研究目的:地鐵車輛動荷載的長期作用會使隧道產生不同程度的沉降,對其運營穩定性產生不利的影響,對于飽和軟土地層條件,隧道的沉降更為明顯。開展動荷載作用下地鐵隧道下臥土體的動力穩定性研究,有助于正確認識地鐵運營荷載對周圍土體的影響,并為隧道周圍土體的加固提供依據。研究結論:通過分析盾構隧道的運營受力特征,設計了物理模擬試驗系統,對地鐵盾構隧道下臥粉質黏土的動力特性進行了研究,分析了不同荷載幅值、不同頻率條件下隧道下臥粉質黏土的動力響應特性,并對動荷載作用下隧道的沉降特征進行了分析。試驗結果表明,盾構隧道下臥粉質黏土在動荷載的作用下,土體的動力響應隨距離的增加而衰減,且距離隧道越近衰減趨勢越明顯。動荷載峰值越大,隧道沉降越大;荷載峰值相同、振動次數一定時,荷載振動頻率越低,隧道的豎向沉降越大。

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通過進行地裂縫與斜交地鐵隧道的物理模型試驗,研究地鐵列車荷載作用下地裂縫與斜交馬蹄形地鐵隧道的動力相互作用特性.試驗結果表明:地鐵行駛產生的振動在土層中各個方向傳播時會有不同程度的衰減,地裂縫對地鐵振動具有阻隔作用;地裂縫附近隧道下方土層的振動要比上部土層強烈;地鐵隧道的拱底部位相比拱腰和拱頂部位振動響應更強烈.地裂縫未活動時,隧道底部與土體的接觸附加壓力較大;地裂縫上盤下降時,位于地裂縫附近的下盤隧道底部和上盤隧道頂部與土體的接觸附加壓力較大.地裂縫未活動時,激振作用產生的隧道頂部和底部的附加應變均較小;地裂縫上盤下降后,位于上盤的隧道頂部和位于下盤的隧道底部產生負的附加應變,位于下盤的隧道頂部和位于上盤的隧道底部產生正的附加應變,且隨上盤下降量的增大,附加應變逐漸變大.

根據相似理論,設計平面應變模型試驗系統,研究地鐵隧道存在單個圓形溶洞時,在注漿壓力作用下巖溶地基漸進性破壞特點。試驗中采用圓柱形氣囊模擬注漿壓力。對逐級加載過程中土層壓力的變化規律進行研究,并對加載過程中土層的位移進行討論,繪制頂板破壞時的破裂面圖。最后,根據相似系數換算成原型值,得到導致地基失穩破壞的極限荷載。

新型凍結管接頭—柔性接頭

文章以深圳地鐵7號線盾構小凈距隧道為依托,開展了凈距小于1倍洞徑小凈距隧道凈距影響模型試驗,分析了凈距變化時新建隧道對既有隧道的影響規律,可為盾構小凈距隧道施工提供一定參考。

地裂縫對于地鐵隧道的影響較為復雜,主要的作用集中在隧道周圍的土層壓力的改變上,由此產生了對隧道襯砌、防水層、軌道位置等影響,這些危害會導致隧道出現不同情況的病害,所以在施工中應采用針對性的技術措施來消除地裂縫的負面影響而提高隧道的安全性。

本文介紹西安市地鐵一號線勞動路站～玉祥門站區間淺埋暗挖黃土隧道穿越f3地裂縫段施工方法及采取的措施,隧道f3地裂縫段施工中采用了超前降水、超前小導管注漿固結地層、監控量測以及臺階法與crd法轉換技術,成功地解決了淺埋暗挖黃土區間隧道穿越f3地裂縫的施工技術難題。

研究地裂縫影響區內存在可弱化土體的不利因素情況下,西安黃土地區地鐵隧道暗挖斜穿地裂縫施工所誘發的地表及隧道相關變形規律。通過flac3d模擬預測施工變形規律,并與實際監測數據進行對比分析,得到以下結論:(1)flac3d模擬表明,隧道暗挖施工穿越地裂縫時裂縫臨近處收斂值會在初期出現短暫負收斂現象;(2)地表在地裂縫影響帶的差異沉降發展集中在穿越前和穿越過程中,而拱頂上下盤差異沉降主要集中在穿越過程中;(3)當地裂縫影響帶內存在可弱化土體強度的不利因素時,地表最終沉降的峰值點會向不利因素處移動;(4)拱頂最終沉降的峰值點基本在隧道軸線和裂縫的相交處,其受地表的土體弱化因素影響較小。

大型沉管隧道柔性接頭受力分析 大型沉管隧道柔性接頭受力分析大型沉管隧道柔性接 頭受力分析□文/袁有為王艷寧摘要：橡膠止水帶是沉管 法隧道接頭聯接中的關鍵技術，gina止水帶的問世，使得 水力壓接法廣泛應用于管節的聯接并使水下沉管隧道的建 設有了巨大發展。天津海河隧道采用沉管法施工工藝，隧址 位于8度區的軟土地基上，管段接頭在各種不利工況下的穩 定性是整個工程安全的關鍵問題之一。依托天津濱海新區中 央大道海河隧道工程，采用大型有限元軟件hypermesh，分 析了沉管柔性接頭在各種工況下的受力情況，對于gina止 水帶的選型具有較強的指導意義。關鍵詞：沉管；隧道； 柔性；接頭；gina止水帶；有限元；hypermesh；受力沉 管法是指在干塢內或大型駁船上先預制管段，再浮運到指定 位置下沉、對接、固定，進而建成水下隧道或水下構筑物的 施工方法。采用沉管法施工的

大型沉管隧道柔性接頭受力分析 大型沉管隧道柔性接頭受力分析大型沉管隧道柔性接 頭受力分析□文/袁有為王艷寧摘要：橡膠止水帶是沉管 法隧道接頭聯接中的關鍵技術，gina止水帶的問世，使得 水力壓接法廣泛應用于管節的聯接并使水下沉管隧道的建 設有了巨大發展。天津海河隧道采用沉管法施工工藝，隧址 位于8度區的軟土地基上，管段接頭在各種不利工況下的穩 定性是整個工程安全的關鍵問題之一。依托天津濱海新區中 央大道海河隧道工程，采用大型有限元軟件hypermesh，分 析了沉管柔性接頭在各種工況下的受力情況，對于gina止 水帶的選型具有較強的指導意義。關鍵詞：沉管；隧道； 柔性；接頭；gina止水帶；有限元；hypermesh；受力沉 管法是指在干塢內或大型駁船上先預制管段，再浮運到指定 位置下沉、對接、固定，進而建成水下隧道或水下構筑物的 施工方法。采用沉管法施工的

西安地裂縫是一種獨特的城市地質災害,其活動對地鐵建設造成嚴重威脅,西安地鐵建設的關鍵是如何解決地鐵隧道穿越地裂縫帶的問題。以西安地鐵穿越地裂縫帶為研究對象,在地裂縫基本特征分析和未來活動趨勢預測的基礎上,分析了地裂縫活動對地鐵隧道的危害模式,從結構、防水、地基基礎與變形監測等方面提出了如下防治措施:結構上應采用擴大斷面、預留凈空、分段設縫加柔性接頭和局部襯砌加強等措施;防水方面宜采用可卸式管片拼裝雙層結構法和波紋板強化橡膠復合材料制成的防裂止水帶處理;地基基礎處理方面采用地基注漿加固法和彈性囊變形恢復法處理;建立隧道襯砌和軌道的變形監測預警方案;地鐵線路走向應盡量與地裂縫正交或大角度相交,避免小角度相交;嚴格禁止在地鐵沿線一定范圍內開采地下水。研究成果可為西安地鐵隧道穿越地裂縫帶的施工、結構和防水設計以及隧道病害監測與防治提供重要參考。

以西安地鐵二號線穿越長安立交和f6地裂縫段為例,利用abaqus有限元軟件對地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁建立三維模型進行模擬分析,并將現場監測數據與數值模擬結果進行對比分析,得出以下結論:1)地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁橋墩具有一定的影響,對第3排橋墩沉降影響明顯;2)地裂縫在短期內對地鐵隧道開挖的影響不明顯,需對地裂縫處結構進行長期監測。同時,建立了地鐵隧道與地裂縫相距不同水平距離的二維模型,通過分析給出了在西安地區臨近地裂縫開挖地鐵隧道的建議最小設防距離為3倍隧道直徑。

地裂縫是西安典型的地質災害,對地鐵建設造成很大威脅,引起了社會各界的廣泛關注.進行地裂縫活動引起地鐵隧道的變形破壞特征研究,尤其是針對性地研究地裂縫與地鐵隧道在空間交匯處的運移特點及隧道結構的抗裂設計參數具有重要的理論和現實意義.在分析西安地裂縫基本特征的基礎上,以地鐵5號線隧道工程穿越地裂縫情況為具體研究背景,詳細論述了與隧道相交處地裂縫的發育特征,揭示了地裂縫活動造成的地表及剖面上的破壞特點,并分析了現階段沿線地裂縫的活動速率,確定了在空間上隧道與地裂縫的實際交匯位置.根據地裂縫年活動速率監測資料,對地鐵設計使用期內隧道與地裂縫交匯處的最大垂直位移量進行了預測,并在此基礎上結合地裂縫與隧道的夾角及其傾角,根據空間幾何關系換算得出隧道結構三維抗裂預留位移參數,最后通過數值模擬分析對分段隧道擴大斷面的適應性進行了驗證.研究結果表明:與地鐵斜交的地裂縫活動會引起相鄰分段隧道結構產生豎向位錯、橫向扭曲及軸向拉伸等變形破壞;上盤隧道凈空量滿足預留設計要求;該研究成果可為在地裂縫活動環境下西安地鐵隧道的結構設防措施提供參考與指導.

以西安地鐵1號線斜交穿越地裂縫帶為工程背景,通過地裂縫活動的大型物理模型試驗和有限元數值模擬,對西安地裂縫活動的影響范圍和西安地鐵1號線隧道穿越地裂縫帶的縱向設防長度進行研究。結果表明:地裂縫活動時引起其上盤地層中出現應力降低和下盤地層中出現應力增強現象,且在垂直于地裂縫走向上其兩側地層中應力變化大致呈現出反對稱分布特征。隧道設計埋深處地裂縫活動的影響區寬度為30m,即上盤17.5m,下盤12.5m;考慮安全系數時地鐵隧道穿越地裂縫帶的設防寬度為55m,即上盤35m,下盤20m。根據地鐵隧道與地裂縫帶的斜交夾角,確定地鐵區間隧道不同夾角斜交穿越地裂縫帶的縱向設防長度。研究結果對西安地鐵1號線區間隧道斜穿地裂縫帶的結構處理及設計具有一定參考價值。

自從20世紀50年代以來，由于自然和人為因素的影響，烏魯木齊地區出現了大量地裂縫，危害十分嚴重，其未來活動對在建的地鐵構成重大安全隱患。因此，地鐵隧道穿越地裂縫的問題成為了一個全新的重大工程難題，近年來引起了學術界和工程界的高度關注。所以在施工中應采用針對性的技術措施來消除地裂縫的負面影響而提高隧道的安全性。本文就以烏魯木齊地鐵一號線為例，闡述了地裂縫對地鐵隧道施工的影響，以及病害防治措施。

汾渭盆地是國內地裂縫發育最強烈的地區。西安地處汾渭盆地,已經出露地表和隱伏的地裂縫共發現15條。在綜合已有的認識基礎上,深化了西安地裂縫成因的認識。通過西安地裂縫的活動現狀及其發展趨勢分析,針對西安各地裂縫的分布、活動狀態和已有監測結果,給出了地裂縫帶的最大地表寬度和地鐵設防長度;針對地裂縫活動對襯砌結構的影響及破壞作用,從適應地裂縫變形、預防襯砌結構破壞和道床變形調控等方面,探討了地基處理措施、結構加強措施、道床結構措施,闡述了西安地鐵2號線通過地裂縫時地鐵隧道建設的應對措施。目前,確立的\"放\"與\"防\"的設計指導思想是西安地鐵隧道穿越地裂縫設計方案進一步完善和深入研究的基礎。

以洪酉路6號棚洞為研究對象,建立模型進行試驗。通過模擬不同邊坡坡率和不同回填體材料的相互組合情況來監測棚洞結構的內力變化及其對邊坡的支撐作用,用量測儀器監控棚洞結構主要受力部位的變化。模擬分析公路隧道中棚洞結構、邊坡圍巖和回填體3者之間的影響關系,從而指出在由棚洞結構、邊坡圍巖和回填體組成的系統中,并非所有坡率相同和回填材料相同的情況下,棚洞結構受力巖質邊坡都優于土質邊坡;還指出了棚洞施工回填體材料和邊坡坡率變化組合的優化方案,對出現高邊坡時的棚洞設計和施工具有很好的參考價值和指導意義。

介紹了ф900型橡膠柔性接頭的研制過程。主要包括骨架材料選型、配方設計、結構設計和工藝設計。經試驗檢測,采用錦綸(1400dtex/3)膠簾布為骨架材料,以nr/sbr/cr并用膠為主體材料的橡膠柔性接頭,能起到減震、降噪,有效連接輸送管路,傳遞介質流量大的功效。

地鐵區間隧道事故通風系統模型試驗的研究——介紹了配置噴口的地鐵區間隧道事故通風系統模型試驗方案，詳細說明了該試驗系統的設計，試驗方案的制訂。對不同類型噴口的通風系統性能進行了試驗，提出在相同的風量和風壓下，橢圓噴口的通風功能和防災能力最強，...

采用室內相似模型試驗方法對廣州地鐵沿線巖溶地質進行了試驗模擬,研究不同位置、不同大小的溶洞和土洞對隧道襯砌結構特定點應變和襯砌結構穩定性及隧道周圍土壓力三者產生的影響。研究結果表明:襯砌結構正下方的巖洞會減小襯砌周圍的土壓力,也會減小襯砌結構上各特定點的應變;襯砌結構右側的土洞會大大減小襯砌結構的強度。

地下連續墻作為一種深基礎工程和地下構筑物的施工技術，在城市地鐵、地下室、水利水電等領域廣泛應用。地下連續墻的接頭是其結構的重要組成部分，分為柔性接頭和剛性接頭兩種。本文將詳細探討這兩種接頭的特性、應用及優缺點，以期為地下連續墻的設計和施工提供參考。