州地鐵4號線高架總體施組 目錄及封面

從車站與環境結合、建筑模塊化、“以人為本”三個方面闡述了高架車站建筑設計的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設計。地鐵高架車站應充分體現“安全、可靠、經濟、適用”的建設目標;應結合城市總體規劃,根據車站特點因地制宜確定車站中心位置;應最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發展。

廣州市軌道交通4號線南延段(黃閣至沖尾)(預制4標)工程,對簡支梁、連續梁節段箱梁在制梁場采用短線法預制施工。簡要介紹短線臺座法節段箱梁預制施工主要工藝和方法。

根據cbtc信號系統傳輸網絡的運作特點,研究信號系統中sdh技術的網絡結構和參數配置;通過2例傳輸網故障分析,加深對傳輸網的了解,以提高傳輸網絡的維護水平。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

研究目的:通過對基于數字軌道電路的準移動閉塞atc系統的構成、工程設計分析,提出掌握和采用信號新技術的建議,為專業技術人員在地鐵工程設計中提供借鑒。研究結論:在斷面客流較大的\"交通疏解型\"地鐵工程項目中,采用基于數字軌道電路的準移動閉塞atc信號系統,在滿足sil4安全性要求的前提下,能夠滿足列車追蹤間隔120s,折返間隔120s技術指標,大運量的系統功能需求。同時還能實現與相關的通信、電力監控、屏蔽門、防淹門等專業的安全、可靠的技術接口。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

廣州地鐵4號線箱梁節段預制施工技術_pdf

介紹廣州地鐵4號線33kv開關柜的結構特點,闡述了控制和保護功能,從差動保護、開關失靈保護和回路斷線檢測等方面進行討論,為進一步確保地鐵33kv供電系統的正常穩定運行提供寶貴經驗。

廣州地鐵4號線是廣州市第一條集地下線、地面線和高架線于一體的軌道交通系統,其中高架線總長超過25km雙線。高架段區段采用預制混凝土板式道床,在我國城市軌道中尚屬首次。介紹預應力鋼筋混凝土道床板的生產工藝、質量控制、廠內儲存等。

該文詳細論述了廣州地鐵二號線信號系統中梅蘭日蘭ups在電源系統中的應用,首先通過對其基本的工作原理進行闡述,其可以根據工作條件切換選擇最佳的工作方式來為負載提供可靠、穩定的電源;同時針對兩種不同型號ups的冷卻系統進行對比分析,指出部分采用風冷系統的梅蘭日蘭ups設備在報警系統中所存在非故障-安全的問題,即存在低液位不報警的風險;為有效提高日常維護質量,針對其中的非故障-安全的問題給出檢修和維護建議。

在地鐵運營中,信號系統起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關系到列車的運營安全、運營效率以及服務質量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實現列車自動、快速、有序及高密度運行。信號系統故障時,行車調度員的處理水平,決定了故障影響程度。

附件：杭州地鐵4號線臨時設施方案 一、工程概況 火車東站西廣場地下空間連接工程位于杭州市城東新城西南側。在官河北側規劃環 站西路和公共綠地下方。站位北側為在建的火車東站，西北側為小區，西南側為萬家花 園，東南側為汽配城。 火車東站西廣場地下空間連接工程為地下四層島式車站。本站起點里程 k20+826.954，中心里程k20+898.754，終點里程為k20+971.954，全長149m。車站站臺 寬度13m，有效站臺長度120m，結構形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。盾構井結構 外皮寬25.8m，標準段外皮寬21.9m，南側盾構井為雙接收，北側盾構井為始發和接收。 本站采用負一、負二層采用明挖順筑法施工，負三、負四層蓋挖逆做施工。根據規劃地 面標高，本站主體結構頂板覆土3.053m，按照規劃地面標高標準段底板埋深約32.9m， 盾構井底板埋深34.0m，結構底板基本

以我國首次采用直線電機運載系統的廣州地鐵4號線工程為背景,對4號線一期工程高架橋上無縫線路設計進行介紹。結合直線電機運載系統的特殊性,對橋上無縫線路的縱向附加力,鋼軌強度及穩定性,鎖定軌溫度的確定等問題進行分析與研究,并對運營期間的無縫線路觀測提出建議。實踐表明,所采用的設計參數及設計方法合理,滿足橋上無縫線路的設計要求。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發展，改造和擴建公共交通設施已是發展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...