《紹興市城市綜合交通規劃》公示 為加快中心城市“三片融合、中心崛起”的進程，緩解交通擁堵， 根據市委市政府的有關要求，紹興市規劃局與市發改委、市建設局、 市交通局聯合開展城市綜合交通規劃編制工作。通過網上招標，確定 由上海同濟城市規劃設計研究院、株式會社三安（韓）公司中標，他 們會同紹興市城市規劃設計研究院共同編制紹興市城市綜合交通規 劃。設計單位于2010年8月份著手進行現場踏勘，到12月底有了初步 設計思路，及時向市政府常務會議進行了匯報；2011年6月9日，市委、 市人大、市政府、市政協的有關領導在調研推進新型城市化建設時聽 取了匯報；7月29日召開了專家及部門評審會，目前設計單位根據評 審意見已修改完成，現將該規劃的主要內容進行公示，征求社會各界 的意見和建議。 一、公示時間：11月30日-12月29日 二、公眾參與意見收集途徑： 1、熱線電話：8512510

綜合交通規劃:解決城市交通的對策 目前,我國許多大中城市都面臨著交通擁擠、空氣污染等城市交通問題的嚴重挑戰。解決城 市交通問題已經成為保證社會經濟可持續發展、提高居民生活質量的關鍵。 城市交通問題是一個復雜的系統問題,要想從根本上解決問題,必須科學制定近期和遠 期的交通政策,而這些都應該在城市綜合交通規劃的框架下展開,按照一定的程序和原則,綜 合各個層次,協調各個部門,有立法的保障,才能為公眾提供滿意的城市交通服務。 城市綜合交通規劃的內容 我國城市交通規劃的實踐可以分為兩個階段:道路交通規劃階段和多層次交通規劃階 段。道路交通規劃,是指以道路網絡規劃為重點,側重于確定道路、停車場、客貨運樞紐等交 通設施布局的交通規劃。多層次交通規劃,是指進行城市交通發展戰略研究,并進行公共交通 規劃、軌道交通規劃、停車規劃等交通專項規劃。城市綜合交通規

《東莞市軌道交通網絡規劃》介紹 東莞市提出了建設現代化制造業名城的發展目標，城市功能在新的歷史時期迫切需要實現 第二次轉型。中央政府和香港特區政府cepa協議的簽署，為東莞市的發展提供了新的機遇和廣 闊的空間，大型基礎設施的建設將是區域合作的支撐條件。東莞市與時俱進，組織編制了《東莞 市軌道交通網絡規劃》。 一、規劃目標與發展策略 1.規劃目標 (1)構筑東莞市軌道交通網絡，提升公共交通服務水平； (2)合理銜接東莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網； (3)加強東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網絡的銜接； (4)充分發揮軌道交通的引導作用，引導東莞市“一城多中心”空間布局結構形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為： 從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時間不超過45分鐘；

在城市綜合交通規劃編制工作動員會上的講話 （2006年4月14日） 區政府今天召開城市綜合交通規劃編制工作動員會議，主要任務是部署我區城市綜合交通規 劃編制工作，動員各地各部門按照“全面落實科學發展觀、構建和諧社會”的要求，切實做好城市 綜合交通規劃編制工作，促進萬州城市建設和經濟社會持續快速健康發展。剛才，夔萬同志對這 項工作進行了全面部署，我完全贊同。下面，我講四點意見。 一、高度重視城市綜合交通規劃工作 萬州要建設成為重慶第二大城市和三峽庫區經濟中心，沒有發達的交通是不行的。近年來， 我們在交通建設方面做了大量工作，以長江黃金水道、萬州機場、達萬鐵路、萬宜鐵路、渝萬高 速公路、萬宜高等級公路等為骨架的交通網絡基本形成，萬州與外部的交通聯系水平不斷提高。 但我們也清醒地看到，萬州的交通建設還存在城市道路網絡規模總量偏小、可達性較低，停車與 暢通矛盾大，舊城區

揚州市城市綜合交通規劃（2007-2020）（規劃文本） 文本目錄 第一章總論..................................................................................................1 第二章規劃目標..............................................................................................2 第三章交通發展戰略......................................................................................3 第四章對外交通規劃.....................................

79|規劃實踐 中國博覽會會展綜合體是上海建設國際貿易中心的重要載體。由于會展交通具有規模龐大、周期循環及短時沖擊性強等特征，會 展綜合體對于外部交通配套設施有著較高的要求。通過對會展交通特征的分析，明確會展綜合體的交通需求，結合周邊現狀及規 劃交通條件，提出了針對城市軌道、道路網絡、客貨停車設施等綜合交通規劃建議。 chinaexpoexhibitioncomplexisanimportantplatformfortheconstructionofshanghaiinternationaltradecenter.the volumeofexhibitiontrafficisalwayshigh,andthetrafficimpactinashorttimeisverystrong.therefore,

提出了如何從若干套備選綜合交通規劃方案中,利用數學定量評價方法,選出相對最優方案這一定量評價的意義與科學性,闡述了評價的原理,構建了綜合交通規劃設計方案定量評價選擇的指標體系以及評價模型。

針對城市軌道交通網絡規劃影響決策因素的多樣性,通過應用多層次分析法和模糊數學理論優選綜合評價相結合的方法對城市軌道交通網絡規劃進行決策評價,提出了適合城市軌道交通網絡規劃的多層模糊優化決策方法模型.該模型通過專家決策將各個因素層次化篩選,并構建模糊矩陣計算出各層的權重.采用歸一法經過模糊化運算得出最終結果.并應用實例驗證其可行性.

在城市交通專項規劃中有很多個分支,城市軌道交通規劃即是其中一個分支。以城市交通規劃為基礎,城市軌道交通需要對城市中不同交通方式的發展比例以及客流的發展趨勢進行科學系統的分析,并與城市自然地理條件進行結合,以此來對軌道交通路網進行規劃。但是當前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規劃中,所以有必要對城市交通規劃與城市軌道交通規劃的發展關系進行探討分析。

隨著城市化的快速發展，城市人口和城市數量快速增長，道路交通擁堵已經成為人們備受關注的問題，大力發展城市軌道交通系統是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設，促進城市公共交通系統的可持續發展，提高人們的生活質量。

隨著城市化的快速發展，城市人口和城市數量快速增長，道路交通擁堵已經成為人們備受關注的問題，大力發展城市軌道交通系統是解決交通運輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發展城市軌道交通的意義，加強城市軌道交通建設，促進城市公共交通系統的可持續發展，提高人們的生活質量。

隨著軌道交通不斷地發展,我國很多城市的軌道交通已經完成了從單一路線到交通網的轉變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復雜.鑒于這一現狀,本文對城市軌道交通的網絡化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網絡化運營的具體內涵,其中包括運輸網的形態和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網絡化運營方法,并且概述了軌道交通網絡化的國內外研究趨勢.

軌道交通網絡的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業、物業的發展，逐漸形成以交通線路為中心、規模化的大型商圈。軌道交通網絡的發展正在打破城市傳統圈層結構，對重塑城市形態起到巨大的推動作用；構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統的建設促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經濟社會發展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

城市軌道交通網絡是城市公交系統的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網絡模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數據，估計城市軌道交通需求od；基于復雜網絡理論分析兩個城市軌道交通網絡的拓撲結構，提出城市軌道交通網絡脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網絡，對城市軌道交通網絡的脆弱性進行更深層次的分析。研究結果表明：北京市與深圳市軌道交通網絡脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網絡平均而言更加脆弱；軌道交通網絡的脆弱性與其網絡復雜度密切相關；城市常規公交網絡可以降低城市軌道交通系統的脆弱性。

對我國主要城市軌道交通網絡魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網絡的穩定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統方法直接將地理網絡拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網絡的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差。基于圖論和復雜網絡理論,提出一種改進的賦權網絡魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態指標衡量網絡拓撲結構魯棒性,并動態仿真站點受到破壞后網絡性能的變化。結果顯示,深圳軌道交通網絡綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設發展較均衡,鄭州軌道交通網絡魯棒性最差。通過增強軌道交通網絡的集聚效應,增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網絡魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現狀,在全網各站點閘機實時數據以及歷史數據的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業提供列車實時客流參數,使其可以全面把握全網各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網絡客流狀況,根據自身情況選擇合適的出行方案.

針對網絡換乘性能,提出了計算城市軌道交通網絡換乘次數的矩陣算法。利用圖論建立網絡數學模型,利用可達矩陣計算了網絡拓撲結構的平均換乘次數。在此基礎上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數據,計算按客流量加權的平均按乘次數。定義網絡換乘效率為實際按乘次數與理論換乘次數的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結果驗證了算法的有效性。

9月以來，發改委先后批復了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設規劃，總投資規模超千億元。近年來，城市軌道交通進入大發展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網規劃，國家發改委也加快了對城市軌道交通網的批復進度。據不完全統計，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經濟的發展和城市化進程的加快,我國越來越多的城市都開始進行城市軌道交通的建設,而城市軌道交通的規劃有著自身所特有的特點。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網規劃等方面進行闡述,從而淺談城市軌道交通規劃的一些內容。

目前，我國城市軌道交通已進入高速發展期，建設規模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規劃理論方法體系還不完善，規劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應的法律政策及標準體系的支撐，更表現在與城市發展和土地利用的關系不協調以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領城市走向持續、健康的發展。由此，軌道交通規劃與城市的發展有密不可分的關系。本文根據筆者多年的工作經驗，就城市發展和軌道交通規劃問題進行了淺要分析。

城市軌道交通規劃課程是交通運輸專業不可或缺的一門課程,城市軌道交通規劃課程設計則是該課程對應的實踐部分,是貫徹理論聯系實際、培養高素質人才的重要實踐環節。文章擬對課程設計預計達到的目標和課程設計的實驗內容進行研究,以期望通過該實踐環節增強學生完整的交通規劃設計概念及強化規劃意識,鍛煉學生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設計的全面、系統的認識,同時取得一定的工作技能和專業經驗。

隨著城市規模和人口的不斷擴大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環境污染以及嚴重威脅到城市的可持續發展。隨著城市軌道交通規劃的不斷完善，根據城市的實際需求和發展需要，進行合理規劃，合理布局，使城市軌道交通發揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴峻的問題，促進城市的發展。