研究目的:高速鐵路沿線距離長,空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設成本,保護自然環境,對于施工過程中不能滿足級配要求的路基填料,往往需要進行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細粒土和粉煤灰的方式改善填料級配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結論:為探討方案的可行性,分別對配制試樣進行了級配試驗、擊實試驗和現場壓實檢測試驗,在現場壓實試驗過程中分別采取不同的壓實方法以探討科學合理的壓實工藝。工藝試驗的測試結果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級配,有效提高了路基的強度和密實度,能夠使填料滿足規范要求,不但具有明顯的經濟效益,還具有較強的社會效益和環保效益。

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

在大量動靜三軸試驗的基礎上,研究了水泥改良土試樣的應力-應變關系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動應力、累計塑性應變、彈性應變及回彈模量的變化規律,同時,還研究了水泥土的回彈模量和動彈性應變與振動次數的變化規律.試驗結果表明:水泥土的應力-應變曲線呈軟化型,存在明顯的應力峰值點;動應力存在一個臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動應力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長,但增長趨勢變緩.

利用多種室內試驗手段對重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學性質進行了研究,試驗結果表明:未經改良的黃土的力學性質不能滿足高速鐵路路基的設計要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達到5%及以上的水泥改良黃土的力學控制指標均能達到高速鐵路對路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

通過水泥及石灰改良土的振動三軸試驗,分析了水泥及石灰改良土的動力特性,證明了水泥土和石灰土動力特性的不同,指出了水泥和石灰土在列車動力作用下強度的變化規律及對路基設計的影響。

采用水泥或石灰對江西省某高速公路紅黏土進行改良,并采用擊實試驗、承載比(cbr)試驗和無側限抗壓強度試驗,研究改良紅黏土的擊實特性和力學強度特性.結果表明:水泥或石灰的摻量越高,改良紅黏土的最大干密度和最優含水率均增大;水泥用量為10％～15％或石灰用量為5％～10％時,改良紅黏土的cbr、無側限抗壓強度和回彈模量較大;盡管干濕循環對改良紅黏土的強度不利,但水泥或石灰用量越高,干濕循環后的cbr和無側限抗壓強度越大.建議改良紅黏土的水泥用量范圍為10％～15％、石灰用量范圍5％～10％.

針對新建大塔至何家塔鐵路缺乏a、b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥攙量的最佳配比參考值。

以實際工程為依托,通過室內大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結果表明,水對巨粒土的剪切特性有重要影響;應力~應變曲線表現為弱應變軟化型或應變硬化型,其形態主要取決于圍壓的大小;粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性,抗剪強度隨著應力水平變化,呈現出非線性特征。

粗粒土路基的力學特性試驗研究——以實際工程為依托，通過室內大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結果表明，水對巨粒土的剪切特性有重要影響；應力～應變曲線表現為弱應變軟化型或應變硬化型，其形態主要取決于圍壓的大小；粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性，...

用膨脹土作為鐵路路基的填料會引起其上部鐵路軌道的過量變形從而危及鐵路的安全運行,不能直接用作鐵路路基填料,必須進行改良處理。結合武康二線鐵路路基試驗工程,通過實地取樣,進行膨脹土填料的室內石灰改良試驗研究,對比分析膨脹土改良前后的物理力學性質和膨脹土填料的改良效果。研究結果表明:用石灰作為膨脹土的改良劑是可行的;經石灰改良處理后膨脹土的塑性顯著降低,強度大大提高,脹縮性得到了有效抑制且浸水穩定性和強度都有了明顯改善,能滿足時速200km鐵路路基填料的要求。

膨脹土的改良是膨脹土路基工程研究領域中的重要問題之一,結合滬漢蓉通道武康二線襄胡段路基試驗工程,分別以生石灰、水泥、粉煤灰以及二灰(粉煤灰—石灰)作為膨脹土的改良劑,通過室內基本試驗研究,對各種改良膨脹土的脹縮性、強度特性、水穩定性、齡期效應和干濕循環下其強度變化規律進行了研究,對各種改良膨脹土的改良效果進行對比分析。試驗研究表明:石灰可以顯著減小膨脹土脹縮性;石灰改良膨脹土相對于其他改良膨脹土具有良好的強度特性、齡期效應和水穩定性,而且石灰改良膨脹土具有很好的抵抗干濕循環后強度減小的特性;水泥改良膨脹土也具有良好的強度特性,但水穩定性較弱;二灰改良膨脹土和粉煤灰改良膨脹土抵抗干濕循環的效果較弱。

在于高速鐵路對路基填料的嚴格要求，改良土成為高速鐵路不可回避的問題。結合秦濃客運專線工程實際，進行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力學特性試驗，提出了滿足高速鐵路要求的各改良土的最佳配合比。

穩定碎石土的力學性能與水泥用量、級配和含水率等因素有關,現階段對于前兩方面研究較多,對于含水率的研究較少。通過采用相同壓實度與水泥用量的穩定碎石土,研究在不同含水率條件下其7d無側限抗壓強度與抗壓回彈模量的變化規律。研究結果表明:隨著含水率的增加,穩定碎石土的7d無側限抗壓強度先升高后降低,在最佳含水率附近最高。同時,隨著含水率的升高,其抗壓回彈模量一直減小,在最佳含水率附近減小最為明顯。

針對寒區高速鐵路出現的路基凍脹變形影響行車的問題,以含有一定量粉土的級配碎石和a組填料為改良對象,向其中摻入水泥,通過擊實、界限含水率、滲透和凍脹試驗,研究不同粉土和水泥摻量的粗顆粒填料的凍脹規律。結果表明,水泥的摻入可將粗顆粒填料的凍脹率控制在一定范圍內。在增加粉土摻量的情況下,分別以凍脹率0.1%和0.2%為標準,確定了級配碎石和a組填料的水泥最佳摻量,可將路基凍脹變形控制在3.55mm以內,小于規范要求的路基變形限值。

針對寒區高速鐵路出現的路基凍脹變形影響行車的問題,以含有一定量粉土的級配碎石和a組填料為改良對象,向其中摻入水泥,通過擊實、界限含水率、滲透和凍脹試驗,研究不同粉土和水泥摻量的粗顆粒填料的凍脹規律。結果表明,水泥的摻入可將粗顆粒填料的凍脹率控制在一定范圍內。在增加粉土摻量的情況下,分別以凍脹率0.1%和0.2%為標準,確定了級配碎石和a組填料的水泥最佳摻量,可將路基凍脹變形控制在3.55mm以內,小于規范要求的路基變形限值。

紅砂巖膨脹力學特性試驗研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗系統和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進行了力學特性試驗研究。并進一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

技術交底書 表格編號 項目名稱新建南昌至贛州客運專線cgzq-11標二分部第頁 共頁 交底編號 設計文件圖號昌贛客專施（路）-158 施工部位路基碎石墊層施工 交底日期年月日 技術交底內容： 1、適用范圍 2、施工技術要求 3、施工工藝 4、質量控制要點 5、安全保障措施 附件及附圖： 交底人復核人審核人接收人 技術交底書 技術交底簽到表 項目名稱中鐵二局昌贛客專cgzq-11標項目經理部第二分部 交底類別技術交底 主持人交底人 交底時間 交底地點 書面 資料 附件 一、施工技術要求： 1.主要施工機械設備 主要施工機械設備：輪胎式裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、 平地機、壓路機、灑水車、振動夯等。 2.施工準備及技術要求 在cfg樁樁冒間回填原狀土至樁帽并用蛙式打夯機碾壓密實（壓 實系數不小于0.96），其上鋪設0.6m厚的碎石墊層，墊層中

摻入石灰能有效改善軟土的力學性質,石灰土的最大干密度ρdmax隨石灰摻入量的增大而減少,最優含水量隨石灰摻入量的增大而增加;非飽和狀態下的石灰土強度并非一直隨著石灰摻入量的增加而增大,而是存在一個最佳摻入量,根據本次試驗結果,石灰摻入量為8%時,石灰土的強度最高。飽水狀態下的石灰土強度隨摻入石灰量的增大幾乎呈線性單調增加,但其強度仍遠遠低于非飽和狀態下的石灰土強度。如果用石灰土作路基填料,仍按現有規范測定其強度,則不能準確反映石灰土的強度特性。填料壓實度對其強度特性有顯著影響,在工程實際中,遇到在河塘低洼地段修筑路基,應該嚴格控制壓實度,為保證工程質量,填料的壓實度設計值取90%為宜

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結構的填筑,特進行了路基填筑試驗。試驗目的主要是確定實際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項施工參數,為路基全面開工提供依據。經過測量與試驗,取得了一系列的試驗數據,包括相應的壓實設備型號、碾壓遍數、松鋪系數等各項指標。可指導類似工程施工。

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研究目的:膨脹土的改良是膨脹土工程地基處理研究領域中的重要課題之一,已受到巖土科學工作者和工程師的普遍關注。合寧鐵路沿線粘土具中~弱膨脹性,不能直接用作鐵路路基填料,必須進行改良處理。研究方法:本文結合合寧鐵路路基試驗工程,進行膨脹土填料的室內石灰改良試驗研究,對比分析膨脹土改良前后的物理力學性質和脹縮性,及膨脹土填料的改良效果。研究結論:用石灰作為膨脹土的改良劑是可行的;經石灰改良處理后膨脹土的顆粒組成、物理性質、脹縮特性均有明顯改善,力學強度及水穩特性得到提高,能滿足鐵路路基填料的要求;石灰摻灰比中膨脹土為6%,弱膨脹土為5%;石灰宜采用三級標準以上的高等級石灰,采用低等級石灰改良時應相應增加石灰的摻入量。

采用水泥加固云南紅粘土路基是一種有效方法。對水泥與高含水率紅粘土按照不同配比制作而成的試塊進行無側限抗壓試驗和聲發射無損檢測（ae）試驗。試驗結果表明抗壓強度與水泥摻量呈對數關系增長,增長幅度逐漸減小,且受高含水率影響的臨界水泥含量約為20%~25%;檢測高強度紅粘土試塊時,初期聲發射活性較弱,而低強度紅粘土試塊的初期聲發射活性較強,且低強度試塊的應力水平突增點要比高強度的應力水平突增點在時間軸上提前。