結合涵洞在公路工程中的影響和使用要求,針對如何在實際工程中做到涵洞的合理設計這一問題,闡述了一些在設計過程中應該注意的細節問題,以期更有效的保證整個工程的質量。

在地基基礎設計中，基礎的選型必須根據上部結構的荷載、地基土體的承載力和基礎的穩定性各方面的情況進行確定。高速公路作為經濟建設的重要組成部分，高速公路是經濟發展的必然。而涵洞作為高速公路的重要結構物在其中起的作用是不容忽視的。本文描寫了對公路涵洞工程設計與勘測方法進行了初步探討。

針對高速公路工程中涵洞構造物易發生質量問題,結合南陽至鄧州高速公路施工,從施工開始的現場調查,到施工過程中對每道工序的質量嚴格控制,按施工工序劃分專業施工隊進行平行交叉作業,以提高涵洞構造物的施工質量。

. 專業資料 施工技術交底編號 項目名稱g310線州至甘谷至武山段公路升級改造工程 施工單位嘉隆工程建設有限公司 交底人交底時間年月日 . 專業資料 一、概況 本項目蓋板涵共計有19道，鋼波紋管涵7道，蓋板涵采用接長式。為了保證 涵洞工程質量，加強現場卡控力度，現將涵洞過程中需特別注意的關鍵工序進行 交底，現場施工作業隊應格按照本交底組織施工。 二、蓋板涵施工法 （一）、基坑開挖 1、坑開挖使用機械開挖，并在四設集水溝。基坑開挖圍為兩邊各預留50cm 工作面，邊坡坡比為1:1。 2、當開挖至設計基底標高時，輔以人工清基及刷坡。清除基底松軟土和坡 面危，在基坑圍掛好防護網以確保安全。 3、基底開挖完后，應檢查如下容： 1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合設計要求； 2）基底地質承載力是否與設計相符； 3）基底處理及排水能否滿足要求。 基底標高必須按設計格

淺談山區高速公路涵洞的勘察設計 發布時間:2008-09-23 劉文進山西省交通規劃勘察設計院 摘要：針對山區高速公路涵洞設計的特點，結合設計實踐提出了具體的布設方法，供各位 同行參考。 關鍵詞：山區；高速公路；涵洞；設計 山區高速公路，由于路線線形標準要求高，深挖高填路段多，涵洞設計也出現了新的特點， 怎樣搞好涵洞的設計，關系到整條公路的使用性能，對工程造價也有一定的影響。 涵洞是公路跨越溝渠及排除路基內側邊溝水流的主要構造物之一,也是溝通公路沿線原有農 田排灌體系的重要手段。涵洞具有造價低,設計、施工相對簡單的特點。就單個而言,涵洞工程數 量小,但對整條公路來說,尤其是山區高速公路,涵洞布置數量較多(一般情況下每隔200～300m 設置一道)時,其工程量占整個工程的比重就比較大。在實際工作中經常出現由于設計重視不夠， 涵洞在施工時經常出現修改變更，

淺談高速公路涵洞、通道的分布與設計 作者：王德志 作者單位：遼寧省公路勘測設計公司,沈陽,110005 刊名：遼寧交通科技 英文刊名：liaoningcommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2001,24(2) 被引用次數：2次 引證文獻(2條) 1.常輝.楊甲奇.楊圣春.張洪文公路涵洞定位及型式選擇[期刊論文]-四川建筑2008(1) 2.常輝.李全文.曹雪梅.孫海楓公路涵洞設置與設計的探討[期刊論文]-四川建筑2007(z1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200102010.aspx

高速公路涵洞地段差異沉降的注漿處理——對高速公路涵洞地段路基填土的工后沉降及其與結構物之間的差異沉降這一質量通病提出了注漿處理方法。

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涵洞施工控制要點 涵洞施工本著“盡早開工、盡早完工、以利后序”的原則組織施工， 其施工工藝框圖見下頁圖1。 1、基礎 （1）、基坑開挖 基坑開挖前由測量人員根據設計圖紙放出開挖邊界，由于是開挖 工程量大的土質基坑，因此采用挖掘機開挖配合人工刷坡檢底的開挖方 法，機械開挖時在設計基底高程以上保留不少于30cm厚度的土層由 人工開挖檢底。基坑下部為巖層基坑時按石質基坑的開挖方法進行施 工。棄土提升及運輸方法采用挖掘機回旋棄土。 （2）、基坑排水 圖1蓋板涵施工工藝框圖 施工放樣、基坑開挖 回填砂礫墊層基底夯實檢測密實度 填報放線記錄復核幾何尺寸監理批準 立模板 填質檢表綁扎鋼筋監理批準 施工記錄澆基礎混凝土質檢表、試件取樣 臺身放線養護監理批準、填質檢表 支模板綁扎臺身鋼筋監理批準、填質檢表 填施工記錄澆臺身混凝土 填養護記錄臺身養護 監理

涵洞施工是公路建設的一個重要組成部分,為了使人工和機械得到合理的運用,提高施工效率、保證施工質量,在施工期間應考慮很多因素,才能使涵洞施工技術有一個新的發展。

高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分,涵洞在高速公路工程中占有很大比例,最突出的體現是無論是工程造價還是工程數量上,涵洞都占據了整個工程很大比例。據有關資料顯示,橋涵工程總數的60～70%為涵洞工程,在山嶺重丘區,平均每公里4～6座涵洞,在平原地區,平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價也占到了橋涵工程總造價的40%左右。

高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分，涵洞在高速公路工程中占有很大比例，最突出的體現是無論是工程造價還是工程數量上，涵洞都占據了整個工程很大比例。據有關資料顯示，橋涵工程總數的60～70％為涵洞工程，在山嶺重丘區，平均每公里4～6座涵洞，在平原地區，平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價也占到了橋涵工程總造價的40％左右。

通涵是路基工程里常見的構造物,它在高速公路建成后保證原有水系路系通暢,扮演著相當重要的角色。針對高速公路通涵防水容易產生質量缺陷的問題,通過山西某高速公路通涵防水施工經驗介紹,提出把控好施工工序的每個細節,為徹底解決通道漏水問題提供借鑒。

針對停工復建高速公路涵洞既有結構質量評價中存在諸多不確定性因素的問題,為有針對性地進行復建工作,通過對影響涵洞既有結構質量因素的研究,綜合信息熵和未確知測度理論方法建立了涵洞既有結構質量評價模型。根據相關標準規范,選取涵洞偏位、流水面高程、豎直度、裂縫寬度、蜂窩麻面面積、混凝土強度、混凝土碳化程度、鋼筋保護層厚度等8個相互獨立的影響因子作為未確知測度模型的判別指標,并依據實測數據建立各個評價指標的未確知測度函數,基于信息熵理論計算各指標權重,最后采用置信度識別準則對復建高速公路涵洞既有結構質量進行等級判定。將該模型應用于萍洪復建高速公路7個涵洞的既有結構質量評價,研究結果表明：該方法評判結果與現場實際情況完全一致,且該方法評價過程科學合理,為復建高速公路涵洞既有結構質量評價提供了一種新的方法。

針對停工復建高速公路涵洞既有結構質量評價中存在諸多不確定性因素的問題,為有針對性地進行復建工作,通過對影響涵洞既有結構質量因素的研究,綜合信息熵和未確知測度理論方法建立了涵洞既有結構質量評價模型。根據相關標準規范,選取涵洞偏位、流水面高程、豎直度、裂縫寬度、蜂窩麻面面積、混凝土強度、混凝土碳化程度、鋼筋保護層厚度等8個相互獨立的影響因子作為未確知測度模型的判別指標,并依據實測數據建立各個評價指標的未確知測度函數,基于信息熵理論計算各指標權重,最后采用置信度識別準則對復建高速公路涵洞既有結構質量進行等級判定。將該模型應用于萍洪復建高速公路7個涵洞的既有結構質量評價,研究結果表明：該方法評判結果與現場實際情況完全一致,且該方法評價過程科學合理,為復建高速公路涵洞既有結構質量評價提供了一種新的方法。

高速公路 鋼筋及骨架質檢表 第頁共頁 承包單位： 監理單位：土建合同號：編號： 工程名稱蓋板涵工程部位及檢查斷面位置基礎第1節施工時間2010.9.14-9.15 里程樁號k92+801.5圖紙號檢驗時間2010.9.16 鋼筋骨架尺寸 (mm)長 設計：5390實際：5392寬、高或直徑：設計：6100實際：6102 鋼筋 編號 根數或箍 數(根)直徑(mm)長度（cm）鋼筋間距(cm)層間間距起彎位置(cm) 保護層厚度 (cm)焊接（cm) 設 計 實 際 設 計 實 際 設 計 實際 設 計 主箍實際 設 計 實際 設 計 實際 設 計 實際 長 度 質量 n155552020630（骨架 的30%） 10√9.8（2個斷面））58個 n230308

涵洞是高速公路的重要組成,在高速公路運行使用過程中起到排水作用,同時還能夠為人、動物及過往車輛提供安全、便捷的通道,與附近居民的日常生活息息相關,還會影響高速公路基礎功能的有效發揮。要想充分體現高速公路的作用和價值,就需要從涵洞施工設計環節入手,嚴格把控各個設計要點,并制定針對性策略提升涵洞設計質量水平,為完成高質量的高速公路涵洞施工提供基礎保障。

對山區高速公路涵洞設計工作中發現的問題進行了總結,分析了當前涵洞設計方法和理論的不足之處,提出了幾點思考和探討,為完善涵洞設計方法提出了幾點建議性補充。

對朝赤高速公路涵洞設計及施工過程中的一些關鍵技術問題進行探討。

涵洞是高速公路的重要組成部分之一,與高速公路的施工質量與排水能力息息相關,以高速公路箱涵為主要研究對象,分析了箱涵常見質量問題及其成因,重點闡述其施工技術與質量控制措施,對施工一線具有一定的參考作用。

對山區高速公路涵洞設計及施工過程中的一些關鍵技術問題進行探討。

涵洞在高速公路的排水系統中具有極為重要的作用,針對國內高速公路涵洞結構安全性評估缺乏汛期的具體評估,未體現區域性,往往依靠經驗來判定涵洞汛期安全隱患的現狀,論文以深汕高速公路東段為例,進行了雨洪特點、水毀機理和養護資料分析,研究提出了高速公路涵洞結構汛期安全性評估指標及方法,研究成果可以更好地評價和預測高速公路涵洞的抗水災能力,確保高速公路的安全運營。