主要介紹了在計算汽車空調制冷量時所采用的3種方法,即理論計算法、性能計算法和經驗估算法。此3種方法各有特點,適用于計算不同情況下空調系統所需的制冷量數值

汽車空調制冷量的計算方法——主要介紹了在計算汽車空調制冷量時所采用的3種方法，即理論計算法、性能計算法和經驗估算法。此3種方法各有特點，適用于計算不同情況下空調系統所需的制冷量數值

篇二:空調制冷量換算 國內及國外常用制冷術語及單位換算和制冷量計算公式 風冷式冷水機、螺桿式冷水機、開放式冷水機、中央冷水機系統、水冷式冰水機：制冷技 術中常用單位的換算： 1馬力(或1匹馬功率)=735.5瓦(w)=0.7355千瓦(kw) 1千卡/小時(kcal/h)=1.163瓦(w) 1美國冷噸=3024千卡/小時(kcal/h)=3.517千瓦(kw) 1日本冷噸=3320千卡/小時(kcal/h)=3.861千瓦(kw) 攝氏溫度℃=(華氏°f-32)5/9(注：1冷噸就是使1噸0℃的水在24小所內變為0℃的冰所需 要的制冷量。) 怎么配置工業冷水機-冷凍機(冰水機)： 制冷量計算公式q=cm(t2-t1)q單位j; c比熱,如果是水就是4.2kj/k*

空調制冷系統論文空調制冷論文：淺談空調制冷系統設計中的問題 摘要：本文敘述了空調制冷系統設計施工中一些基礎數據對制冷系統效率的影響，對目前常見的制 冷系統方面進行了分析，從而不斷優化系統方案，提高系統及制冷設備的節能性。 關鍵詞：空調制冷系統；制冷系統效率；優化系統；節能 0引言 隨著國內經濟建設的發展，空調制冷系統應用場合也不斷擴展，大量運用在工業、民用項目中。空 調制冷系統的設計有了很大的進步，其應用技術要求也在不斷提高。這對廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對系統或設備的簡單了解，并不一定能保證整個制冷系統穩定、高效和安全運轉。 文中結合設計、施工安裝和后期運行經驗，現將空調制冷系統設計和運行中可能會發生的部分問題 進行總結分析。 1膨脹水箱的計算 對于空調系統膨脹水箱容積的計算，國內的設計手冊給出了兩種不同計算方法。將這兩種計算方法 運用于水冷式冷水系統或供暖系統，夏

在熱力特性、環境安全特性及技術成熟性等方面比較了氨和其他幾種工質,介紹了氨在空調制冷領域應用中幾項關鍵技術的發展,以及氨系統目前的應用情況。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內部熱源散熱五個方面引起的冷負荷進行了估算，總冷負荷可作為選購空調的基本依據。

1997年,世界上160多個國家在日本京都簽訂了有關減少溫室氣體排放的協議(京都協議)。該協議對締約國的能源政策甚至經濟的發展都有巨大的影響。作為能源消耗量很大的空調制冷行業,有必要對此予以充分的關注和深入研究。本文研究了國內外能源環境現狀和空調制冷系統與能源環境的關系,給出了對空調制冷系統適應新的能源結構和環境政策進行適當調整的建議

轎車空調系統在制冷過程中,有時可能產生冷風出口空氣溫度欠低,即:冷氣不足,制冷效果差的現象,其主要原因如下:1.系統內制冷劑不足、過多或含有水分;2.膨脹閥開度調整不當;3.冷凝器冷凝效果差;4.壓縮機效率低,電磁離合器打滑;5.空氣通道內流量小。在實際維護過程中,可采用看、聽、摸、測試等方法診斷故障,及時正確地查明故障部位,消除故障的影響。下面

空調制冷故障一例——修理人員聽過駕駛員的述說后，著手進行初步檢試：起動發動機，打開空調開關，用手觸摸制冷系統的高壓管與低壓管．感到二者溫度正常。在空調工作一段時間之后．再用手去觸摸高、低壓管，感到高壓管溫度明顯升高．低壓管也不怎么涼了．用手摸...

空調制冷系的維護要點——汽車空調制冷系統的成本占整臺汽車成本的1／10上，因此，對汽車制冷系統應倍加愛護。

空調制冷劑的選擇——文章簡要分析各種制冷劑對環境的影響，結合我國制冷劑技術發展水平的實際，提出目前在制冷劑的選擇上的觀點；針對在制冷劑的選擇和替代上存在的誤區，強調一方面要注意高技術含量，另一方面要尊重國情，更要關注制冷劑的發展方向。

1 1 淺談空調制冷劑的選擇 建環052班35義志平 摘要：簡單介紹空調制冷行業中常用的制冷劑及其性質和優缺點，對 不同的制冷劑進行了對比，針對制冷劑對環境的影響，國內外制定了 相關的協議和法規。 關鍵字：制冷劑氟里昂環境保護協議和法規 前言 目前環保問題成了全球的熱門話題，臭氧層的不斷破壞和氣候的逐漸變暖，是當今地球 人類所面臨的兩大亟待解決的環境問題。談到臭氧層的破壞，人們立刻會想到空調制冷行業 的氟里昂，曾經有一段時間，人們對氟里昂幾乎達到談虎色變的程度。談到氣候變暖，人們 不覺想到兩極冰山融化、雪山冰線縮小、海平面上升、暴雨洪水泛濫。 由于家用冰箱、空調及冷柜都用到氟里昂制冷劑，為人們普遍認知。因而制冷空調行業 成了破壞臭氧層和制造溫室效應的眾矢之的。但人們很少知道，氟里昂大部分排放是由于化 工工業生產過程造成的，空調制冷劑的泄漏只是一小部分。工業上如滅火、發泡

制冷劑，又稱“冷媒”，是在間接制冷系統中循環，將被冷卻物體的熱量傳遞給制冷劑的 流體介質。是在制冷系統的蒸發器內沸騰并從被冷卻物體中吸取熱量而氣化，然后在冷凝器 內將熱量傳遞給周圍介質（水或空氣）而液化的工作物質。 杭州空調維修對制冷劑的種類和一般分類方法有以下幾種： 世界上的眾多物質中，凡是在一定條件下能產生相態變化，并伴隨著自身熱力狀態變化， 與外界發生能量交換的物質，都可以是制冷劑。但是從技術、經濟、安全等方面因素來考慮， 在制冷工程上應用的制冷劑只有十余種。若按其化學、物理和熱力學性質分類一般可分為四 類。 為了書寫方便，國際gb7778-87規定了各種通用制冷劑的簡單編號方法，以代替使用 其化學名稱、分子式或商品名稱。國標中規定：用字母r和它后面的一組數字及字母作為 制冷劑的簡寫編號。規定要求字母r作為制冷劑的代號，后面的數字或字母則根據制冷劑 的種類

精品文檔，供參考！ 空調制冷劑 收氟。排空。加氟。的步驟:加氟管里的空氣排除:把氟瓶打開一點，讓氟瓶里面 的氟氣體慢慢出來，大概5秒種。然后把氟管快速的連接在空調的加氟口上，要 擰緊，這樣氟管的空氣就出來了，流到空調里的就是氟了。(排空時候氟瓶不要 開的太大，出氣就成，加氟時開到最大)收氟的步驟:一。制冷狀態下:把室外機 兩個連接管閥門的蓋子，用扳手打開。用5個的六角扳手，放進細的(高壓閥)閥 口，把閥門迅速關上，約20秒之后在把粗的閥門(低壓)關上，然后關機，斷電。 這樣氟就收到外機了。這樣就可以拆機了。二。安裝的時候還有開閥門排空: 具體如下:把內外機固定好之后，1.把空調連接好，主要是把內外機連接管都緊 好，注意一定接好，以防制冷劑泄露。2.開關打到自動檔空調就正常工作，用 內六角打開高壓閥門(細管閥門)，再用六角頂住加氟口頂針

空調制冷劑補充

汽車空調制冷系統的成本占整臺汽車成本的1/10以上,因此,對汽車制冷系統應倍加愛護。在使用與維護過程中必須注意以下幾個問題。不讓異物進入系統空氣、水汽和臟物如果進入制冷系統,不但會影響制冷效率,甚至會使制冷設備損壞,其具體影響見表1所示:

為了自動調節和控制客車室內溫度,結合客車車身非穩定傳熱的特點,提出了一種計算客車空調動態制冷負荷的方法。首先利用諧波反應法計算通過車身隔熱壁和車窗玻璃傳熱形成的逐時冷負荷,再將新風焓值作為1個周期性變量,計算車內通風換氣形成的逐時冷負荷,然后按穩定傳熱原理計算人體和電氣設備的散熱量,上述各項計算值之和為客車空調逐時制冷負荷。對一大型客車的制冷負荷進行計算,發現其最大值時刻出現在14∶00,且比運用穩態計算方法所得的計算結果小8.3%。

隨著我國經濟的發展和科學技術的進步,人們生活水平有了很大的提高。家用電器已經非常普遍的出現在了家家百姓中。空調的使用也越來越流行了,尤其是在炎熱的南方地區,已經成為了必不可少的家用電器。但是,我們都知道空調耗電量大,制冷效率低,也為人們的生活帶來了一些不便。探討如何提高空調空調制冷系統效率的方法,解決人民的普遍問題。

以寶鋼１６ｔ×３５ｍ龍門起重機為例，介紹起重機空調制冷量的計算，并對電氣室的外圍護結構提出了保溫措施。

目前，戶式中央空調越來越被人們關注。本文對戶式中央空調常規單向膨脹閥制冷系統與常規雙向膨脹閥制冷系統進行論述，并針對常規雙向膨脹閥制冷系統的缺點，提出了改進意見。

空調制冷系統檢漏新法設計——目前對制玲系統的泄漏檢測，似乎還映乏一種廄靈便衛快捷有效的手段，無形中給消費和維修帶來了嚴重影響。

從目前國內空調器制冷系統檢漏常用的儀器設備看,主要有:電子式鹵素檢漏儀,鹵素檢漏燈、大水池等。但這些設備和方法大都不適用于售后服務階段。電子式鹵素儀或鹵素燈都只能檢測r12或r22氣體的泄漏,對于無氟制冷劑或漏盡后充氮試壓的制冷設備檢查漏處無能為力。且因價錢貴,使用條件苛刻、常有誤動作出現或因操作繁瑣,要求過多而很少實際使用。制造廠在生產過程中的檢漏手段,除電子式鹵素檢漏儀、鹵素燈,作管路接頭、四通閥、截止閥等處的氣密檢查外。主要是將管路系統充入氮氣至規定壓強并浸入大水池中觀察有無氣泡產生。此法雖然直觀、可靠,但