云南建工云南麻昭高速公路d1工區項目經理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測設備及監測方案 國家高速公路網g85渝昆高速公路麻柳灣至昭通段公路 d1工區 北閘隧道有害氣體檢測設備 及監測方案 編制： 審核： 批準： 云南建工云南麻昭高速公路d1工區項目部 二0一三年五月 云南建工云南麻昭高速公路d1工區項目經理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測設備及監測方案 北閘隧道有害氣體檢測設備及監測方案 一、工程概述 d1工區承擔北閘隧道昭通端的施工，左洞里程為k69+000～k70+425， 長1425m；右洞里程為k69+000～k70+465，長1465m。隧道為分離式隧道， 隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，襯砌半徑5.5m。 左幅zk69+000～zk70+242.78位于直線上，zk70+242.78～zk70+425位 于r=736.1440m、i＝4%的左轉

地鐵隧道滲漏實例講解如何進行 堵漏施工處理 1工程概況 天津地鐵某站始建于2006年,全長 200m,箱體總寬20.7m,線間距15m, 地下島式站臺,車站主體采用二柱 三跨雙層框構。該站分站廳層和站 臺層,設有兩個風亭,4個出入口, www.***.*** 頂板埋深3.4m,基礎開挖最大深度 18.5m;立體圍護結構采用鉆孔咬 合樁,樁徑1000mm,樁間距750mm。 2工程場地與水文地質條件 2.1場地地質條件 www.***.*** 車站場地地層有第四系全新統人 工填土層、第ⅰ陸相層、第ⅰ海相 層、第ⅱ陸相層、第ⅲ陸相層,巖 性主要為雜填土、粉質粘土、粉土 及淤泥質粉質粘土。地表普通分布 第四系全新統人工填土層,巖性為 www.***.*** 雜填土及素填土,土質不均,結構 松散,密實程度差。 2.2水文地質

在裝修的各類材料當中,不可避免地存在著大量的、長期性散發的、對人體有嚴重危害性質的有毒氣體,主要包括了醛類、氨類、酮類、苯酚類等等,本文我們就來探討了室內裝修有害氣體的消除及控制,供大家參考。

地鐵車站隧道管片堵漏嵌縫施工方案 工程名稱：xx地鐵2號線一期工程土建xx標管片堵漏 編制單位：四川石博士工程技術有限公司 部門：工程技術部 審核負責人：魏潤 編制人：王淋祥 目錄 1.編制依 據,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.車站堵漏方 案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.1沉降縫堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.2側墻堵漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.3裂縫滲漏治 理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 3.地鐵盾構管片堵漏及嵌縫施工工 藝,,,,,,,,,,,,,7 3.1盾構管片常見滲漏分 析,,,,,,,,,,,,,,,,,7 3.2治理流 程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 3.3管片拼接縫修補及嵌縫技術

通過建立早晚通風計算模型進行模擬計算,根據理論計算結果提出早晚通風節能模式。根據工程案例運行優化前后早晚通風模式的測試數據分析,建議取消晚通風模式,同時根據通風區段的長度,結合站間距進行組合,以減少參與模式的車站及風機的運行臺數,并降低能耗。實踐表明,早晚通風優化模式的節能效果明顯,且能解決周邊有敏感建筑車站的噪聲問題。

地鐵隧道通風系統普遍采用遠期最不利工況選型運營對能源的浪費較大,為研究相應節能措施及節能效果,通過分析不同時期客流量、列車運行模式和土壤蓄熱等變化因素的影響,采用地鐵環境模擬軟件對不同運營時期、多種風量工況下地鐵熱環境進行逐時模擬。結果表明,地鐵隧道內全日最高氣溫出現在晚高峰時刻;初期、近期關閉軌道排熱風井隧道內氣溫滿足規范要求,大量節省能耗;遠期推薦排熱風量選取40m3/s;遠期活塞井主要表現為引進新風。

隧道有毒有害氣體事故應急預案 新哨隧道位于南盤江至彌勒區間，南盤江深大斷裂北西側，主要穿 越乍尾-大雨邦、大山-老隱坡、恨坎-阿岱、阿樓-小普特等區域壓扭性斷 層和小雨蓋平移斷層、金頂山交扭向斜、小石城斷層。全長11512米， 設計為雙線隧道，均穿過煤系地層，開挖可能會遇到瓦斯。瓦斯可能從 煤（巖）層中涌出、噴出、突出。當瓦斯濃度超過5%時，可能發生瓦斯 爆炸。一旦發生瓦斯爆炸，就可能對隧道內的施工人員、機械造成危害， 并引發火災，因此制訂本預案。 一、隧道出口設值班室，安裝專用電話，設值班人員晝夜值班，并 每隔30分鐘進洞巡視一次。一旦發生瓦斯爆炸，立即變值班室為報警聯 絡所。值班人員為3人，實行8小時值班制。值班人員要認真負責，嚴 密關注隧道內情況，一有情況，隨時報告。 二、組織機構及職責 1、成立以項目經理為組長的應急預案領導組 組長：xx 副組長：xx

空氣凈化器對室內有害氣體凈化效果的研究——采用“清潔空氣量”(cadr)~為評價指標，對四種國產空氣凈化器擊睬有富氣體的性能進行測試。結果表明．該四種空氣凈化器對so、nohcho等有害氣體均有一定的吸附效果.

隨著城市地下空間的開發,軌道交通發展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發,建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發,軌道交通發展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發,建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施。

地鐵隧道滲漏水的原因及防水治理 摘要：隨著城市化建設的不斷發展和進步，城市軌道交通也進入一個飛速崛 起的時期，其中地鐵建設在社會發展中得到了極為廣泛的應用。地鐵隧道的質量 是關系其使用功能的重要關鍵，而地鐵隧道滲漏水則是嚴重影響到地鐵隧道質 量、威脅地鐵的正常營運重要因素。本文主要就地鐵隧道滲漏水的原因及防水治 理措施進行簡述和分析。 關鍵詞：地鐵隧道；滲漏水；原因；防水措施 一、地鐵隧道滲漏水的原因 1、隧道設計不完善 由于隧道設計時對地質情況不能夠做到完全的掌握,加之地下錯綜復雜的 情況,且不能準確地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿線存在豐富的地下水, 并且山溝破碎帶或者緞帶上又沒有進行防排水處理,使地表水大量滲入地下,一 旦存在于地層中的地下水發生滲透、補充排泄,就會導致正常循環系統遭到破壞, 在原有地層中形成空洞,破壞原地下水的平衡狀態

由盾構法施工的地鐵隧道,其周圍襯砌常使用管片組成。管片的接縫處、注漿孔及管片碎裂引起的滲漏會導致地表的沉降。本文通過數值模擬分析管片局部滲漏對地鐵隧道長期沉降的影響。通過增加滲漏點的個數并改變區間隧道的總滲漏量,討論管片滲漏對地鐵隧道長期沉降的影響規律。分析結果表明,沉降量隨著管片局部滲漏量的增加逐步增大,二者呈線性關系。

在地鐵隧道中，滲漏水情況是一個常見的現象，也是困擾施工單位的一個難題。本文根據筆者在上海地鐵六號線、七號線和九號線隧道施工的經驗，對隧道內幾種常見的滲漏水現象做了分析探討，并提出了針對性處理措施。

地鐵隧道滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,不僅影響到地鐵結構的正常使用，而且嚴重地危害到地鐵結構的壽命。因此做好地鐵區間隧道堵漏注漿處理有著重要的意義。本文對地鐵隧道聚合物水泥砂漿的具體施工進行了闡述。

隨著我國城鎮化建設增速,城市地鐵建設高速發展,淺埋暗挖隧道由于其對地面影響較小的優勢,廣泛用于城市地鐵建設,但大規模的隧道施工面臨的風險仍然巨大,水害影響不容忽視。文章對城市隧道施工水害影響因素進行分析,構建風險評估模型,為類似的風險評估提供借鑒,為施工管理提供依據。

研究了超聲波測量地鐵隧道通風排煙風機排氣量的測量方法。系統結構分為兩部分:發射端與接收端,發射端采用一只超聲波傳感器發射連續的超聲波信號,接收端采用兩只超聲波接收器接收信號。該系統以lpc2131為核心處理器,結合改進的哥拉布斯準則對采集到的信號進行數字濾波處理、以提高測量精度。

隧道有害氣體監測施工及安全方案 一、工程概況 本合同段麻地箐隧道位于昆明市富民縣麻地箐村，為一座分離式 隧道，采用單洞兩車道單向行駛，80km/h行車速度，有效凈寬 10.25m,凈高5m的隧道建筑限界，其左幅樁號：k14+645～ k17+730，長3085m，右幅樁號：k14+640～k17+770，長3130m， 左右幅全長6215m，均為特長隧道。隧道區內有5條斷層發育，與 路線斜交，較富水。 分布于隧道區段內白云巖、白云質灰巖及砂巖、泥巖地層中，在 巖石接觸帶及斷層破碎帶附近巖石節理發育，巖溶較發育，隙裂隙水、 巖溶水較富。隧道沿線發育的不良地質現象主要有巖溶、斷層破碎帶、 節理裂隙和崩塌。 二、有害氣體監測 隧道內若有害氣體、含量高、有突出危險，如不重視，不僅將影 響施工人員身體健康，還可能給隧道工程造成毀滅性災害。因此有害 氣體的防治是隧

在裝修的各類材料當中,不可避免地存在著大量的、長期性散發的、對人體有嚴重危害性質的有毒氣體,主要包括了醛類、氨類、酮類、苯酚類等等,本文我們就來探討了室內裝修有害氣體的消除及控制,供大家參考。

鐵路長隧道施工通風是長期未能很好解決的技術難題。近年來,由于洞內施工機械化作業的發展,大量紫油機廢氣污染施工現場,困擾施工進度,危害作業人員健康。因此,中國鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學院、鐵十五工程局有關科研人員,在“引大入秦”工程24號隧洞開展軟管通風技術的研究和試驗。本文是該課題的部分測試結果。

對地鐵隧道壁龕式射流通風的特點進行了分析，建立了重慶某地鐵區間隧道的單元通風段模型，設置壓力、速度兩種不同的進口邊界條件，采用phoenics軟件對隧道內部的速度場、壓力場進行了模擬分析，發現隧道內斷面氣流速度分布存在一個波峰，峰值位于漸縮段末端斷面，隧道內氣流壓力在風機吸入端達到最低值，在射流發展段呈現出漸變的非均勻的逆壓運動，在射流發展段末端壓力達到最大值，此后由于壁面摩阻損失的影響，在壓力通風段壓力逐漸降低；分析比較兩種進口條件下隧道內部氣流運動的不同點，主要體現在回流強度、射流發展段長度以及誘導通風量。

依據實測數據,應用數值計算手法,對烘焙排風稀釋技術不同工況下總揮發性有機化合物的排除量、烘焙排風稀釋階段室內空氣中總揮發性有機化合物的濃度變化進行計算并討論烘焙溫度、換氣次數對去除效果的影響。

烘焙排風稀釋技術是利用建筑裝飾裝修材料中的化學物質在高溫下更容易揮發的特性,通過適當提高建材表面溫度來加速揮發,同時進行排風稀釋縮短揮發性有機化合物等有毒有害氣體散發周期,減少建材中有害物質對室內環境造成的污染.通過實驗模擬的方法對甲醛、三苯的去除效果進行了研究,得出應用間歇性通風的烘焙排風稀釋技術比單一的烘焙排風稀釋去除效果好的結論.另外,相對于甲醛,三苯的去除效果更好.烘焙溫度越高、烘焙時間越長、通風時間越長,污染物濃度減少率越高.