采用通用的結構動力學分析軟件ansys仿真分析了雙層離散軌道模型在列車荷載作用下的振動響應情況,對無軌道不平順和有軌道不平順兩種工況進行了有限元計算,分析表明軌道不平順對軌道結構振動和整體道床作用反力的影響很明顯,軌道不平順越高,軌枕的振動速度加劇,整體道床作用反力峰值也顯著增加。

擠壓效應下土體內響應場的非線性有限元分析——通過對土在擠壓效應下的有限元分析，研究了土的應力場分布的規律，從而數值化地分析了擠擴支盤樁在擠擴成盤過程中擠壓效應對相應土體的性狀的影響范圍，對支盤的間距設計提出可行性建議?！　?/p>

基于ansys的程序語言apdl,建立了某屏蔽門系統中的鋼化玻璃結構的參數化模型,考慮各種載荷形式,對鋼化玻璃的承載特性進行了相關分析,并針對鋼化玻璃的相關參數進行優化,得到了玻璃厚度、開槽尺寸和圓角等參數的最優解,為屏蔽門系統的設計及防護提供相關依據。

建立了公路隧道水泥路面板底脫空結構的三維有限元分析模型,在單軸雙輪荷載作用下,對由于板底脫空產生斷裂情況下板角頂面最大拉應力和最大豎向位移進行了分析。通過討論脫空寬度、面板厚度、軸載、基層模量以及基巖模量對板頂最大拉應力和豎向位移的影響,得出脫空寬度、面板厚度和軸載對板角頂面最大拉應力的影響較大,而各個因素對板角頂面最大豎向位移的影響程度差別不大。板角出現脫空時,重載是造成路面損壞的主要原因,通過增加面板的厚度和接縫設置傳力桿可以有效防止路面板由于板底脫空造成的損壞。

d型施工便梁常作為臨時結構加固既有線路,其自振特性以及和機車、車輛動力荷載的聯合振動特性是判斷結構運營狀況和承載特性的重要指標。本文運用有限元方法,計算d型施工便梁在動荷載作用下的動撓度和自振頻率,分析和評估便梁的剛度和安全性,并將計算值和實測值進行對比。

研究目的:d型施工便梁常作為一種臨時結構加固既有線路,《鐵路工務安全規則》中規定列車通過便梁時限速45km／h,而實際上為減少施工對運輸的干擾,往往需將限速值提高至60km/h及以上。本課題為其提供理論依據。研究方法:運用有限元的分析方法,通過建立數學模型,對使便梁所受載何進行力學分析。研究結論:便梁在實際荷載作用下實測的豎向撓度值與利用本研究方法在考慮了沖擊系數后得到的計算結果十分接近;便梁跨中橫向位移實測結果與計算結果也十分接近,略小于計算值;實測d24便梁的頻率為3．7236hz,比理論計算結果大8．8％,便梁具有足夠的剛度。

目前,小凈距公路隧道在我國的修建越來越多。小凈距公路隧道一般采用一先一后的施工方法,后行洞是在先行洞擾動之后的圍巖中修建的,后行洞的施工又對已建的先行洞產生影響。為了揭示這類隧道的施工相互作用規律,本文結合重慶市金山大道嵐峰隧道工程實踐,應用有限元數值模擬方法,分析了圍巖各關鍵點的變形、應力場和塑性區的特征,研究表明:這類隧道在施工過程中后行洞的開挖對已修建的先行洞產生較大的作用,其分析結果能夠為小凈距公路隧道的設計、施工提供科學依據。

結合某高速公路隧道改擴建工程,通過建立新隧施工力學數值模擬有限元分析模型,對新隧施工錨桿應力特性、新隧對原隧影響的錨桿應力特性以及隧道改擴建施工初期支護錨桿長度參數優化問題,開展針對性的有限元分析研究,為專業理論數據體系的完善及同類工程施工應用提供技術參考。

介紹了某高速公路隧道工程場地表沉降監測情況,總結了地表沉降的規律。采用有限元軟件進行數值模擬計算,數值計算和現場監測結果吻合良好,表明隧道施工基本符合設計要求。

隨著我國經濟技術的蓬勃發展,高速公路工程越來越多,基于環境保護修建越嶺隧道成為高速公路工程的必然選擇。由于巖土體及隧道邊界條件等的復雜性,采用解析方法計算高速公路隧道的變形相應、塑性區范圍等存在很大的局限性和困難性。采用彈塑性有限單元法,結合冶峽2號隧道工程,對隧道施工過程中的應力分布、塑性區及變形進行了相關分析。結果表明:反底拱形式可以充分發揮拱效應,提高圍巖的應力狀態,抑制底臌破壞發生,保持隧道穩定性;單心圓曲墻式斷面能夠有效的調整圍巖的應力狀態,減小應力集中現象;圍巖破碎,承載能力低時,進行錨桿支護可以有效提高圍巖的強度,減小塑性區范圍。

文章運用荷載—結構計算方法,把隧道襯砌簡化成合理的計算力學模型,并運用有限元方法進行數值內力計算,對其進行了結構分析。該計算方法計算精度可靠,過程簡單明了,避免了結構力學計算法中內力集中的缺點。

真空預壓影響區有限元分析——結合浹里陳大橋試驗段的測試結果，通過平面應變有限元的方法對真空預壓加固軟基中的有效影響深度與水平影響范圍進行了分析。分析結果表明，負壓的傳遞深度隨塑排的打設深度而增加。在井阻較小的情況下，負壓一般可傳遞到塑排以下4...

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

針對沖擊取樣器在土中的面–面接觸問題,運用drucker-prager屈服準則為判據,將土體視為dp材料,通過鉆頭與土之間的接觸及施加沖擊載荷來模擬取樣過程,從而建立了沖擊取樣鉆進的有限元模型。利用非線性瞬態動力學有限元分析手段,對取樣過程中鉆頭的進尺及對所取土樣的擾動情況進行了模擬分析。結果表明,土體的軸向壓縮量在土樣中心部位最小,而鉆頭底唇面處最大,土樣壓縮率約為17.7%,沖擊對土樣的擾動僅在鉆頭底唇面附近較小的區域內。

通過plaxis分析路基硬殼層,對路基沉降和路基穩定的作用,包括程序簡介、模型建立、沉降分析等。

路堤拓寬變形性狀的有限元分析——采用plaxis有限元軟件對不同工況下拓寬路堤進行了非線性有限元分析得出：拓寬路堤的自重會使老路堤產生較大的附加沉降和水平位移，路基模量和土層對路堤變形的影響較大。

舊路拓寬全過程三維有限元分析——舊路拓寬是西部山區高等級公路建設中的重要課題。運用巖土工程專業軟件包plaxis3dtunnel，對舊路拓寬進行了全過程的三維彈塑性有限元數值模擬，包括新路基的填筑，路面各結構層的鋪筑及輪載最不利位置的施加等，重點分析了新...

采用有限元分析法建立真空平板玻璃的簡化模型,研究了真空平板玻璃的靜態與模態特性,得到靜態載荷作用下真空平板玻璃的應力場、應變場及其前6階模態,分析了真空平板玻璃的表面撓度變形、應力分布的規律及其各階自然頻率、振型等模態特性.研究結果表明:真空平板玻璃前6階頻率比較明顯,靜態載荷下真空平板玻璃中心處表面應力值與撓度變形程度較大,隨著與真空平板玻璃中心處距離的增加,應力值與撓度變形呈現減小趨勢.

本文利用有限元軟件ansys建立沖擊荷載下t型管節點的有限元分析模型。詳細介紹有限元模型的建立過程,對利用有限元分析模擬得到的結果進行分析,揭示t型管節點的抗沖擊性能工作機理,為分析沖擊荷載作用下t型管節點動態力學性能的主要影響參數奠定基礎。

懸索橋錨碇結構2d有限元數值模擬與分析——懸索橋錨碇是平衡懸索橋主纜力的重要構件。錨碇必須具有足夠的抗滑穩定性和抗傾覆穩定性，即在主纜力作用下，錨碇的水平位移和垂直位移必須控制在允許的范圍內。江西贛州贛江大橋為主跨408米的地錨式懸索橋，其錨碇座...

針對城市非對稱既有建筑,采用交叉中隔壁法開挖方案,對荷載作用下大跨度小凈距的隧道影響進行了有限元分析。結果表明:采用先開挖路面建筑大的洞(右洞),再開挖路面建筑小的洞(左洞)的方案比較合適。右洞周邊豎向變形要比左洞周邊豎向變形大。在隧道的左洞室與右洞室,均出現拱底隆起、拱頂下沉現象。在不同監測點,右洞和左洞的監測點量值變化曲線非常相似。在埋深還有圍巖的情況相同的情況下,隧道的凈距增大的同時右側洞的拱頂位移會相對減小,當隧道的凈距逐漸增大到一定程度時,左右洞的相互影響會逐漸的減小。位移場分析表明,在凈距為3~12m時,隧道左洞和右洞之間的影響相對比較嚴重,在凈距為12~24m時,隧道左洞和右洞之間幾乎不存在影響。應力場分析表明:非對稱既有建筑荷載的大跨度小凈距隧道凈距越少,圍巖的穩定性越差。在施工過程中,要對這些部位重點關注,進行重點監控。

d型施工便梁的最大優點是在不中斷車輛運行的情況下,可利用它進行橋涵的施工,但有時由于受線間距的限制,需要對便梁進行改造設計。通過對既有施工便梁上牛腿s12進行更換,換裝成s3構件,實現了鋼軌頂到施工梁頂距離減小,滿足了鐵路建筑限界的要求;為了滿足改造后便梁結構剛度及穩定性要求,特在縱梁兩端、l/4、l/2、3l/4處增加5道橫梁;采取縮短橫梁長度的方法以改善受力。通過建立便梁空間有限元模型進行分析,結果表明,改造后的d型施工便梁結構能夠滿足重載列車通過時強度、剛度和穩定性的要求。