地質(zhì)構(gòu)造對成昆鐵路沿線泥石流的發(fā)育規(guī)律有明顯的控制作用。通過成昆鐵路峨邊—德昌段35條泥石流溝的詳細調(diào)查,采用構(gòu)造綱要圖、工程地質(zhì)分區(qū)圖和泥石流分布圖疊置分析的方法,研究了該區(qū)構(gòu)造體系對泥石流發(fā)育規(guī)律的控制作用,取得以下認識:①沿線跨越三大次級構(gòu)造單元,其中位于涼山拗褶區(qū)和安寧河隆起區(qū)結(jié)合帶附近的下普雄—瀘沽分水嶺段泥石流最為發(fā)育;②泥石流在該區(qū)所處區(qū)域大地構(gòu)造線控制作用下,呈明顯的帶狀分布規(guī)律;③泥石流在該區(qū)新構(gòu)造運動的影響下呈垂直分布規(guī)律,在差異性升降運動強烈的地區(qū),泥石流溝集中發(fā)育,活動頻繁;④泥石流多沿本區(qū)的地震構(gòu)造帶展布,本區(qū)處于川滇經(jīng)向構(gòu)造帶的南段,幾個強震震中距離鐵路很近,如冕寧、西昌等,是泥石流發(fā)育集中、活躍的地帶。

咕嚕巖泥石流溝整治工程設(shè)計充分考慮了該處地形地貌、鐵路設(shè)備的特點,主體工程采用上跨鐵路三跨一懸臂框架式鋼筋混凝土渡槽。工程施工時,采用再用鋼軌制作拼裝板凳式支撐架作為模板支撐結(jié)構(gòu),獲得成功,確保了列車運營過程中灌筑渡槽鋼筋混凝土的整體強度,保證了行車安全,降低了成本,縮短了工期。值得在山區(qū)鐵路類似工程施工時參考。

成昆鐵路泥石流防治工作已歷時20余年,投資達2億余元,共防治了200余條泥石流溝。為考察已建工程的效益,總結(jié)經(jīng)驗教訓,加強防治,筆者于1992-1993年選擇了40條泥石流溝的防治工程進行回訪調(diào)查。這些工點包括不同類型與不同嚴重程度的泥石流溝及各類防治工程,具有較好的代表性。調(diào)查評估結(jié)果為:安全效益良好(a級)的工點28個,占70%;一般(b級)的工點9個,占22.5%;待改進(c級)的工點3個,

成昆鐵路泥石流防治工作已歷時20余年,投資達2億余元,共防治了200余條泥石流溝。為考察已建工程的效益,總結(jié)經(jīng)驗教訓,加強防治,筆者于1992-1993年選擇了40條泥石流溝的防治工程進行回訪調(diào)查。這些工點包括不同類型與不同嚴重程度的泥石流溝及各類防治工程,具有較好的代表性。調(diào)查評估結(jié)果為:安全效益良好(a級)的工點28個,占70%;一般(b級)的工點9個,占22.5%;待改進(c級)的工點3個,

一、泥石流特征1.地質(zhì)特征:泥石流多位于褐縐地帶,巖層擠壓破碎,地震頻繁而且烈度高,新構(gòu)造運動表現(xiàn)強烈地區(qū)。第四紀松散沉積較厚,大都呈不整合接觸,膠結(jié)不良,質(zhì)地疏松,易風化侵蝕,在洪水強烈侵蝕沖刷下最易引起坍方、滑坡。

泥石流發(fā)生是災害性降雨過程和流域內(nèi)不穩(wěn)定的松散物產(chǎn)狀與制約水、沙輸移的河溝條件所決定的。解決泥石流預報中的時、空因素，可以通過每小時接收衛(wèi)星云圖的信息分析決定。對某一流域內(nèi)能否發(fā)生泥石流的預報，則由降雨條件函數(shù)和地面環(huán)境動態(tài)函數(shù)組合的量級決定。本研究對鐵路３個預報試驗區(qū)、黃河水利委員會３個水土保持科學試驗站的大量觀測試驗資料進行了統(tǒng)計分析，完善了“山區(qū)鐵路暴雨泥石流中短期預報的研究”［１］中提出的泥石流組合預報模式；通過統(tǒng)計分析，建立了泥石流預報諸環(huán)節(jié)中各項影響因素的限界值劃分標準和量化分級方法。

本文指出寶成鐵路北段仍有潛伏著泥石流災害的溝谷,建議采用泥石流暴發(fā)的降雨臨界條件進行監(jiān)測與預報,以確保鐵路運輸安全。

1981年8月中旬陜西秦嶺地區(qū)大雨面積連續(xù)降雨,特別是8月21日的暴雨,激發(fā)了寶成鐵路北段(寶雞—廣元)沿線普遍暴發(fā)泥石流。1982年我們對沿線50條泥石流溝的實地調(diào)查時,發(fā)現(xiàn)其中41條溝是在8月21日發(fā)出泥石流的。泥石流對寶成鐵路造成災害的計有71處,其中淹埋車站5處,摧毀橋梁8座,淤埋線路與堵塞橋涵50多處,這是我國鐵路史上罕見的災害。

一、泥石流成因及類型泥石流的形成和發(fā)展主要受松散固體物質(zhì)的多少及其分布,地形的陡緩程度和水源是否充沛三大因素所制約。魯班溝位于甘肅天水地區(qū)年平均降水量480.6毫米,5～8月降水量291.5毫米,占年降

泥位預警是泥石流災害預警的方法之一,目前主要有接觸式和非接觸式泥石流泥位報警兩種方法。探討了一種便于安裝、適合山區(qū)鐵路沿線泥石流監(jiān)測預警的接觸式泥位自動監(jiān)測預警系統(tǒng)的構(gòu)建及應用方法。首先探討了泥石流泥位監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理及其軟件、硬件的組成,其次探討了泥位預警閾值確定方法,最后根據(jù)現(xiàn)場試驗觀測情況及所遇到的問題提出了泥位監(jiān)測系統(tǒng)的應用方法。該泥石流泥位監(jiān)測預警系統(tǒng)能實現(xiàn)泥山區(qū)鐵路沿線石流泥位信息數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、實時化、自動化、數(shù)字化(可視化),并根據(jù)監(jiān)測信息及時向鐵路相關(guān)部門發(fā)出預警信號。

中尼公路是西藏西南部經(jīng)濟發(fā)展的動脈.沿線泥石流災害嚴重威脅到線路的正常運營.本研究根據(jù)航空照片和衛(wèi)星圖象解譯結(jié)果,結(jié)合現(xiàn)場踏勘校對,深入地研究了沿線700km范圍內(nèi)的環(huán)境背景條件和泥石流活動規(guī)律,確定沿線有泥石流溝842條,其中溝谷型泥石流溝474條,在公路一側(cè)直接危害公路的溝谷型泥石流241條:深入地探討了這一高原特殊環(huán)境下的泥石流活動特性;為公路部門提供了泥石流防治方案,成為線路整治改建的依據(jù).

2003年7月9日,焦柳線k996+654.6～k996+750.4段發(fā)生滑坡,引起強大的泥石流,泥石流沖毀路基,覆蓋線路20余米深、長100余米,軌道呈麻花狀并被橫推3m多遠,涵洞堵塞,泥石流沖向小河,河道及卓福明洞出口被泥石流掩埋,造成該段中斷行車173h38min。本文就地質(zhì)及降雨情況分析了該段泥石流發(fā)生的成因,介紹了現(xiàn)場搶險措施,并提出徹底整治方案

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴重制約。控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

泥石流災害具有暴發(fā)突然、來勢洶猛等特點,并兼有崩塌、洪水破壞的雙重作用,嚴重影響高速鐵路運行安全。建立準確可靠的泥石流監(jiān)控系統(tǒng),就必須對泥石流易發(fā)區(qū)進行全面研究,對導致泥石流發(fā)生的各種條件進行判定。

豐沙鐵路地處太行山脈,地質(zhì)構(gòu)造特殊,因為地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造以及暴雨的影響,經(jīng)常發(fā)生崩塌型泥石流,對既有鐵路的安全帶來非常大的威脅。同時,豐沙鐵路早期建設(shè)標準低,安全防護措施不完善,安全防護難度大。文章主要研究泥石流柔性防護系統(tǒng)在豐沙鐵路泥石流災害保護中的應用情況,結(jié)合鐵路沿線的地理特征,分析泥石流柔性防護系統(tǒng)的應用優(yōu)勢,對提升豐沙鐵路沿線的災害防護能力具有積極作用。

山區(qū)泥石流歷來都是一種嚴重的自然災害,它以暴發(fā)頻次高、突發(fā)性高、流速快、破壞性強為特點,常沖毀道路、橋梁、耕地、房舍給人民群眾的生命、財產(chǎn)帶來嚴重危害,同時影響國家基礎(chǔ)建設(shè)工程的順利開展和運營安全。本文通過對蘭渝鐵路勘察時所遇泥石流區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征、人類活動與植被條件等泥石流形成各種條件的分析,探討了降雨、地震、人為活動等泥石流發(fā)生的誘發(fā)因素,研究了沿線泥石流分布特點,從有利于泥石流發(fā)生的條件入手,對泥石流在國家基礎(chǔ)建設(shè)鐵路工程中應該注意的問題,有針對性地提出防治措施及建議。

豐沙鐵路位于太行山脈北端,受地質(zhì)構(gòu)造影響,泥石流災害廣泛存在。根據(jù)對工點的現(xiàn)場勘查、區(qū)域地質(zhì)資料分析,從地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等方面對泥石流形成機制進行闡述。該泥石流屬于構(gòu)造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆發(fā)對既有鐵路危害非常大。通過對泥石流溝的形成原因及物源量分析,泥石流溝松散物源總量為6.3×104m3,動儲量約2.05×104m3。泥石流溝量化評分顯示沖溝泥石流易發(fā)程度為極易發(fā)。結(jié)合泥石流溝及既有結(jié)構(gòu)物情況,采用谷坊壩、主動網(wǎng)、擋墻、攔渣壩、防撞梁等綜合治理方法,以達到整治泥石流的目的。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw?bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．a(chǎn)s thepass

成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程T型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)

本文結(jié)合成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程的施工實踐,簡要研究了t型梁橫向預應力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)。

一、泥石流的分布及危害西藏地區(qū)泥石流的分布十分廣泛,遍及自治區(qū)東南部和西南部山區(qū),滿布川藏、中尼、扎墨、通易、日江、拉普、加吉、然查、曲錯等公路沿線,尤以川藏、通易和中尼公路沿線最多,西部和北部地區(qū)分布較少。泥石流是西藏地區(qū)極為嚴重的自然災害。每年的夏秋季節(jié),由于氣溫的升高或降雨的增加,各公路沿線的某些溝道都

鐵路工程建設(shè)本來就是一項比較重要的工作,尤其是一些外界因素的影響更加重了建設(shè)難度,比如暗河、溶洞、滑坡、崩塌、泥石流、斷層破碎等。以成蘭鐵路為例就泥石流造成影響和解決辦法做一些歸納總結(jié)。