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實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

根據廈門翔安海底隧道過風化深槽施工的工程實踐經驗,介紹了在可能發生災害性的突泥、突水、塌方和誘發地面塌陷而導致海水下灌等地質災害的情況下,如何采取超前地質預報、設置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風化深槽施工的順利進行。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質條件較為復雜,設計施工難度大。結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

廈門翔安海底隧道是我國建設的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內當前在建和待建的幾座海底隧道設計與施工有一定的參考作用。

粉質黏土為相對隔水頂板,以志留系泥質砂巖巖層為 其隔水底板,含水層厚度約30.0m左右,承壓水與長 江、漢江地表水具有一定的水力聯系?？傮w來講,整個 含水層由上到下顆粒逐漸變粗,透水性由弱變強。 為了降低風險,實現常壓下進倉作業,深井降水按 照將承壓水降至隧道開挖底面以下進行設計。 按穩定流承壓環形非完整井為計算方法。計算公 式為: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q為基坑涌水量,m3/d;k為含水層滲透系數, 綜合取值19m/d;m為含水層厚度,取值30.00m;r 為抽水影響半徑,取值250m;s為基坑內承壓水降深, 取值13.00m,即承壓水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞門底線以下0.8m;r0為基坑折算半徑,取值 8.59m,基坑概化面積為231.2m

2009年11月5日,由中鐵隧道承擔施工的廈門東通道翔安隧道左線順利貫通,標志著整個廈門翔安海底隧道全線貫通。廈門東通道翔安隧道全長8.695km,其中隧道長5.948km,跨越海域4.2km,為雙向6車道。中鐵隧道承擔左線隧道3660m、服務隧道3658m的施工任務,隧道地質條件復雜、施工難度大。工程克服了1118m的全—強風化軟弱圍巖、375m的風化深槽以及突泥、涌水、

日前，廈門翔安海底隧道工程施工協議簽定，這標志著我國大陸第一條海底隧道正式動工建設。建成后廈門島到翔安只需15分鐘。

廈門翔安海底隧道中風化槽地段施工工法——廈門翔安海底隧道是我國大陸地區第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜，海域地段存在多處風化深槽，巖體主要為全、強風化花崗巖，巖體強度低、自穩能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案，重點闡述風化...

附件 2018年度廈門市科學技術進步獎 評審結果項目名單 一等獎 1、磁驅動同步雙向拉伸功能化尼龍薄膜的應用技術開發與 產業化 廈門長塑實業有限公司、廈門理工學院、上海紫江新材 料科技股份有限公司 鄭偉、劉躍軍、陳曦、林新土、賀愛忠、林鳳龍、謝建 達、陳劍洪 2、超高密度小間距led芯片關鍵技術開發及應用 廈門市三安光電科技有限公司、廈門三安光電有限公司 林素慧、何安和、王鋒、鄭高林、夏章艮、洪靈愿、彭 康偉、吳超瑜 3、客車涂裝整體解決方案與涂料國產化關鍵技術開發 廈門大學、廈門金龍旅行車有限公司、福建鑫展旺集團 有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、上海 申龍客車有限公司 戴李宗、彭東慶、謝平展、邱遠紅、何建輝、許一婷、 謝永立、林靜宇 4、汽車曲軸加工用高品質異形刀具 廈門金鷺特種合金有限公司 鄒伶俐、吳其山、何耿煌、陳藝聰、林鳳添、林亮亮、 鄢國洪、王俊 5、組織

文章總結了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質段的施工技術和經驗。廈門島內五通端880m,翔安端1070m,全強風化軟弱地層、長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困難地段。特別是翔安端1070m的軟弱地層中含450m的富水沙層(與海水連通)施工十分困難。但已安全順利通過,其技術、經驗可供類似隧道施工借鑒。

介紹我國第一條大斷面、淺埋暗挖法施工的海底隧道在防排水設計施工中的主要技術方案和措施,以及目前該海底隧道已建和正在建設中的防排水工程的實際情況。該海底隧道最深處在海平面以下70m,襯砌結構承受0.7mpa水壓力。整個海底隧道均處在海平面以下,在海水及陸域地下水的包圍之中。所以該隧道防排水采用從初期支護、防水板鋪設、分區防水、施工縫、變形縫等細部防水、埋設縱橫向盲管到高性能混凝土自防水等\

廈門翔安海底隧道不良地質段施工技術 廈門翔安海底隧道不良地質段施工技術廈門翔安海底隧道不良地質段施工技 術 林作雷 (福建省交通質監站,福建福州350001) 摘要:文章總結了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質段的施工技術和經驗. 廈門島內五通端880iti,翔安端10701ti,全強 風化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術,經驗可供 類似隧道施工借鑒.. 關鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質;施工技術;超淺埋;地下連續墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻標識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關鍵施工技術[優質PPT]

廈門翔安海底隧道CRD法施工數值分析

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

廈門翔安海底隧道是我國第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內從洞口到海域長達1170m為ⅴ級圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級圍巖地段,加上海域5條風化深槽,ⅴ級圍巖占50%左右,這在國內外屬少見的不良地質海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長距離在1倍洞徑左右,系長距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據不良地質段的情況,選用了crd和雙側壁導坑法2種施工方法,并總結了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實可行,已安全順利通過不良地質段,為以后隧道施工提供借鑒。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態設計、動態施工的理念,經過施工實踐、專家論證優選了地表技術與洞內技術相結合的施工技術,安全穿越了富水砂層區,具有一定的參考價值。

在建工程廈門東通道翔安海底隧道是我國目前修建的最長的海底隧道,修建技術難度和風險相當大。分析總結了隧道施工技術中的重難點及在前期施工中出現的技術問題,提出了在施工中應重點考慮的幾個方面,針對這些方面的問題闡述了作者的見解。