本文介紹一種在通視困難地區(qū)橫斷面測量作業(yè)中的新方法——座標測量法,并結(jié)合實例,闡述了該方法在實際工作中的應(yīng)用。對于我們今后在通視困難地區(qū)橫斷面測量作業(yè),有著現(xiàn)實的推廣意義。

交通道路是確保社會經(jīng)濟建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)之一,但是以往的舊路在運輸效率、舒適度以及安全性等方面都無法滿足發(fā)展的需求,所以舊路的改造已成為了當(dāng)下道路建設(shè)行業(yè)中的關(guān)鍵問題.

對了舊路改造分離式路基,采用的平面線性、縱斷面形式、防護及排水優(yōu)化、橋涵及交叉工程優(yōu)化組成參數(shù)及一般路基設(shè)計原則,尤其是對整體式路基和分離式路基相連處的優(yōu)化和設(shè)計作了精細化分析,提出分離式路基在設(shè)計時應(yīng)注意的問題,同時為以后工程提供參考依據(jù)和實際意義。

舊路改造分離式路基設(shè)計探討——對舊路改造中分離式路基的平面、縱斷面、路基一般設(shè)計、新舊路基拼接、中分帶、環(huán)保及排水設(shè)計等方面進行探討。認為在適宜的地形條件下，分離式路基在舊路擴建工程中具有較大的優(yōu)勢。

對于舊路改擴建分離式路基在山區(qū)公路設(shè)計具有優(yōu)先性與靈活性，本文結(jié)合赤峰市紅山區(qū)文鐘鎮(zhèn)新營子附近的g306線公路分離式路基設(shè)計現(xiàn)場情況，從優(yōu)化設(shè)計方案、設(shè)計方法等組成參數(shù)及一般路基設(shè)計原則，采用立體交差式的優(yōu)化和設(shè)計作了精細化分析，提出了分離式路基在設(shè)計中要注重的問題，同時為以后類似工程提供參考借鑒。

路基斷面圖和土石方量是施工單位工程計量的重要依據(jù),本文針對施工特點闡述了在autocad平臺下如何開發(fā)適合施工單位的橫斷面圖的繪制和土方計算程序的一些問題。開發(fā)的程序使用方便,計算精度高。

分離式路基設(shè)計——該資料為分離式路基設(shè)計在高速公路的設(shè)計當(dāng)中，分離式路基由于它的靈活、多變，能很好地適應(yīng)地形、地物，在高等級公路的設(shè)計中得到了廣泛地應(yīng)用。而分離式路基的處理也是設(shè)計當(dāng)中的一個較復(fù)雜環(huán)節(jié)，本章將專門講述如何應(yīng)用緯地三維道路cad進...

結(jié)合\"cass\"成圖軟件和全站儀的使用情況,詳細地闡述了老渠道縱橫斷面的數(shù)字化測繪技術(shù),該技術(shù)所擁有的先進性和實用性,必將在水利工程測繪工作中具有廣闊前景,渠道也將成為\"數(shù)字渠道\"。

1 路基橫斷面 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或 底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面標準寬度 軌道類型 設(shè)計最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線(m)雙線(m) 無砟軌道 2504.6 8.6 13.2 3004.813.4 3505.013.6 有砟軌道 2504.6 8.8 13.4 3004.813.6 3505.013.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設(shè)計最高速 度(km/h) 曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值（m） 250 12000≥r≥100000.2 10000＞r≥70000.3 7000＞r≥50000.4 50

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhh ssssssssssssssssssss 路基橫斷面測量原始記錄表 中樁 施工單位：建設(shè)單位：測量部位 測量:記錄:復(fù)核:日期:

路基典型的橫斷面形式——路基橫斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。根據(jù)公路等級、技術(shù)標準，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、水文、填挖等情況選用。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。由于填挖情況的不同，路...

標準橫斷面設(shè)計圖、一般路基設(shè)計圖

橫斷面設(shè)計

路基斷面圖和土石方量是施工單位工程計量的重要依據(jù),本文針對施工特點,闡述了在autocad平臺下如何使用vba開發(fā)適合施工單位的橫斷面圖繪制和土方計算程序的一些問題。開發(fā)的程序使用方便,計算精度高。

現(xiàn)在的河道治理越來越講究生態(tài)化，疏浚后的斷面是符合河道流勢和兼顧生態(tài)的天然斷面，這就給繪制橫斷面圖和進行土石方工程量計算帶來了堅巨而繁重的工作，過去的方法是用cad人工繪制橫斷面圖，然后用查詢面積功能查詢斷面積、用excel計算土石方量，但隨著工作量加大，這種方法越來越力不從心。vbncad連接編寫實用程序，大大提高了繪圖效率，減少了河道疏浚工程土石方開挖與回填量的計算工作量，并提高了計算精度。本文對運用vb繪制河道橫斷面圖和進行土石方工程量計算的過程和方法做一介紹。

道路勘測設(shè)計-橫斷面設(shè)計——一、道路用地范圍　　1．定義　　道路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。　　道路用地的征用必須遵守國家有關(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，...

3-6道路的橫斷面概述

針對陶樂至橫城公路沙漠地區(qū)的風(fēng)沙運動規(guī)律,結(jié)合該地區(qū)的風(fēng)沙地貌情況,提出了該路段合理的路基橫斷面型式。

分離式路基以其使用靈活等特點，在山區(qū)高速公路或受地質(zhì)條件限制等地帶較多使用，分離式路基可減少對環(huán)境的干擾。本文對分離式路基的線性設(shè)計方法進行了探討，對平面設(shè)計線的選取、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計及過渡段設(shè)計要點進行了研究。

介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究 李朝陽　徐循初 　　表1　美國機動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進口道④10121112 　　注:①對于新建道路,車速指設(shè)計時速;對于改建道路, 車速為85%分位運行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　　②當(dāng)中型、大型貨車(包括公交車)占日平均交通量的比 例超過15%時,車道寬度采用11feet。 　　③路邊車道包括路緣帶在內(nèi);當(dāng)自行車交通量很大時,車 道寬度期望值為15feet。 　　④受條件限制并且大型車很少時,交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可

橫斷面測量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測量內(nèi)容：日期：年月日 左側(cè)距中（米）右側(cè)距中（米） 觀測：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：