電梯停靠樓層問題 1、樓層不太高的話，可以只停靠其中最優解的一層，但是如果樓層比較高，可以停靠 兩個以上樓層； 2、無法避免的一個問題是：這種做法無法推廣，因為人人都希望自己不需要走樓梯就 可以直接到自己的樓層，或許這也是一種鼓勵人們思考的方式。 3、這個問題的實質是把一步分成了兩步，純屬多此一舉。人們不會喜歡。 4、無法避免的另一個問題是：不是每個人都會按按鈕。這是人們的習慣問題，就好像 人們還是習慣紙質書閱讀一樣。因此電梯不知道里面有多少人。就算通過估計重量的方式計 算出人數，也是不太準確的，因為說不定里面會有小孩或胖子。 5、如果有一段時間電梯不準確，人們就會開始抱怨電梯太蠢，或者是安裝電梯的公司 太差，或者是安裝工人裝錯了，因為這與他們認為的電梯的做法完全不一樣，因此是行不通 的。 6、人們不會理解為什么電梯會是這樣的，會覺得很奇怪，也無法找到答案。因此下次 就不會接受

為解決電梯不停靠樓層可能存在的安全隱患,文章分析了電梯不到達樓層永久性封閉或部分層站暫不投入使用,這兩各情況存在的各種問題及相應檢驗要求,提出了對電梯不使用樓層的使用管理要求,可為電梯電梯使用單位和檢驗單位日常管理運行和檢驗工作提供參考。

京滬高鐵停靠站及時刻 具體開車時間、停站和票價以車站公告為準 g32（歷時6小時19分鐘）g34（歷時6小時30分鐘）g36（歷時6小時26分鐘） 到站到點到站到點到站到點 杭州7:22杭州9:36杭州12:10 松江南7:59嘉善南10:06嘉興南12:37 上海虹橋8:15上海虹橋10:28上海虹橋13:02 昆山南8:34無錫東10:58蘇州北13:28 南京南9:31鎮江南11:30常州北13:52 徐州東10:47南京南11:51南京南14:26 棗莊11:08棗莊13:20徐州東15:42 曲阜東11:34濟南西14:12滕州東16:10 濟南西12:07滄州西15:01濟南西16:55 北京南13:41天津南15:31德州東17:21

南京地鐵一體化設施公交、出租車停靠站規劃設計標準 1范圍 本文件用于指導南京市市區范圍內軌道站點周邊一體化換乘設施中的公交 停靠站與出租車停靠站的規劃設計工作。 文件規定了公交車停靠站與出租車停靠站的控制指標、平面幾何尺寸、附屬 設施配置及設計要求等。 2編制依據 cjj37-1990城市道路設計規范 gb50220-1995城市道路交通規劃設計規范 cjj15-1987城市公共交通站、場、廠設計規范 jgj50-2001城市道路和建筑物無障礙設計規范 gb5768-2009道路交通標志和標線 3專業術語 3.1公交停靠站 僅具有公交車輛停靠和乘客上下車功能的常規公交中途站點。 3.2出租車停靠站 僅具有出租車輛停靠和乘客上下車功能的出租車停靠站點。 3.3港灣式停靠站 在道路車行道外側，采用局部拓寬路面的方法設置的公交、出租車停靠站。 3.4淺港灣式停靠

電梯停靠樓層問題之二 據說微軟亞洲研究院有個實習生對每層都停的電梯弄得很不耐煩，于是提出了一個電梯停靠 樓層的解法。前面已經說過，我懷疑這種做法是行不通的。理由主要是用戶不會喜歡。因為 他一個人爽了，別人都不爽，所以是不行的。 其實更關鍵的地方在于，用戶到第一層時需要每個人都按按鈕，而中國用戶......你懂的。這 套做法或許在國外，特別是發達國家可行，但是如果有人敢在中國搞這樣的事情，一定死得 很難看。因為中國用戶......你懂的。 假設這種情形：a、b、c、d、e、f六個人分別準備上2、4、5樓。電梯開始在1樓。這 三個樓層都有人按，假設按照他的解法電梯會在四樓停留。那么a、b兩個人要從4樓下到 2樓，c、d兩個人可以直接進入自己的辦公室，而e、f兩個人還要繼續爬樓層到5樓。 如果真的按了按鈕，而且每層需要下的人數一樣，那么電

[山東]公交停靠站工程施工招標文件——[山東]公交停靠站工程施工招標文件，word格式，47頁，編制頁2014年，概況：該項目擬在建設公交停靠站125處，對部分路面進行擴寬。工程總投資額1672萬元，其中：預計建安工程造價1329萬元（其中一標段：580萬元；二標段金額...

公交專用車道及停靠站的設置條件及原則 1公交專用車道的設置條件及原則 一般說來,公交專用車道的設置應能提高公交車輛的運行速度和準點率,最大限度 增加客運通行量并減少行程延誤,在公交優先的同時不會使其他交通惡化。因此, 在公交專用車道的設置上,主要考慮現有道路的基本條件及路段客流和公交車流 的情況,同時參考道路總的車流量和公交車的行程速度等[2～3]。 (1)道路的基本條件一般認為,設置公交專用車道的道路,單向應具備兩條以上的 機動車道,一條作為公交專用車道,其余的車道供其他機動車使用。最好是單向具 備3～4條車道。 (2)路段的公交客流量公交優先不是單純公交車的優先,而是使用公交車出行的 人的優先,所以在選擇實施公交優先道時,應優先考慮公交客流量大的路段。根據 公交車的額定載客量和專用車道的通行能力,當路段單向平均公交車的客流量到 達2000人次/

公交線路起訖點及停靠站點 1路福裕〔起〕——招商城〔訖〕 海虞北路——海虞南路——阜湖路——環城東路——世紀聯華——招商東路——招商北路——花園浜 路 沿途停靠： 福裕、謝橋鎮〔健康路〕、謝橋轉盤〔東方紅木〕、謝橋治理區、方浜工業園、新橋路口、江河公司、勝 利加油站、常熟老街、勤豐村、建發醫藥、招商銀行、客運站、常熟電信局、常客隆、中國銀行、郵政 儲蓄銀行〔玉蕙口腔醫院)、第二人民醫院、華聯賓館、交通大廈、城市之光〔龍泉賓館〕、琴川家園、 紅旗橋、世紀聯華、中國男裝中心〔長途站〕、天虹服裝城、一號橋、花園浜、紅旗橋、琴川家園、城 市之光〔龍泉賓館〕、交通大廈、華聯賓館、第二人民醫院、郵政儲蓄銀行〔玉蕙口腔醫院)、中國銀行、 常客隆、常熟電信局、客運站、招商銀行、建發醫藥、勤豐村、常熟老街、勝利加油站、江河公司、新 橋路口、方浜工業園、謝橋治理區、謝橋轉盤〔東方紅木〕、謝橋鎮〔健康

高層和超高層建筑大樓必須加強施工外用電梯停靠層門洞口的安全管理措施,加大這方面的安全生產費用投入,更有效地控制施工安全事故,加強型角鋼雙門扇卸料平臺層間安全門建議推廣應用。

全國性的電梯服務商斯坦納已經開始著手安裝位于加的夫中央車站售票大廳的一部最先進的載客電梯。這部位于玻璃電梯井內的只停兩層的載客電梯位于富麗堂皇的二級列管裝飾藝術站售票大廳的西側，并通過無縫鋼與玻璃建造的橋與樓梯平臺和出口站臺相連。

濟南國際機場擴建工程航站樓 電梯、扶梯工程 監理實施細則 編制人：曹陽 批準人： 中咨工程建設監理公司 第三監理部（8）項目部 2003年5月 1 目錄 一、設備進場驗收質量的監理 二、土建交接檢驗質量的監理 三、驅動主機組裝質量監理 四、導軌安裝質量監理 五、門系統、轎廂、對重（平衡重）安裝質量監理 六、安全部件、懸掛裝置、、隨行電纜、補償裝置質量監理 2 一、設備驗收質量的監理； 1、監理依據； 1．1施工圖紙； 1．2《電梯工程施工質量驗收規范》gb50310~2002.4.1設備進場驗收 2、監理要點； 2．1設備開箱檢查； 2．2隨機文件必須包括下列資料； 2．2．1土建布置圖； 2．2．2產品出廠合格證； 2．2．3門銷裝置、限速器、安全鉗及緩沖器的型式試驗證明書復印件； 2．3隨機文件還應包括下列資料； 2．3．1裝箱單； 2．3．2安裝使用維護說明

電梯標語|電梯內溫馨標語|電梯文化標語 1.當心夾手 icrophone 世界脈動，因你而動－奧的斯電梯有限公司（中奧集團） 未來電梯，提升未來－大連星瑪電梯有限公司 節約中國，承載未來－西子奧的斯電梯有限公司 網及天下，服務全球－蘇州江南快速電梯有限公司 升機無限－瑞士迅達電梯（蘇州）有限公司 關注環境，呵護生命－山東百斯特電梯有限公司 讓冠軍的夢想成真－康力電梯有限公司 品味，源自東南－東南電梯有限公司 融江南之美，創行業新高－江南嘉捷電梯有限公司 品質源自專一－華升富士達電梯有限公司 科技，提升夢想－廣州日立電梯有限公司 上上下下的享受－上海三菱電梯有限公司 完美品質，脫穎而出－蘇州申龍電梯有限公司 突破傳統，更勝一籌－上海瑞生電梯有限公司 優質三洋，與您共享－東莞三洋電梯有限公司 立品牌旗幟，走創新之路－沈陽億成電梯有限公司 安心、安全，盡在東

廣州市軌道交通十四號線一期及知識城支線工程設計技術要求 16-1 第十六章自動扶梯、電梯 16.1一般規定 1）為方便乘客集散，各車站在出入口和站廳層之間，站廳層和站臺層之間或 其他需要的場所應設置自動扶梯、電梯，原則上不再設置樓梯升降機。 2）為實現無障礙通道，站臺至站廳以及站廳至出入口應設置電梯，站臺至站 廳電梯設置在付費區，站廳至出入口電梯設置在非付費區。 3）自動扶梯、電梯應選用技術先進，性能可靠的定型產品，自動扶梯應按公 共交通重載荷型設計。 4）電梯主要供老弱病殘乘客以及拿大行李的乘客使用；也兼作備品備件的提 升設備，采用客貨兩用梯。電梯是車站無障礙通道中的主要設備，應安全、可靠、 平穩、舒適。 5）為便于維修，減少自動扶梯、電梯及其備件種類，全線應統一標準。 6）按照使用地點的不同，自動扶梯分為室內型和室外型，室內型自動扶梯一 般安裝在站廳和站臺之間；室外型自動扶梯一

樓梯與電梯案例

三、是非題： 1．電梯的井道照明可以使用220v交流電供電。(√) 2．曳引鋼絲繩表面經常有油，是曳引鋼絲繩內部麻芯潤滑油外滲所致。（√） 3.曳引輪靠摩擦力帶動鋼絲繩運動，它們之間不能加油，但導向輪與鋼絲繩之間可以加油潤滑。 （×） 4．曳引減速器的作用是降低轉速和增大轉矩。（√） 5．曳引鋼絲繩的伸長和縮短與氣候變化有相當的關系，一般冬季鋼絲繩會縮短。(×) 6．補償裝置是用作補償曳引輪兩邊曳引繩自重相差過大的裝置。（√） 7．電梯供電系統的斷相保護裝置在電梯運行中也應起作用。（√） 8．.當電梯無法正常運行時，可用檢修速度代替正常運行。（×） 9．層門聯鎖開關不起作用，電梯可以開門運行。（×） 10．端站限位開關動作，電梯應停車。（×） 11．電梯停在四樓，按四層的廳外下召喚按鈕，電梯定向下方向。（×） 12．≤安全生產法≥規定，生產經營單

甘肅凱帝斯電梯制造有限公司是與美國知名kinetek集團所屬 kds電梯有限公司合資合作的生產制造電梯企業。美國kinetek集 團成立于1908年，是世界上最大的驅動設備生產企業之一，擁有100 多年的歷史，它的電動機、無齒曳引機及運動設備的控制系統，在當 今世界的電梯行業的驅動系統具領先技術地位。 kds系列的曳引機，成功采用了低速大轉矩稀土可控電機及其 驅動系統，實現了1:1的曳引傳動。其特點：其一是節約能源，免維 護，潔凈環保，節電最高可達30%，大大降低了運行成本。特別在我 國經濟建設房地產開發中，得到了廣泛的采用，可以說是一次曳引機 節能的技術革命；其二它的綠色環保，是以稀土可控電機為動力的電 梯曳引機，解決了老式齒輪傳動曳引機噪音大、易漏油，體積大等諸 多弊病，成為名副其實的綠色環保電梯。 kds系列控制系統是采用世界最先進的數字式變頻變壓

電梯結構與原理 院系：建筑設備工程學院 專業：建筑電氣與樓宇智能化 班級：建電09-1班 學生姓名：徐向東 學號：0960213128 指導教師：程瓊 完成日期：2011年4月 論曳引電梯平衡系數及其檢測 平衡系數對電梯專業人員來說是一個既熟悉又生疏的參數。說它熟悉是因為大家都知道曳引 式電梯對重的配置都有一個“平衡系數”，都知道國家標準中有規定“平衡系數應在40%~50% 的范圍內”，說它生疏是因為到底平衡系數在電梯上起什么作用？其取值大小將影響什么？應如 何取值最為合適？以及到底如何測定才是準確的？許多電梯安裝、檢驗人員并不清楚。 目前，各地特種設備檢驗檢測機構在對電梯進行驗收檢驗時，最費時，也最費人力、物力的， 便是檢測電梯的平衡系數。按檢驗規定：必須在轎廂分別承載0、25%、40%、50%、75%、100%、 110%額定載荷下，測定電梯

根據目前所需要的無障礙公交停靠站設計思想的延伸，拓展到對未來無障礙公交停靠站的創新設計，推出了一種全新的將無障礙公交停靠站的整個運行過程處理成模塊化的理念，這種模塊化的設計將乘客的分散性行為整合起來，實現真正意義上的“對肢體殘障人士的無障礙改造”。

在信號交叉口設置雙停車線配上預信號控制是實施公交優先的有效措施之一,確定預信號交叉口條件下公交停靠站距離交叉口的最短距離,根據停靠站位置與預信號進口道的關系,將停靠站分為3種形式進行討論。從乘客進出停靠站的便捷性和安全性出發,分析了人行橫道的設置位置以及相應行人信號間配時的協調關系,最后以乘客繞行距離為主要指標,建立了公交停靠站與人行橫道協調設計模型。系統地提出了適合預信號控制下公交停靠站與人行橫道的協調布置方法。

電梯控制技術中對低層站電梯的處理

大樓安裝了電梯后，人們便不再習慣走樓梯。樓梯對電燈說：“電梯有什么好？一點都不安全!”電燈微笑不語。

目錄 一、施工電梯安裝施工 二、電梯的拆除 三、安裝（拆除）安全技術措施 四、安全管理制度 五、施工用電 六、施工電梯操作要求 七、施工電梯施工注意事項 八、施工電梯安裝驗收 施工電梯方案 一、sc100/100施工電梯安裝施工方案 1、工程及電梯概括 尤溪縣工商行政管理局綜合服務場所，位于尤溪縣水東新城h區，閩中 大道與東三路交匯處三角地段。根據工程施工的需要，擬安裝sc100/100 型施工電梯。工程能附著高度43.8米。施工電梯安裝最高高度51米，該 施工電梯的基礎制作于±0.000地面。 該施工電梯主要性能參數： 額定載重 （㎏） 載客人數 （人） 起升速度 m’min 最大提升高 度（m） 連續工作制 動率kw 底座尺寸m 200015 34(max) m7(min) 150m6﹡116.0﹡3.70 吊籠內空 尺寸（m） 梯籠