非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調在炎熱的夏季能給汽車創造一個舒適的車內環境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調系統，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調系統采用專門的副發動...

非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調在炎熱的夏季能給汽車創造一個舒適的車內環境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調系統，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調系統采用專門的副發動...

文章介紹了非獨立式空調的系統結構和工作原理,并就如何使用非獨立式空調提出了獨特而系統的見解。

美國研制成功了一種高效、對環境無害且不同于日常空調設備的裝置。該新空調裝置使用的是碳氫冷卻劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調設備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉換系統,從循環空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機內的碳氟系統不一樣,該系統有低壓循環裝置。新系統有3個獨特的優點:①所需能量少;②不易壞,保養

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進行改革空調系統的工作。他的目標是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環境無害而且又不同于日常空調設備的裝置。

隨著科技的發展,船用密閉式電子機柜配置專用空調裝置進行冷卻成為了一種發展趨勢。此種電子機柜使用專用空調裝置進行冷卻,有冷卻效率高、隔離海洋高濕高鹽等惡劣環境等優點。目前此種冷卻方式在我國剛剛起步,對這種專用空調裝置的研究還不夠深入。本文主要依據作者的設計經驗,從專用空調裝置的原理、計算方法、部件選型等方面進行特性分析,總結專用空調裝置的設計思路。

以ｍｈ狀態方程為依據，分別對采用ｃｆｃ１２和ｈｆｃ１３４ａ制冷劑的ｓｃ６３３０型汽車空調裝置的制冷系統進行了模擬計算和對比實驗。試驗結果表明，在實驗研究范圍內，裝置不做大的改動情況下，用ｈｆｃ１３４ａ替代ｃｆｃ１２是可行的；系統在ｈｆｃ１３４ａ的充液量為５９３ｇ時為最佳值，能效比達１．８１８，較ｃｆｃ１２額客充液量７７０ｇ時提高１９．８％；實驗結果與理論計算基本一致，可供工程計算設計參考。

介紹了研制的熱泵電動車空調系統,分析了轉速對該空調系統制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調系統相比,電動車空調系統的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

非獨立式汽車空調系統由于要靠汽車發動機驅動,其制冷量將隨發動機轉速的變化而變化。本文提出一種非獨立式空調系統壓縮機傳動比的設計原則和方法。

目前,國外作為大型客車用的直接式汽車空調器日益為人們所重視,但是,獨立式汽車空調器以其特有的工況穩定、不受車速限制、不影響主發動機工作等優點,在市場上仍占有相當大的優勢。獨立式汽車空調器使用一個輔助發動機作為動力源,驅動空調器壓縮機、冷凝器風

一種以內燃機排氣的余熱驅動的吸附式機車司機室空調系統已投入試運行。該系統采用分子篩-水作為工質對,單吸附器結構,通過蓄冷器,向外連續、穩定地供冷。闡述了該空調系統的工作原理,并對部分試運行的結果進行了分析。

船舶空調是船上的主要輔助設備,該設備的狀況直接關系到船舶人員的工作和生活環境。通過對空調故障的分析,找出解決問題的方法,總結出良好的管理注意事項。空調裝置對溫度、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴格,允許在稍大的范圍內變動,屬于舒適性設備,因此,我們要認真總結管理空調的經驗,延長使用壽命,保證該設備良好的運行。

船用空調設計基礎知識 主講:郭隨軍 2010年6月20日 一、船用空調裝置設計步驟 船用空調裝置的目的是改善船上的居住質量，自二十世紀30年代開始采用， 主要在客船的客廳，公室等區劃。近代，隨著船舶的現代化，為了改善船員的作 業和居住環境，貨船上也配置了空調裝置。 1.設計條件的選定 首先必須明確以下的設計條件： 1.1本船的航線，停靠港。 1.2外界、室內及冷卻海水/淡水的溫度。 如果船東不特別指明，按表1.1。（spec有規定） 1.3空調區劃的相鄰區劃的溫度的決定。 如果船東無特別指定，按基準2來決定甲板、圍壁及非空調區劃的溫度。 1.4空調區劃的布置及空調裝置安裝場所的決定。 1.5防熱規格的決定 2.空調方式的選定 設計條件決定后，根據船舶的航線，空調區劃的范圍，船的種類等綜合判斷。 2.1方式選定的著眼點：要客觀判斷，充分滿足設計條件的裝置采用何

人類巳把生活的空問伸延向占地球表面積70%的水域。船只的日益增多及空調設備在艦船上日益廣泛的應用,表明船用空調設備巳成為引人注目的新興的系列產品。近年來一些國家如美日等已對船用空調有較大規模的研究和生產,但我國還僅是剛剛起步。顧名思義,船用空調是應用于移動的船

獨立式空凋系統一般由副發動機通過萬向節直接驅動壓縮機,中間設有電磁離合器,所以空調系統發生故障,無論是制冷系統或者副發動機故障,計算機都將自動地指令副發動機停止運行,這時壓縮機也停止運行。

組合式簡易農用地下輸水管 　　我國農村普遍采用明溝、渠式的灌溉網,這不但浪費了大 量耕地、滲漏蒸發嚴重,而且不利于機械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農村推廣。本品由軟質塑料內 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構成,制造成本 為低廉,具有質輕、可自由彎曲運輸以及安裝方便等特點,從 而為農村灌溉網由地上轉為地下的改造工程提供了一種價 廉實用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機室內垂直面綠化器具 　　傳統花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內部的 絲狀物內,解決了傳統花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經 變化制作的室內垂直面綠化器具開創了室內裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環境監測控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越啤④ ◎⑨捷達詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風大街郵編：130013 售后服務電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調裝置主要由制冷、取暖、通風及控制裝置 等4個系統構成，其主要的功能是調節駕駛室內溫度， 降低車內空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調裝置 中，以制冷系統的結構及原理最為復雜。該系統中，通 過制冷劑的循環，吸收車內空氣中的熱量，從而使車內 空氣溫度降低，使車內空氣中的水分含量減少。要使該 系統正常發揮作用，則必須對該系統定期地進行維護 保養，要高質量地對制冷系統進行維護，首先應清楚該 系統的結構、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統的工作原理 捷達轎車空調裝

用有限時間熱力學方法分析實際艦艇空調裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優化目標），分析以ｆ１２為工質的蒸汽壓縮制冷循環最佳冷凝和蒸發壓力，給出了數值算例。

船舶空調裝置智能適任考試系統在設計方式和學員的考試過程有別于傳統模擬器,是一種新穎的船員適任考試系統。系統著力于提高學員船舶實操中所必備的整體反應意識和實時操作等能力。文中簡單闡述了船舶空調系統模型構建和基本功能的實現,詳細分析了該系統的設計和過程實現,最后闡述了該系統所能達到的預期效果。

介紹了中國化纖機械工業的發展歷程。中國化纖機械和空調制造商在引進國外先進生產線和生產裝置的基礎上,通過消化吸收國外技術和部件“嫁接”,逐步向全部代替進口邁進,使國產化的水平得到大大提高。文章還對化纖機械工業的發展提出建議。

隨著近幾年海運業的飛速發展，制冷系統與空調技術得到了廣泛應用，在具體操作管理中，正確分析船舶制冷裝置原理，快速提高常用故障診斷及排除措施，已成為維修管理人員的重要職責.本文結合制冷裝置原理，分析了制冷壓縮機頻繁啟動、制冷與空調裝置“冰塞”現象、制冷量不足、制冷能力下降等工作常見故障的診斷，最后闡述了預防制冷裝置的有效措施；進一步提高了維修管理水平。

此文分析了船舶制冷裝置和空調系統的常見故障,從設計和管理兩方面闡明了各種常見故障的診斷方法,并著重從船舶制冷、空調裝置操作管理角度提出了排除各種故障的相應對策.